Eko vožnja - dosada ili ušteda?

sa oko 24K km / godišnje, moram da pazim na svaki dinar dat na auto.
Ekonomičnom vožnjom dobijam
- manje troškove goriva
- manje troškove za saobraćajne prekršaje
- veću sigurnost na putu
- manje troškove održavanja auta

verujte mi, samo jedna kazna, ili malo čukanje će vas višestruko koštati od sigurne i ekonomične vožnje.

POŠTUJTE SVOJ ŽIVOT
POŠTUJTE TEŠKO ZARAĐEN NOVAC
POŠTUJTE SVOJ AUTO

respect

@saša b

Izgleda da taj tvoj Jaguar ima jednog konja vise!

@saša b.

Sale, dzaba lecis komplekse sa Jaguarom starim 12 godina i 400 konja, jer su kompleksi neizlecivi.

Na potrošnju utiče vozilo i vozač.
- Na vozilo najviše utiče težina, 10% veća težina dovodi do 9% veće potrošnje. Potom aerodinamički oblik, kamionski najgori, "Ferrari" najbolji.
- Od vozača zavisi 30% (isto vozilo, ista trasa, isti uslovi, sve isto samo dva vozača: štediša i rasipnik).
Najvažnije je predikcija (predviđanje) vožnje u smislu izbegavanja nepotrebnih usporavanja.
Start iz mesta je najskuplji mogući, tako da je postignuće i najmanje, pešačke, brzine (5 km/h) umesto zaustavljanja od velikog značaja na potrošnju goriva.
(Obrazloženje:
Kinetička energija vozila iznosi ½ (m . v2), tako da od brzine energija kretanja zavisi kvadratno. Trostruko veća brzina kojom se prođe kroz semafor znači da je vozilo sačuvalo devetostruko veću enegiju, a ona, kada se izgubi, nema se odakle proizvesti osim iz goriva.)
Kada vidite da vozač pored vas projuri nebili što pre stigao do semafora i tu stao, znajte da je u pitanju rasipnik. Trebalo je da se približava polako, s namerom da "klizne" kroz zeleno svetlo sa što većom održanom brzinom.
Osim nepotrebnih usporavanja vozila, ima još akcija vozača u cilju uštede ali su sve one znatno manjeg značaja.
.

@Saša b.

eh Saša Saša... moja normalna reakcija na ljude koji voze velika, jaka kola je da im se divim sto jesu postigli taj nivo finansijske sigurnosti i komoditeta da mogu sebi da priuste takva kola (naravno ako nisu bahati u voznji, moze da se vozi brzo a da se ne ugrozavaju drugi vozaci). Pa ja bih prva volela da imam velika jaka kola, da se ne lazemo :). Nisam osoba koja zavidi, pruzam se koliki mi je guber i trudim se da budem zadovoljna ali da trazim uvek malo vise i bolje (ah filozofiram :)).
Sve u svemu tvoj nacin pisanja navodi na samo jedan komentar.
Duga kosa-kratka pamet, velika kola mali .......
(izvinjavam se svim pristojnim vlasnicima velikih kola, nije namenjeno njima). :D

Može potrošnja da se smanji i to značajno. Moje lično iskustvo je vezano za dva različita dizel motora. Prvi je 2.0 TDI u Jetti 2008 godište, a drugi je 1.4 TDCI u fijesti 2010 godište. Prvi vozim službeno njčešće ja, ponekad neko od kolega. Deklarisana potrošnja mu je 6.5 L/100 Km. Ja ga najnormalnije vozim različitim stilovima i potrošnja kombinovana na pređenih 98.678 Km mu je 5.6 L. Kada putujem regionalnim putem ako baš pazim moguće je da troši i 3.8 L na 100 Km, a pritom je klima uključena na automatski mod. Što se Fijeste tiče, kad je vozi moj matori, troši 6.6 L po gradu, kad je ja vozim troši 5.0 L po gradu, kad on s njom putuje par stotina kilometara troši mu 5.5 L, kad je ja vozim na istoj ili sličnoj relaciji potrošnja je 4.8 L... Sve je u pristupu.

@ ptrolhead
Tacno, ali lepo napisase ljudi da izuzmemo gorivo vec da se fokusiramo na to sta mi mozemo d preduzmemo i promenimo u nasim navikama kako bismo smanjili potrosnju. Gorivo je nepromenjivo a uvek nam je neko drugi kriv i neko drugi nas sprecava da nam bude bolje.

istina je drugacija. dok ne pocnemo da se trudimo oko sebe ne moze nam biti bolje.

@saša b

Iako se donekle slazem da ljudi koji preterano usporavaju i nerviraju i mogu biti opasnost po saobracaj (mada tu usteda nije jedini problem, veliki deo se jednostavno oseca nesigurno da stisne gas), zanima me zasto je moderator pustio:

a) komentar u kome se drugi nazivaju jadnicima i pacenicima, iako je njihova jednina krivica verovatno to sto nisu stekli novac na problematican naci ili imali bogate rodjake na selu

b) komentare sa gramatickim greskama, jer "auti" ne postoje, osim mozda ako se u doticnom postu ne radi o onim modelcicima jaguara, u razmeri 1:76. Ako je to u pitanju, oprastam previd moderatorima.

