Nemac je to, igra do poslednjeg zvižduka

Prema podacima iz tržišnih analiza i izveštajima agencija poput Reutersa, ukupna prodaja potpuno električnih i plug-in hibridnih automobila porasla je za oko 25% na preko 17 miliona vozila širom sveta tokom 2024. godine. Taj rekordni rezultat ostvaren je zahvaljujući uzastopnom rastu pred sam kraj godine, jer je samo u decembru 2024. prodato oko 1,9 miliona EV vozila, što je bio četvrti uzastopni mesečni rekord.

Ovaj globalni "bum" električnih vozila potpomognut je, između ostalog, snažnom prodajom u Kini i postepenim oporavkom potražnje u Evropi. Kina je nastavila da prednjači kao najveće EV tržište, jer tokom 2024. kineski kupci su nabavili oko 11 miliona električnih putničkih vozila, uz impresivan skok prodaje od preko 30% krajem godine.

Nasuprot tome, Evropa je doživela izvestan zastoj početkom 2024. (ponajviše zbog ukidanja pojedinih subvencija u Nemačkoj), ali se tržište stabilizovalo i ponovo uhvatilo zalet pred kraj godine. Zanimljivo, Velika Britanija je čak prestigla Nemačku i postala najveće evropsko tržište za baterijske električne automobile u 2024, što analitičari (Rho Motion) pripisuju kombinaciji podsticaja i strogih emisijskih ciljeva. U Sjedinjenim Državama i Kanadi potražnja za EV je takođe rasla (oko 9% na godišnjem nivou krajem godine), premda znatno sporijim tempom nego u Kini.

Benefiti elektrifikacije za nemačke gigante

Ovakav globalni trend rasta električne mobilnosti pružio je određeni oslonac tradicionalnim automobilskim gigantima iz Nemačke. Iako su se nemački proizvođači relativno kasno uključili u "električnu trku", povećana potražnja za električnim modelima na ključnim tržištima pomogla je da se ublaže problemi sa padom tražnje za konvencionalnim vozilima. Evropsko tržište je posebno značajno za nemačku autoindustriju, jer su novi stroži propisi EU o emisijama CO₂ i široka ponuda novih EV modela podstakli kupce da ubrzaju prelazak na struju.

Prema Evropskom udruženju proizvođača automobila (ACEA), prodaja baterijskih EV u EU je u prvim mesecima 2025. porasla čak i u vreme dok je ukupno tržište automobila stagniralo, što ukazuje da električni segment vuče industriju napred. U takvom okruženju nemačke marke su uspele da povećaju udeo električnih modela u svojoj prodaji i zabeleže rast na većini tržišta. Naravno, ovaj pozitivan trend nije ravnomerno raspoređen, jer su najveći dobici ostvareni u Evropi i Severnoj Americi, dok Kina ostaje izazov za nemačke proizvođače. U ovoj tranziciji u Nemačkoj trenutno prednjači Folksvagen.

Kao najveći evropski proizvođač automobila Folksvagen grupa predstavlja studiju slučaja kako globalni rast interesovanja za EV može da preokrene generalne poslovne trendove, iako se medijski predstavljalo da je ovaj proizvođač u velikom problemu. Ovaj nemački gigant je tokom 2024. isporučio ukupno oko 9 miliona vozila širom sveta (svih brendova unutar grupe), što je blagi pad (~2%) u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, iza ukupnih brojki krije se snažan rast prodaje električnih modela na mnogim tržištima. Prema zvaničnim rezultatima kompanije, Folksvagen grupa je u 2024. isporučila približno 770 hiljada baterijskih električnih vozila (BEV) globalno.

To sada čini skoro 8–9% ukupne prodaje grupacije, s tim da je u poslednjem kvartalu 2024. udeo EV dostigao rekordnih 9,5% svih isporuka . Iako je na nivou cele godine taj obim EV bio blago manji nego 2023. (nekoliko procenata pada zbog zastoja ranije tokom godine), trend se ubrzavao kako je 2024. odmicala i u četvrtom kvartalu Folksvagen beleži značajan oporavak isporuka električnih vozila, naročito u Evropi (skok od oko 18% u EV isporukama u Evropi u poslednja tri meseca 2024. u poređenju sa prethodnom godinom). Ovaj trend se nastavio u još većem intenzitetu u prva tri meseca 2025, te je svuda sem u Kini, ovaj gigant zabeležio dvocifreni ili skoro dvocifreni procentualni rast udela u prodaji.

