Kako se nekad razrađivala Lada: "Ne ubrzavajte preko 110 km/h"

U modernim Ladama, uputstvo izgleda ovako: tokom prvih 2.000 kilometara ne preporučuje se ubrzavanje iznad 110 km/h; ne treba povećavati broj obrtaja iznad 3.500 u minuti; treba izbegavati preopterećenja motora i na vreme menjati stepene prenosa.

Takođe, nije dozvoljeno vući prikolicu ili druga vozila, niti praktikovati nagle režime vožnje poput startovanja sa proklizavanjem točkova.

Međutim, uputstvo za prve modele Lade bilo je znatno detaljnije. Fabrika je objasnila u čemu se te razlike sastoje.

AvtoVAZ

Glavne razlike su u tome što je period razrađivanja motora nekada iznosio 3.000 km, a ne 2.000 km kao danas. Tokom tog perioda preporučivalo se proveravanje pritiska u gumama pre svakog polaska.

U uputstvu je bilo zabranjeno menjati fabričko ulje tokom razrađivanja, jer je "radi boljeg naleganja delova motora u karter sipano zimsko ulje M-8GI. Zato prilikom razrađivanja automobila po toplom vremenu pritisak ulja može biti nešto niži od 0,35 MPa, što ne predstavlja kvar u sistemu podmazivanja".

• Sunovrat u zemlji Lade i Moksviča

U savremenim Ladama takve radnje više nisu potrebne, niti su uključene u plan redovnog servisa. Razlog je taj što su konstrukcija i tehnologija izrade postali mnogo pouzdaniji - danas vozač više ne mora istovremeno biti i automehaničar, navodi se u blogu na sajtu Lade.

AvtoVAZ

Takođe su istakli da su u uputstvima za modele iz 1970-ih bile detaljno opisane i procedure za podešavanje ugla paljenja, podešavanje ventila, karburatora, kvačila i točkova sa ležajevima.

Kako se radi danas?

Danas su zahtevi za razrađivanje motora smanjeni zbog mnogo veće preciznosti u proizvodnji. Tolerancije su sada tri puta strože nego kod starih motora.

U savremenoj proizvodnji široko se koristi selektivna montaža: osim grupisanja klipova, selektivno se biraju i ležajevi radilice.

Klipnjače se izrađuju "rascepnom" tehnologijom. Koriste se tanji prstenovi i grafitni umeci na klipovima, koji smanjuju trenje prilikom "hladnog starta" motora. Brojna konstrukciona i tehnološka unapređenja smanjila su mehaničke gubitke u motoru, a time i zahteve za razrađivanje, ističu stručnjaci.

AvtoVAZ

Takođe se navodi da se promenila i metoda testiranja motora u fabrici. Danas motori nakon sklapanja prolaze ne samo "hladne" i "vruće" testove, već i ispitivanje zaptivenosti - pomoću ubacivanja vazduha pod pritiskom.

Kao rezultat toga, motor koji se ugrađuje u novu Ladu već je bio startovan, radio je u širokom rasponu obrtaja i dokazao svoj kvalitet pre nego što je stigao na proizvodnu traku.