Hvala na objavljivanju odgovora

Pre godinu dana sam imao nekog posla u Beogradu i resio kolima da odem i to zavrsim. Posto u tom trenutku nisam imao puno para isao sam van autoputa. Tog dana sam presao 500km (Nis - Beograd - Nis), od kojih je 50-60km bilo u Beogradskom spicu u sred dana. Ceo put sam vozio brzinom izmedju 60 i 80km/h bez ikakvog divljanja po putu a presao sam ga sa samo 23 litara dizela (tadasnjih 2700din). To je u proseku bilo 4.6l/100km. U pitanju je Mitsubishi Galant 1991 godiste, auto star vise od 20 godina koji je prazan tezak 1260kg.
Gledao sam posle po netu fabricku potrosnju i ona je bila skoro 1l veca od ovog sto sam ja uspeo da uradim.

Da li je vrijedno da se ovoliko opteretite uštedom da bi ušteđeli 2L?
Ja sam uspio najmanje na 0.8L više od fabričkog d. u gradu a na otvorenom isto kao fab. dek. Posle toga nijesam imao živaca nizašta :) Prošetajte se malo češće i eto realna ušteda.

Evo i ja da se pridruzim i prokomentarisem...
Vozim Smart fortwo mhd (benzinac naravno). Ima mnogo predispozicija da trosi malo (npr. lagan-750kg, start stop sistem-gasi se prilikom kocenja kada brzina padne ispod 8km/h) ipak ne trosi bas mikronske kolicine goriva (btw, automatik je pa je potrosnja malko veca). A kolika je potrosnja realno (merim kod svakog sipanja goriva, ne elektronski)... Pa ovako, za Beograd 6 litara i malo preko nekad, bez gazenja naravno, a do Crne Gore (prosecna voznja u kanjonu Morace 80km/h) oko 4l/100km (stigli smo od Beograda do Podgorice sa 20 litara tacno).

Nekako mi se cini da ljudi uvek hoce da prikazu svoja kola kao stedise (potpuno nerealno)... :)
Pozdrav od zene vozaca (eh bilo je lako prepoznati cim je smart u pitanju :) ;) )

Ma, u Srbiji sa ovakvim kvalitetom benzina ne pomaže ništa što je u vezi sa uštedom goriva. Jednostavno, benzin nam je loš, nekvalitetan i nema adekvatnu oktansku vrednost. U Beogradu, na automobilu od 2000 kubika i 135 konja, leti mi je potrošnja oko 10L na 100km. Kada krenem van Beograda, po Srbiji, potrošnja je oko 9l na 100km. Sada sam bio u Grčkoj na odmoru sa porodicom. Radila klima po ceo dan u kolima, vozio 140 na autoputu, hladnog ga "cepao" do plaže, opet sa klimom...I? Potrošio 144 litara bezolovnog benzina, od toga srpskog je bilo 40 litara. Prešao ukupno 1760 kilometara. Pa, sada vi računajte prosek.

Vozim Volvo V50, 2,0 d. Presao 260.000km. U gradu je potrosnja u zavisnosti od godisnjeg doba od7 -9l, na otvorenom 4,3-5,5, autoput 6-7l. Klimu ne stedim, nema naglog ubrzavanja sem kod preticanja. Retko vozim preko 140 na auto putu. Savet? Sipajte kvalitetnije gorivo, ne zalite par dinara vise jer vredi (sve isprobano ali je u SRB najkvalitetniji OMV) i postujte ogranicenja - bicete iznenadjeni. Mozda je dosadno ali se isplati. A zabava ima cenu :) Ako volite brzu voznju-obratite paznju na pravac vetra. Pozdrav svima!

@GRIFF - ma nije moguce da vozis auto od 2000 ccm i recimo bar 66kW (sigurno ima vise) sa potrosnjom na autoputu od 3.8L/100km sa uklj. klimom. Evo ja juce vozio Yarisa 1000 ccm i 51kW autoputem od NS do Beca. Klima je ukljucivana povremeno, prosecna brazina je bila 90km/h i prosecna potrosnja je bila 4.9 litara. Sad mi objasni kako ti sa skoro duplo jacim autom potosis 1.1L na 100 km manje i dobices Nobelovu nagradu jer si dokazao da Perpetuum mobile ipak postoji.

vozim klia 2 dci vec 6 godina, najslabija varijanta, na 70km/h sam vec u 5. brzini, u gradskoj i mesovitoj voznji trosi od 4,5-5,5 litra na 100. odlaskom na CG more potrosim 3,6 litra na 100, a na auto putu do 120km/h nikada ne pređem 4,7 litra na 100km. vozim ujednaceno bez puno kocenja i jakih ubrzavanja, prvenstveno mi je ekonomicna voznja na pameti, jer perlazim mesecno oko 2500km.

- Koristite odgovarajući stepen prenosa.
srpski vozac: ili prva ili peta, nema izmedju!

- Vozite smireno i ravnomernom brzinom kretanja.
srpski vozac: pun gas do sledeceg semafora, onda naglo na kocnicu...