Krajem 2024. i početkom 2025. postalo je jasno da je ovaj gigant ozbiljno zahvatio zamah u elektro-tranziciji, lansirajući niz novih modela i povećavajući proizvodnju svojih popularnih električnih serija (ID. Porodica vozila, Audi e-tron modeli, Porše Tajkan i drugi). Kompanija se pohvalila da ostaje ubedljivo najveći proizvođač električnih vozila u Evropi držeći oko 21% tržišnog udela u prodaji baterijskih vozila na evropskom tržištu Na listama najprodavanijih električnih modela širom Evrope tokom 2024. i početkom 2025, modeli iz ove grupacije (poput VW ID.4/ID.5, ID.3, Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq i dr.) nalaze se u samom vrhu. Primetno je da su čak sedam od deset najprodavanijih EV modela u Nemačkoj tokom prvog kvartala 2025. bili iz Folksvagen grupe, prema podacima nemačkog regulatora KBA, što ilustruje dominaciju domaćeg proizvođača na svom terenu i značajan pad udela Tesle na tom tržištu (Tesla Model Y je pao sa 1. na 7. mesto po prodaji u Nemačkoj).

Audi

Ovaj uspeh Folksvagen velikim delom duguje ubrzanom rastu ponude povoljnijih električnih modela, lokalnoj proizvodnji baterija i agresivnoj prodajnoj strategiji u Evropi. Rast tražnje za električnim modelima poput ID. serije pomogao je Folksvagenu da poveća EV prodaju na Zapadu. Pored Evrope, Severna Amerika je još jedno područje gde ovaj gigant beleži pomake u električnom segmentu, iako je ovaj rast pod rizikom Trampove nove carinske politike i potencijalnih novih necarinskih barijera. Međutim, ukupno gledano sve sugeriše da je Folksvagen, zahvaljujući globalnom električnom rastu i sopstvenim ulaganjima, uspeo da održi i čak poboljša svoj tržišni položaj na Zapadu, iako veliko kinesko tržište ostaje veliki problem.

Kina – najveći izazov za nemačke marke

Dok su Evropa i Amerika doneli Folksvagenu i nemačkoj autoindustriji pozitivne vesti, kinesko tržište električnih vozila ostaje problematično područje. Kina je najveće svetsko tržište za električna vozila, ali nemačke kompanije se tamo suočavaju sa žestokom konkurencijom domaćih proizvođača i Tesle. U 2024. godini Folksvsagenova ukupna prodaja vozila u Kini je opala (oko 10% manje nego 2023), jer kineski kupci sve više okreću leđa stranim markama koje su sporo ponudile atraktivne električne modele u nižim cenovnim segmentima.

Iako je spomenuti nemački gigant u 2024. ipak uspeo blago da poveća broj prodatih EV modela u Kini to je daleko ispod tržišnog rasta i znači da je nastavio da gubi tržišni udeo. U prvom kvartalu 2025. trend se čak pogoršao, jer prodaja Folksvagenovih baterijskih modela u Kini pala je za preko 37% u odnosu na isti period prethodne godine. Drugim rečima, dok je potražnja za električnim automobilima u Kini eksplodirala, značajan deo tog kolača preuzeli su domaći brendovi (npr. BYD, Geely, Xpeng, Nio) i Tesla, ostavljajući nemačkim markama mrvice u EV segmentu prodaje. Strukturni problemi u Kini pogađaju ne samo Folksvagen, već i ostale nemačke proizvođače. Mercedes-Benc i BMW takođe beleže pad prodaje na kineskom tržištu, jer u 2024. premijum segment je patio zbog ekonomske neizvesnosti i žestoke konkurencije, pa su nemački brendovi izgubili deo kupaca u korist agilnijih domaćih rivala.

Mercedes je, na primer, javno priznao "tešku konkurenciju i cenovni rat" u Kini, koji je nagrizao njegove prodajne brojke. Nemački proizvođači su tradicionalno oslanjali na Kinu kao najveće pojedinačno tržište, pa ovaj pad potražnje u Kini povlači ukupne rezultate na dole i brine same investitore. Ipak, trebalo bi napomenuti da kineska prodajna kriza za nemačke brendove nije posledica manjka globalne EV tražnje, jer naprotiv, kineski kupci masovno kupuju električna vozila, već prvenstveno posledica slabije konkurentnosti ponude nemačkih modela u Kini. Mnogi kineski EV su tehnološki napredni i cene su im pristupačnije, dok su VW, BMW i Mercedes u Kini dugo nudili ograničen broj električnih modela, često skupljih uvoznih ili prilagođenih verzija.

