Da li je Porsche preterao sa ekranima? Ovako izgleda električni Cayenne iznutra FOTO

Nedavna odluka Porschea da ponovo investira u motore sa unutrašnjim sagorevanjem pokazuje da usvajanje električnih vozila ne napreduje onako brzo kako je nemački proizvođač očekivao.

Ipak, obnovljeni fokus na tradicionalne pogonske sisteme ne utiče na planove za električni Cayenne. Premijera će se dogoditi kasnije ove godine, a u međuvremenu dobijamo rani pogled u kabinu.

Porsche

Pošto je 2025. godina i ekrani dominiraju enterijerima, Cayenne Electric ima "najveću površinu ekrana u bilo kom Porscheu do sada".

Digitalna instrument tabla od 14,25 inča i opcioni ekran za suvozača od 14,9 inča uokviruju takozvani "Flow Display".

Ovaj zakrivljeni OLED od 12,25 inča proteže se niz centralnu konzolu i sadrži većinu kontrola "klime". Nekoliko fizičkih prekidača je ostalo, mada znatno manje nego u modelu Cayenne sa motorom sa sagorevanjem.

Porsche

Za razliku od Taycana, sa odvojenim centralnim ekranima, Cayenne Electric ih spaja u jednu celinu, stvarajući utisak uvećanog preklopnog smartfona.

Naslon za ruku nalazi se ispred širokog displeja, olakšavajući upotrebu donjeg dela ekrana i susednih prekidača. Centralni ventilacioni otvor pomeren je na vrh komandne table kako bi se napravilo mesta za objedinjeni displej.

Porsche

Porsche će takođe ponuditi svoj najveći panoramski stakleni krov do sada, podeljen u devet segmenata koji se pojedinačno mogu menjati iz neprozirnog u providno pritiskom na dugme.

Za razliku od većine staklenih krovova, ovaj se i dalje otvara napred, kao klasičan šiber.

Porsche

Osim enterijera, Porsche otkriva i neke zanimljive preliminarne specifikacije. Najjača verzija imaće više od 1.000 KS i 1.500 Nm obrtnog momenta.

Za tako velik i nesumnjivo težak SUV, performanse su impresivne: 0-100 km/h za manje od tri sekunde, 0-200 km/h za manje od osam sekundi i maksimalna brzina preko 250 km/h.

Porsche

Baterija je litijum-jonski paket od 113 kWh sa sedam odsto većom energetskom gustinom od one u modelu Taycan. Domet se procenjuje na više od 600 km prema WLTP ciklusu.

Sa punjačem snage 400 kW, dopuna od 10 do 80 procenata kapaciteta traje oko 15 minuta.

Za one koji bi radije bez kablova, bežični punjač od 11 kW debitovaće u Evropi 2026. pre nego što se pojavi i na drugim tržištima.

Porsche

Cayenne Electric dobija sofisticiranu tehnologiju kao što su standardno vazdušno ogibljenje i opciono upravljanje zadnjim točkovima koje smanjuje krug okretanja za jedan metar na oko 11,1 metar.

Uz doplatu, keramičke kočnice, ekskluzivne za vrhunsku verziju, imaju masivne diskove od 440 mm napred i 410 mm pozadi.

Vrh ponude takođe dobija standardnu elektronski kontrolisanu blokadu diferencijala pozadi. Samonivelišući Active Ride sistem koji se već nalazi u Panameri i Taycanu takođe će biti ponuđen.

• Volkswagen gubi 6 milijardi dolara – Porsche je kriv!
• Veliki preokret: Novi Porsche Boxster i Cayman ipak ostaju benzinci!
• Porsche poručuje: Manuelni menjači još nisu mrtvi, stižu specijalne verzije 911-ice FOTO

Za tradicionaliste koji se ne odriču benzinskih motora, debi modela Cayenne Electric ne znači kraj verzija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Porsche planira da zadrži SUS Cayenne do duboko u sledeću deceniju. Strategija odražava onu kod drugih SUV modela: električni Macan će koegzistirati sa novim benzinskim krosoverom koji stiže 2028, a novi SUV sa tri reda sedišta, prvobitno zamišljen kao isključivo električni model, prvo će biti lansiran sa SUS motorima pre nego što stigne električna verzija.