- Isplanirajte rutu vaše vožnje. Parkirajte se van centra grada.
srpski vozac: na bulevaru treba da svratim u 4 prodavnice, u svaku na 5 minuta... naravno, ne mogu da idem kilometar pesice, moram kolima, a parkiram se ispred svake radnje na sinama ili u desnoj traci... ne smetam nikom, a kome smetam nek me obidje...

- Proračunato koristite grejanje kabine i klima uređaj.
srpski vozac: leti u kolima minus 30, zimi + 50... ko ce da se oblaci prigodno za vreme koje je napolju..

- Redovno servisirajte auto. Proveravajte pritisak u gumama.
Servisi su pljacka, provereno i dokazano... A za gume, najbolje je kupiti polovne, iz nemacke, naravno, obavezno sa razlicitom sarom za svaku i staviti prednju levu i zadnju desnu letnje, prednju desnu zadnju levu zimske... rezervna ne treba...

Dalje o ekonomičnoj vožnji:
- Samo da pojasnim cut-off: kočenje motorom efikasnije je od vožnje u leru, kako je rekao (dejan, 23. jul 2012 17:09), stoga što tada, u leru, motor troši oko 1 l-1,5 l/h, a u kočenju motorom ništa.
- Potrošnja malo zavisi od kubikaže i snage motora. Ono što nameće opterećenje na motor jeste vozilo, a njegovo stanje, što se tiče potreba za energijom, definišu otpori vuče. Dva istovetna vozila, s istim vozačem, po istoj trasi i uslovima vožnje, a sa slabim ili sa jakim motorom, trošiće podjednako goriva.
- Merenje potrošnje jedino je merodavno kako je objasnio Aca Poštar – svaki put punjenjem do vrha (bez opterećivanja da li je to posle 100 ili posle 347 km), i deljenjem usute količine sa pređenom (zabeleženom kilometražom).
- Klima ''popije'' oko 1 do 2 l/100km.
- Gepek na krovu, otvoreni prozori, i slični kvaritelji aerodinamike, koštaju.
- Ispumpane gume čine kretanje vozila težim i povećavaju potrošnju u odnosu na jače napumpane gume.
.

Stalno pratim potrosnju, nisam lak na gasu, a mogu reci da mi je uvek bila zadovoljavajuce niska. Pri tome moram naglasiti da govorim o stvarnoj potrosnji koja se ne zasniva na putnom racunaru, koji prema mom iskustvu (a testirao sam zajedno sa prijateljima mnoge modele) cesto i preko 10% razlikuje od stvarne potrosnje. Tako na primer Fiat Punto 1.2 na 2000km mesovite voznje potrosi 5,8 l(naravno na 100km) a komp pokazuje 5,2l
Renault megan 1.5dci sam autoput 800km, pri cemu je vozen konstantno 140-150km/h, komp pokaze 4.8l, a sipano 5.4l
Prethodni auto, opel kadet (za USA trziste) sa 1.5 ohc 65kw motorom potrosnja plina za godisnji prosek iznosi 8.5l, 30% gradska voznja. letovanje grcka 7,6l plina, letovanje CG 8,0l
vw jetta 1.9 tdi, prosek na 10000km je 5,6l stvranih nemam bord racunar.

Za optimalnu potrosnju svake kapi goriva je izuzetno bitno ranije pustanje gasa (smanjiti snazna kocenja gde se kineticka energija pretvara u toplotnu), bez silovitih ubrzanja i naravno teziti da se sto duze odrzi isti rezim kretanja bez ubrzanja i usporenja.

1) Citajuci koja vozila voze ljude koji komentarisu ovaj clanak(a i mnoge druge u ovoj rubrici), pomislim da definitivno ne zivimo u istoj zemlji i gradu-BG.
2)Bord kompjuter laze u 100% slucajeva kod svih proizvodjaca. Dodajte slobodno 1 litar na to sto vam pise na ekrancicu.
3)Kad budem bio bogat pocecu da vodim racuna o svakom dinaru i stedecu i na gorivu, ovako da l` 12 ili 13 ili 14 litara Xantia stara skoro 20 g. koga jos briga. Ajd ziveli.

Dalje o ekonomičnom stilu vožnje:
- Zabluda je, npr., da se energija (gorivo) štedi što sporijim ubrzavanjem. Naprotiv, energično ubrzavanje do željene brzine je štedljivije od "kilavog".
- Što brža vožnja to veća potrošnja, logično. Ali, pošto ne možemo militi po autoputu, do oko 100 km/h je optimalno, doduše za aerodinamičnije je to i 120.
- Vožnja u zavetrini vozila ispred sebe može da smanji potrošnju i do 30%. Naravno da je naporna jer zahteva koncentraciju, i riskantna jer je veća verovatnoća ''kalpiša''. Praktikuje se u konvojima, npr. vidimo da stranci tako voze po autoputu.
- Politika promene stepena prenosa: U procesu ubrzavanja punim gasom optimalno je držati obrtaje oko onih pri kojima je max obrtni momenat (obično je to oko 2/3 obrtaja pri kojima je snaga motora max). Potom, za održavanje brzine, stepen prenosa treba da bude viši, tj. obrtaji niži, toliko da se motor ''ne muči'' a podmiruje potrebe.
- Novi auti imaju tzv. cut-off, kojim se potrošnja goriva svodi na nulu prilikom kočenja motorom, tako da je najekonomičniji režim rada kočenje motorom (na dugačkoj nizbrdici).
.