Sada nemačke kompanije pokušavaju da sustignu rivale. Folksvagen je najavio lansiranje čak 3 nova električna modela u Kini do 2026. u saradnji sa lokalnim partnerima (uključujući novi električni SUV sa produživačem dometa prilagođen ukusima kineskih kupaca). Takođe, i BMW i Mercedes intenziviraju lokalnu proizvodnju EV modela namenjenih kineskom tržištu. Ostaje da se vidi da li će ove mere da povrate deo izgubljenog udela, ali je izvesno da je Kina i dalje najslabija karika u globalnom EV lancu nemačkih proizvođača, iako je ranije bila jedan od glavnih oslonaca.

BMW i Mercedes-Benc: različite strategije, različiti rezultati

Osim Folksvagena i ostali nemački proizvođači ubrzano šire svoju ponudu električnih modela, ali s različitim uspehom. BMW je tokom 2024. ostvario zapažen napredak na polju elektrifikacije. Kompanija je objavila da je u 2024. globalno isporučila oko 370 hiljada potpuno električnih vozila marke BMW (ne računajući MINI i Rolls-Royce), što je oko 13–14% više nego prethodne godine. Kada se dodaju i električni modeli marke MINI (preko 56 hiljada) i luksuznog Rolls-Royce (skoro 1 900 komada njihovog novog električnog modela Spectre), BMW Grupa je ukupno prodala približno 426 hiljada baterijskih vozila u 2024.

Time je udeo EV dostigao oko 17% ukupne prodaje BMW grupacije, naspram ~15% prethodne godine, što je značajan iskorak ka cilju koji je BMW postavio (50% prodaje električnih modela do 2030.). Ovakav rezultat znači da je BMW trenutno ispred svojih nemačkih konkurenata u pogledu obima prodaje EV, jer zapravo BMW je prošle godine prodao više električnih automobila nego Mercedes-Benc i Audi zajedno.

Ova prednost potiče iz strategije BMW-a da ponudi električne verzije svojih popularnih modela (poput i4 kao električne Serije 4, iX3 kao električni X3, iX1 i i7), čime privlači postojeću bazu kupaca ka tranziciji, ali u poznatom okviru brenda. Takav pristup se pokazao uspešnim u 2024, jer potražnja za BMW EV modelima je rasla u Evropi, SAD (gde je BMW oborio sopstveni rekord prodaje EV) i drugim regionima. BMW intenzivno ulaže u novu generaciju platformi za električna vozila (“Neue Klasse”), očekujući da od 2025. lansira potpuno nove modele projektovane isključivo kao EV, što bi trebalo dodatno da podstakne prodaju i efikasnost proizvodnje.

Nasuprot tome, Mercedes-Benz je u 2024. prošao nešto slabije u EV trci. Iako je Mercedes lansirao čitavu “EQ” liniju električnih modela (od limuzine EQE i SUV-a EQS do manjeg EQA) i deklarisao strategiju da bude spreman za potpuno električnu prodaju do kraja dekade, prodajni brojevi za 2024. pokazuju određeni zastoj. Prema dostupnim podacima, Mercedes-Benc je tokom 2024. prodao oko 185 hiljada potpuno električnih vozila širom sveta. To predstavlja značajan pad od preko 20% u poređenju sa 2023. godinom, što analitičari tumače kao rezultat slabije potražnje u premijum EV segmentu usled ekonomske neizvesnosti, ali i oštre konkurencije (posebno na kineskom tržištu gde su luksuzne limuzine i SUV EV drugih marki jeftinije).

Mercedesovi modeli iz EQ serije nisu ostvarili prodor kakav je kompanija priželjkivala, jer moguće zbog visoke cene i činjenice da su neki tehnički aspekti (autonomija, softver) zaostajali za rivalima. Za razliku od BMW-a, koji je zadržao poznate modele i dodao im električne varijante, Mercedes se upustio u kreiranje potpuno novih modela pod oznakom EQ, što je možda zbunilo deo tradicionalnih kupaca. Rezultat je da Mercedes 2024. nešto zaostajao u EV trci, i zabeležio je pad ukupne prodaje na ključnim tržištima (Zapadna Evropa, Kina).

