Zašto automobili nemaju motore sa sedam cilindara?

Prvi i osnovni problem je čista geometrija. Kod rednog šestocilindričnog motora (I6), paljenje se događa svakih urednih 120 stepeni rotacije radilice, što donosi savršenu uravnoteženost.

Kod V8 motora, ugao paljenja je takođe praktičan. Međutim, kod sedam cilindara, ugao između paljenja bio bi 51,42857 stepeni - brojka koja zahteva ekstremno komplikovanu obradu i remeti prirodnu harmoniju rada, prenosi Autonet pisanje portala Carscoops.

Još veći problem od geometrije je balans, odnosno njegov izostanak. Iako bi veći broj cilindara učinio sedmocilindraš nešto uglađenijim od trocilindričnih ili petocilindričnih motora, on bi stvarao neobične harmonijske vibracije.

Redni šestaci i V8 motori sa cross-plane radilicom prirodno su uravnoteženi jer se sile klipova međusobno poništavaju. Motor sa sedam cilindara to ne može postići bez dodatnih, skupih i komplikovanih rešenja poput balansnih osovina.

Šta je sa drugim neparnim motorima?

Istina je da su neki motori sa neparnim brojem cilindara postigli veliki uspeh. Petocilindrični motori, proslavljeni u modelima poput Audijevog Quattra, našli su savršenu nišu između uglađenosti šestaka i kompaktnosti četvorocilindraša.

Danas mnogi gradski automobili koriste trocilindrične motore koji su se dokazali kao efikasni i agilni, često pomoću balansnih vratila koja smanjuju vibracije.

Ali sedam je potpuno drugačija priča: prevelik je da bude jednostavan i kompaktan, a istovremeno previše neuravnotežen za nivo uglađenosti koji očekuju kupci luksuznih automobila.

Pravu primenu nalazi praktično jedino u masivnim brodskim ili poljoprivrednim mašinama, koje rade na vrlo niskim obrtajima.

Na nekoliko stotina o/min neravnoteža se može ublažiti pukom masom i zamašnjacima veličine stola, ali u automobilu koji se vrti do 7.000 o/min - to je potpuno neizvodljivo.

Zašto se uopšte truditi?

Na kraju, sedmocilindrični motor ne bi doneo nikakvu realnu prednost u odnosu na dobro dokazanu konfiguraciju sa šest ili osam cilindara, a stvorio bi mnogo komplikacija.

Posebno danas, kada se automobilska industrija okreće hibridima i potpuno električnim pogonima, trka u broju cilindara gubi smisao.

Ako želite miran, snažan i savršeno uravnotežen pogon, električni motor to obavlja bez ikakvog napora. S druge strane, moderni trocilindrični, četvorocilindrični, šestocilindrični i osmocilindrični motori, uglavnom sa turbo punjenjem i hibridnom podrškom, pokrivaju sve zahteve tržišta.