@zicco

Neznam kako postizes toliku potrosnju sa 320d kad meni ne prelazi 6,5l u gradu. U pitanju je f30 model.

...interesantna misljenja svih i razne teorije, ali ne bih verovao ni jednoj dok doticne osobe ovo sto pricaju ne izmere na sl nacin. Napune rezervoar do vrha, pa na 100km tacno napune ponovo do vrha. Cisto sumnjam da mi srbi punimo do vrha nase rezervoare i testiramo potrosnju u vise navrata. Ukoliko su to doticne osobe uradile u vise navrata, onda svaka cast, posto ja uglavnom vozim na 1000din sa tim da ne diram rezervu zbog taloga itd.
Opet i da uradim gore navedeno (pun rezervoar), ko vam u ovoj nasoj zemlji garantuje koliko ste stvarno sipali, tj npr da li 6,8l ili 6,3l? :)
Onda kvalitet, aditivi, oktanska/cetanska vrednost, popularna voda i ko zna sta jos....
Takodje, putni kompjuter nije tacna potrosnja, vec uglavnom kod svih laze min 10%, a kada radi klima ne uzima to u obzir, vec pokazuje kao da ne radi.
Ima tu mnogo faktora oko potrosnje, ali ajmo prvo da provalimo koliko goriva stvarno trosimo, da ne bi pisali bajke...

Svi vi koji merite na gram koliko troše vaše kršine, ili vozite skupe dizel automobile (dizel - strašno),pa se hvalite koliko malo troše, paćenici ste i jadnici. Za vas je u najboljem slučaju (i to vam je mnogo) vožnja gradskim prevozom. Valjate se kao idioti gradom i kočite saobraćaj, kada krenete van grada, oči su vam iskolačene od stresa jer ne znate da vozite i jer gledate na potrošnju. Upravo zato ste i opasnost na putu zbog kolona koje stvarate, jer za vas je problem da preteknete kamion, ne daj bože autobus ( ne znate da vozite, a to podrazumeva i dodatnu potrošnju goriva). Zato, u taljige, gradski prevoz ili pešaka pa dokle stignete jer auto je trošak i treba da bude trošak. Moji auti: jaguar XJ, 2000. godište, 4.0, 365 konja, jaguar XJ 2006. godište, 3.0, 245 konja (naravno, benzinci).

za sve sto veoze na leru: Ne daj Boze da vam neko izleti na put dok ste u leru... daleko bilo... Pozdrav svima

Имам Хонду Сивик 1.8 140кс, прелазим око 25К годишње.

Прво коментар што се тиче вожње на леру. И ја сам мислио да је боље кочити мотором, али од недавно сам се код дужих успоравања пребацио на лер. Ако кочите мотором, због читавог склопа (мотор/мјењач/пренос) троши се превише енергије. Мислим да је исплативије код дужих заустављања возити на леру са 0.5л/100км него кочити мотором и тако много брже успоравати ауто.

Мој ауто троши за задњих 6000км 6.7л/100км, што је идентично произвођачкој спецификацији. Неколико пута сам поредио мјерење борда и ручно и одступања су мала или их нема. Код ручног мјерења потребно је обратити пажњу и на празан простор. Када сипате гориво и први пут вам шкљоцне, од тог момента у резеровар може стати још 1-3л горива,тако да и ручно мјерење може да унесе грешку.

Задњих мјесец дана сипам BP Ultimate који има 98-100 октана и садржи неке адитиве за чување мотора. Јуче сам се возио до Беча и назад, 400км, потрошио ми је 6,2л по борду, брзина од 80-140 зависно од ограничења, просјечна око 100км/х. Са овим горивом ми је у граду потрошио 7,5л, додуше на 150км пређених али са краћим релацијама. Отприлике ово гориво ми је у граду смањило потрошњу до 1л и на отвореном 0,3л, по мојој одокативној рачуници. Иначе на отвореном 80-90 троши око 4,5л, на 100 око 5-5,5л, 130 6,5л.

За овога са Јарисом који се жали на потрошњу.. битна је и аеродинамика аута, мањи мотор иде на вишим обртајима и више троши, јаче ауто иде на мањим обртајима и има дужи преносни однос.

@Joca
-U leru retko koji auto trosi vise od 1l/h, a noviji auti i dizeli jedva i 0.5l/h.
-Klima jede 1l/100km kod motora male snage (ispod 50kW), kod motora vece snage (preko 100kW) ne trosi ni 0.3l/100km.
-Snazniji motor u istom autu (iste tezine) sa istim vozacem trosice manje nego slabiji motor kad se oba voze najekonomicnije moguce iz razloga kracih medjubrzanja. Razlika ce doduse biti mala.