Ipak, kompanija ne odustaje, iz nemačkog giganta su najavili redefiniciju pristupa (ukidanje posebnog EQ brendinga i integraciju električnih pogona u glavne modele), kao i novu generaciju platformi koje će doneti efikasniju proizvodnju električnih modela. Takođe, Mercedes računa da će snažna lojalnost kupaca u luksuznom segmentu i poboljšanja dometa baterija u narednim modelima (poput nove E-klase EV) povratiti zamah. U međuvremenu, Audi, kao deo Folksvagen grupe, takođe je faktor u ovoj priči, jer je prodao oko 164 hiljade električnih vozila 2024. (blagi pad od ~8%), što zajedno sa Mercedesovim brojem pokazuje da je BMW u samom vrhu nemačke trke u električnom segmentu u premijum kategoriji.

U suštini, strategije se razlikuju: BMW-ova postepena elektrifikacija postojećih modela zasad donosi veći uspeh u obimu, dok Mercedesova transformacija kroz potpuno nove EV modele nailazi na početne izazove. Oba proizvođača, međutim, ulažu milijarde evra u tranziciju i veruju da će se investicija isplatiti srednjoročno, posebno uz očekivani dalji rast globalne potražnje za električnim vozilima.

Zaključak i perspektive

Nemačka autoindustrija je tokom 2024. i početkom 2025. pokazala da, uprkos skeptičnim predviđanjima, nije u tako lošoj poziciji u doba elektrifikacije. Globalni rast prodaje električnih vozila, od Evrope i Severne Amerike, do rekordne potražnje u ostatku sveta  pružio je nemačkim proizvođačima priliku da nadoknade padove u konvencionalnom segmentu i da se postave kao relevantni igrači u novoj automobilskoj eri. Folksvagen je iskoristio globalni električni zamah da učvrsti svoju dominaciju u Evropi i da održi ukupne isporuke stabilnim, čak i u “izazovnoj” godini.

BMW je uspešno povećao prodaju EV modela i demonstrirao prednosti svoje strategije, dok Mercedes-Benc prolazi kroz prelazni period prilagođavanja ponude i zahteva tržišta. Istovremeno, svi oni se suočavaju sa velikim izazovima u Kini, gde je brza prilagodljivost i inovativnost kineskih konkurenata test za dugoročnu održivost nemačkih marki na tom tržištu. Gledajući unapred u 2025. godinu, postoje razlozi za oprezni optimizam nemačkih proizvođača. Potražnja za električnim automobilima globalno nastavlja da raste, podstaknuta tehnološkim napretkom, strožim ekološkim propisima i širenjem infrastrukture za punjenje. Nemačke kompanije najavljuju novu generaciju modela i tehnologija (od pristupačnijih EV modela do naprednijih baterija i softverskih rešenja) kako bi odgovorile na konkurenciju.

Finansijski rezultati za rane mesece 2025. već pokazuju znake poboljšanja, Folksvagen je u prvom kvartalu 2025. zabeležio blagi porast isporuka na globalu zahvaljujući rastu na skoro svim tržištima osim Kine, a narudžbine za električne modele rastu. Ključno će biti kako će nemački proizvođači balansirati između profitabilnosti i investicija, jer EV tranzicija zahteva ogromna ulaganja u fabrike, baterije i softver, dok istovremeno kineski i drugi konkurenti nameću pritisak niskom cenom.

Ipak, dosadašnji trendovi sugerišu da nemačka autoindustrija, vođena globalnim rastom EV sektora i sopstvenim inovacijama, nije “propala” već se aktivno transformiše. Uz nastavak globalne ekspanzije tržišta električnih vozila procene tržišnih analitičara poput Blumberga ukazuju na to da bi 2025. Mogla da bude još jedna rekordna godina, a da nemački automobilski divovi imaju šansu da konsoliduju svoj položaj. Uspesi Folksvagena u Evropi i napredak BMW-a pokazuju da Nemačka i dalje može da bude predvodnik automobilske industrije, pod uslovom da nastavi ubrzanim korakom u smeru električne budućnosti, uz prilagođavanje različitim tržištima i promenjivim ukusima potrošača.