Ostalo sto si napisao je skroz tacno.

ovaj saša je neki paćenik iz rožaja a za neupućene to je najjadnija opština u CG, i sramota ga je što je odatle pa želi da se i njegov glas čuje pa makar i lažan, a svu ovu priču oko jaguara možete da bacite u vodu jer je lažna, jer taj isti saša da je bar jednom seo u jaguara a kamoli da ga je kupio bežao bi od tog auta na kilometar.Jer ko god da ima taj auto leži mu u garaži jer nema dijelova da mu uradi čak ni mali servis !

@Joca
eh sad malko o kocenju motorom... znam da imate predrasude cim vidite da pise zena ali evo cujte moju stranu, svaku kritiku prihvatam :)
Ovako...
ne znam da li si imao prilike da "kocis motorom" sa laganim i manjim kolima, to je po meni aktuelna prica samo kod starijih kola i tezih...
kod laganih kola kad pokusas da "kocis motorom" odes u velike obrtaje dok trepnes. Npr. na velikoj nizbrdici gde dzip wrangler k'o od sale ide drugom i ne ubrzava ja sam sa pezo-om 206 ili smartom u drugoj pocnem da letim i samo ubrzavam... mora da se koci kocnicom, nema druge...
Veliki poz! ;)

@dux Radio je Dzeremi iz Top gear-a test. Ona hibridna Toyota i BMW M3. Tojota je isla napred pod punim gasom, a za njom, dovoljno daleko da ne bude u tunelu bembara. i, cik pogodi, bembara je manje potrosila. fora je u tome da je bembara pravljena za te brzine, a tojotica za grad. u gradu bi naravni bilo drugacije.
sorry za pravopis, pisem sa tableta. pozdrav

Vozim BMW 320d i Scenic 2.0 dci, potrošnja u gradu oba vozila je 10l/100 km. Supruga vozi nežno,ja oštro i potrošnja je ista. Probao sam da vozim ekonomično i potrošnja se kod BMW-a smanjila za 0,3l/100km,ali sam se potpuno smorio vožnjom. Ušteda u količini potrošenog goriva ima smisla ako se toči napolju,prosto mi je po povratku iz inostranstva žao da uništavam mašine našim gorivom.

kakva slucajnost, pre desetak dana resih da u gradu vozim smirenije onako penzionerski bez naglih ubrzavanja, sa ranijim saltanjem, bas me zanima koliko cu da smanjim potrosnju ( svi benzinci od 1.4l u gradu trose oko deset litara)kad se ne vodi racuna o ekonomicnosti, cenim da moze da se obori na 7.5 - 8 litara

Мислим да цела прича везана за потрошњу зависи од неколико услова. Што су ти услови комплементарнији, потрошња је нижа. И обрнуто. По мени ти услови су сам аутомобил односно тип тип мотора, степен одржаваности односно неодржаваности аутомобила и конкретно агрегата, квалитет горива и сам возач, односно начин вожње. Возим Голфа 1.6 16 вентила. Аутомобил је одлично одржаван, мислим да је то изузетно битно. Сипам искључиво евро премијум на ОМВ и Молу. Трудим се да се понашам економично, такво је време. У складу са тим сам и вожњу прилагодио условима и могућностима (немогућностима). Возим без наглих кретања и убрзавања, пребацујем брзине и возим на нижем броју обртаја. Један део свакодневног путовања је аутопут, неких 7 км, после још толико град, семафори, крени-стани. Просечна потрошња у тим условима и под тим режимом вожње је 7.5-8 литара. Када се мало више стисне, лагано иде и на 9-10 литара.

@(RoadRangeRS, 23. jul 2012 15:22)
OMV preprodaje gorivo iz NIS rafinerija

bas me briga da li mi auto trosi 10l ili 12l na 100km...
ako ne budem imao novca za voznju kolima vozicu se gradskim prevozom

Sta mozete uciniti za svoj auto, s obzirom na realne okolnosti?
Ne sipajte gorivo u Srbiji! Ucinicete uslugu i sebi i svom autu i svojoj porodici (vise para u budzetu - i na krace i na duge staze).

ja niz Bubanj potok ugasim motor i dovezem se do naplatne rampe. Kec star 35 godina (confort), ne zakljucava se volan, radi rucna

@Sasa b.
Sad tek videh da kazes da ovaj "tvoj" 2006. ima trolitarski benzinac. Pa prijatelju XJ ne postoji sa trolitarskim benzincem. Ima ga samo kao 3.5l ili 4.2l.
Sad je prilicno ocigledno i da lazes.
P.S. Smejes se ljudima koji voze dizel, a ti prijatelju "vozis" (verovatno u video igrici) automatik ko americka domacica :P.

Imam Pezo 206 2.0 HDi, 90 KS. Pet godina ga vozim. Prosle godine sa punim rezervoarom (54-55l) sam otisao u Petrovac sa devojkom (iz Zvornika, preko Scepan Polja, tacno 400 kilometara), klima je skoro stalno radila, iz Petrovca do Budve 3 puta, jednom iz Petrovca za Bar, i nazad kuci! presao sam 1170 kilometara. Izracunajte sami. Auto ide kao metak, jer je lagan i ima jak motor. (1000kg/90 KS, 250 Nm obrtni moment).

Sve do jednog komentara prica o potrtosnji goriva. Daleko bilo! Eko voznja niti je dosadna niti je spora ko zna da vozi,a ustede su ogromne. Pravi vozac moze da ako zna smanji potrosnju i do dvadeset procenata,a tokva voznja cuva i vozilo i ekonomiju. NPR. na svom Aeru nemam potrebe da menjam kocnice do 150000 km,a kad je vreme da se menjaju zamenim auto. Odprilike NA 3,5godine.

Dzaba ste krecili-pisali komentare.Ovde se nista ne moze porediti sa normalnim svetom.Neka poznati proizvodjaci automobila tankuju na nasim pumpama gorivo pa neka onda vrse test potrosnje.Siguran sam da nebi smeli da objave rezultat.To testiranje na valjcima nije isto kao na otvorenom putu-valjci imaju uvek isti otpor a na putu se menjaju uslovi.I ostali parametri da nema vetra .ovo , ono asocira me na one ugovore banaka sto na poledjini govora ima neka klauzula ispisana sitnim slovima-sve je prevara.Usteda je laksa noga na gasu,ispravan pritisak guma i dobro odabran stepen prenosa,ostalo je samo teoretisanje.

Vozim E90 320d Efficientdynamics, ispod 4 litra na otvorenom (prosecna brzina 80-90km/h), 5 litara na autoputu (prosecna brzina 120km/h), 6 litara u gradu, sportska voznja (maskimalno gazenje non-stop) ispod 7 litara.
Na otvorenom uvek tempomat, kocnice sto manje, menjanje brzina na osnovu pokazivaca, start/stop ukljucen u gradu, itd.

@Бојан

Na prvi pogled je Vas rezon, da automobil trosi manje u leru nego kocenjem motorom, sasvim logican. Medjutim, novi injection motori ,,prepoznaju" kocenje motorom i svode parametre potrosnje na minimum, jer kocenjem motorom, kada nema pritiskanja gasa, teze gasenju motora. Voznja u leru ne daje ovakve parametre motoru, vec sagoreva odredjenu kolicinu goriva koja je veca od one koja se koristi za kocenje motorom. A o bezbednosnim rizicima voznje u leru da ne pricamo, treba poci samo od veceg opterecenja kocnica pa nadalje.

Vec sam pisao ranije o mojoj potrosnji u Yarisu 998ccm i 69 ks.
Benzinac.
Ali ako neko ima preporuku o nekoj pumpi neka napise.
Sipam uglavnom na Mol-u kod Plavog mosta u Medaku.

Nis?
OMV?

Ili da nastavim na Mol-u.

Hvala!

Ako hoćete da štedite, nemojte da vozite. Litar gore dole ne čini razliku. Ako ste već kupili auto, seli u njega, platili registraciju, znači da imate dovoljno i za gorivo.

Sve je to super, svaka cast zaista, stednja je u neku ruku spas covecanstva, ekonomska je kriza bla bla bla... sve to stoji, ali dok ne sipate benzin i to po mogucstvu onaj jaci 98BMB u vaseg turbo ljubimca od 200 konja, ne možete uživati u pravoj vožnji, onako da klizi u pravom smislu te reci... Ja sam od onih koji gledaju zivot imas dok imas i živi punim plucima, ne kazem da je to ispravno kao i daleko od toga da su ljudi u prilici da sebi priuste to zadovoljstvo, ali brate i ako trosi neka trosi, sve mu oprostis kad vidis kako auto ide... Pozdrav svima i daj boze da svi imali!!

moja djunta potrosi sve sto uspem :-(

@Bo

Uposlio si 250 konja na lpg, bogohuljenje, ne znam sta vozis ali da hoces da uzivas svakako ne bi koristio lpg. Sta mislis koliko je radnih sati potroseno da bi se konstruisao sistem za napajanje gorivom tvog motora? I onda si se ti dosetio da mu ugradis sekvent tomaseto ili neko drugo djubre i mislis da uzivas hahaha.

@Sasa b
Evo prijatelju ja ti verujem da vozis te Jaguare. Ali isto tako posto se razumem u kola svestan sam da ti vozis najobicnije krsine koje kostaju manje od nove Dacie i kojima rezervni delovi i registracija za godinu dana kostaju vise nego ceo auto.
Otvoris lepo mobile.de i Jaguar XJ 2000. godiste krece od 2000 evra, a 2006. mozes da kupis vec od 8000 evra doduse dizeli.
Te britanske krsine sa motorima zapremine od po 4-5 litara niko normalan u Svabiji nece da kupi vec trunu godinama po placevima.
A sta si ti radio, kupio si havarisanog Jaguara koji je presao pola miliona verovatno i za manje pare, pa si jurio po otpadima da nadjes rezervne delove (verovatno dao za njih ko pola sto si auto platio), onda ga doterao ovamo (onog 2000. ocigledno ilegalno, verovatno si i brojeve motora prekucavao) i onda ga kao nesto sredio i sad se ku...s.
Dakle duvas se sa 2 auta koji zajedno realno vrede (tj. koje bi realno mogao da prodas za novac) kao i nov Grande Punto.
Da si baja duvao bi se sa M3 ili Carrerom 4s mladjom od 2010, a da ne pricam sta se recimo ovde kod mene u Svici.

"Redovno servisirajte auto".

Kad sam kupio auto prvih 5000km dok su unutra bili originalni japanski filter i ulje (proizveden u Japanu) auto je trošio najmanje. Posle prve promene ulja (polusintetičko) i filtera (navodno originalni) u ovlašćenom servisu auto je počeo da troši 0,5l više. Posle druge promene filtera i ulja (sintetičko) auto je počeo da troši još 0,5l više. U teoriji bi trebalo biti obrnuto, zar ne?

saša b. je za jedno u pravu a to je da se u Srbiji definitivno voze veoma stare kršine i što je besmisleno, vlasnici tih "oldtajmera" su čak i ponosni na svoja kola.
Te ja vozim 206 (eeej!!! 206 Pežo, pa sada je aktuelan model 208, sačuvaj me Bože, pa još kaže da je brz-ha,ha), te Stilo, te Passat B5, te Laguna ili A4 iz 2001. godine, sve same poluispravne starudije i davno prevaziđeni modeli koje je sramota pominjati.
A to što srbi iz neznanja favorizuju i obožavaju dizele, to je tek priča za sebe i potvrda da nemaju pojma o automobilizmu.

saša b., kad budeš vozio aktuelan Džeg, npr XKR ili the real deal XKR-S, možeš da se javiš, ovako voziš relativno jeftine, veoma stare modele, kod kojih je skuplje godišnje održavanje od same kupovine. Takođe dobro znaš da pomenute redne šestake koje voziš Jaguar ne koristi decenijama jer vuku poreklo od pre E tipa, sada imaju daleko bolje V8 sa kompresorom. E to je fora voziti.

Pozz

Ja ne vozim kršinu, vozim novu Fiestu 2010. godište, kupljen nov. Motor benzinac 1,25 82 ks (i oko 110 Nm, ali nisam siguran tačno koliko), sve u svemu, kada sam sam u gradu, sve OK. Lepo ide, ubrzava sve. E kad sam natovaren, druga priča. Elem, radi se o potrošnji. Meni je recimo veoma, ali stvarno veoma zabavno (bez ironije, ozbiljno govorim) da vozim štedljivo. Neverovatno koliko je cool kada se recimo ubaci u 5. brzinu pri 50-60 km/h (ne ulazim u to koliko je to dobro motoru, ja sam kupio auto a ne on mene, tako da...), pa kad pokušavam da uhvatim "zeleni val" na bulevarima (da, živim u Novom Sadu) ili da idem po ulicama bez semafora, itd. I što je isto neverovatno, ako jurim, potrošim i do 1,5 litara više na 100 km, a nisam baš siguran da stvarno stignem brže do odredišta!

U svakom slučaju, meni je štednja i zabava isto!

ja se iskreno nadam da nas osoba koja se potpisuje sa sasa b sve lozi. naprosto ne mogu da verujem da postoji. a s obzirom da komentari sadrze i uvrede, moguce da je neko iz redakcije, jer bi trebalo da su ovakvi komentari zabranjeni. osim toga, ne bi trebalo pustiti coveka koji svoju nasilnicku , krajnje neodgovornu i opasnu voznju glorifikuje, da uopste iznosi svoje misljenje, jer podrzava idiotsko ponasanje u saobracaju zbog koga stradaju ljudi i unistava se imovina...

vozim novog tuarega 3.0 tdi v6 blue motion. prosecno trosi 9.5 litara na 100km. kombinovano po gradu i na otvorenom. samo po gradu trosi 12-14 litara. a samo po otvorenom oko 7 litara. ne mozes previse da ustedis na ekonomicnoj voznji. uslovi u gradu su drugaciji. a po fabrickim brojkama treba da trosi prosecno oko 8 litara u kombinovanoj voznji. tako da nisu mnogo pogresili u fabrici.

@ (Smartic, 23. jul 2012 18:55)

Najpre s moje strane pohvale što uopšte i razmišljaš o osmišljavanju svoje vožnje kako bi bila što bolja. Međ' Srbima si retka zverka. Mnogi muškarci treba da se ugledaju na tebe.
+++
- Visoki obrtaji nisu u istoj meri nepoželjni u punom gasu ili kočenju motorom. Opasniji su prilikom punog gasa, naročito ako se motor loži auto-gasom (TNG-om). Tako da pobeg u obrtaje kada se koči motorom na dugačkoj nizbrdici nije ništa strašno. Ako 206 ili Smart lepo podnose, ni spuštanje prvim stepenom prenosa nije jeres.
- To što na nizbrdici pored kočenja motorom ''dodaješ'' i kočnicu ne umanjuje efekat cut-off-a. On deluje (dotok goriva k motoru potpuno obustavlja) sve dok su obrtaji motora veći od ler obrtaja (800 – 900 o/min). Tek ako bi se motoru nametali još niži obrtaji (na zaravni iza nizbrdice, ukoliko ne bi dodavala gas), elektronika bi počela da ''pripušta'' po malo goriva da bi se održali ler obrtaji.
Svako dobro.
.

Auto gas (TNG, LPG) tehnika je unapređena do visokog stepena sofisticiranosti i pouzdanosti.
Pored glavne prednosti, a to je blizu dva puta jeftinijeg pređenog kilometra, pruža i druge prednosti.
Pogon na gas je ubedljivo najbolji potez kada se govori o ekonomičnosti vožnje, što je ustvari ovde tema.
Mana klasičnog i sekvencijalnog autogasnog sistema jeste oko 10% niža snaga motora, i ona proizlazi iz energetskih osobina propana i butana a ne iz nesavršenosti opreme. Moderni, tečni gasni sistemi, međutim, mogu da daju čak i veću snagu motora na auto gas nego na benzin.

Kome smeta navedenih 10%, a ima para da izdvoji za benzin, ne treba da razmatra auto gas.
Kome gubitak snage ne smeta (taj sam), uživa za jeftinije pare u vozilu koje inače ne bi mogao ili ne bi hteo da napoji benzinom.
A o tome kakve principe vožnje treba slediti za neke drugačije stilove vožnje (trkački, sportski, bezbedni, udobni, rasterećeni, ekološki...) – nadam se da će biti otvorene posebne teme.
+++
Pozdrav svima.
.

Za ponosnog vozača dizela:
a) u izloženom semantičkom kontekstu "auti" je demunitiv, znači tepanje, pa prema tome gramatički ispravan oblik;
b) nisam poreklom sa sela (mada se toga nikako ne bih stideo), a novac pošteno zaradio pa ga sa zadovoljstvom i trošim;
c) niste paćenici i jadnici zato što nemate, nego zato što vozite a nemate.
Za Marka:
a) registracija dve jaguara: 2.600 evra, održavanje u besprekornom stanju: oko 4.000 godišnje, između 12 i 15.000 km godišnje sa prosečnom potrošnjom od 16 l na 100 km. Kada to budeš imao javi se za reč;
b) možeš da dobiješ video zapise na temu realne vožnje: zimus po punom snegu do vrha Avale za 6,5 min. (Auto dugačak 5,02 m, težak oko 2 tone). Beograd-Raška-Rožaje-Berane-Ribarevina-Kanjon Morače-Podgorica-Cetinje-Budva za 6, 35 h (najduža i najteža maršuta do CG);
c)možeš da dobiješ i druge video zapise na temu nekih drugih akrobacija pa da vidiš sebe gde si ti u svemu tome (bio bi sitan kao mravić u svakom pogledu, osećam);
d) za prave muškarce vožnja je filozofija života koja podrazumeva pre svega slobodu od koje smo se odvikli, koje se plašimo, itd., zadovoljstvo, adrenalin, hrabrost, koncentraciju...da ne idem dalje, jer mali skudoumni mozgići to ne mogu da prime (skudoumni-gramatički takođe ispravan oblik. Izvor: Vidosav Stevanović u romanu "Nišči".

E da. Nkad ne vozite vozilo u ler jer na taj nacin za jedan minut vise zagadite vazduh nego sa deset predjenih kilometara vozeci 90 na sat.

@Jovan

Bravo majstore! Smešno je kad neko koristi LPG na "brzim" kolima.

Jednom sam u oglasima video najveću sramotu...lik vozi Clio Sprot, dakle 2.0 atmosferski benzinac, 200 ks, po meni, najbolji auto u klasi i stavio je LPG. Taj je trebao da kupi 1.5 dci a ne da se blamira.

Sramota.

@
(Бојан, 23. jul 2012 20:30)
(Nikola, 24. jul 2012 01:36)
(Bojan, 24. jul 2012 09:25)

Nesporazuma ustvari nema jer Bojan govori o jednom a Nikola o drugom.

- Bojan
ne tretira kočenje motorom, već konkretno obrazlaže na koji se način može preći što veće rastojanje sa što manje goriva. Npr. u posebnoj situaciji kada se prilazi naplatnoj rampi. Zaista, vožnjom u leru moguće je tada preći čak i čitava 2 km po osnovu zaleta vozila, iz vožnje pod brzinom od 100 km/h. Ovde nije uopšte u pitanju potreba za kočenjem; tada je ustvari deplasirano kočiti, bilo motorom bilo kočnicom.
[Napomena:
kočenje motorom nije posledica energetskih gubitaka u transmisiji (oni su mali), već proizlazi iz žestoke kompresije unutar cilindara, usled rada klipova i ventila.]

- Nikola,
naprotiv, piše o kočenju i kako ga sprovesti što ekonomičnije – ili primenom kočenja motorom ili izbacivanjem u ler sa primenom kočnice. Naravno da je efikasnije kočiti motorom (i, ukoliko treba, dodavati kočnicu), kod svih novijih motora koji imaju funkciju cut-off. Ovaj režim vožnje (dok traje kočenje motorom) je najjeftiniji mogući jer tada motor ne troši ni kap goriva.
.

@Nisam primetio

Moj komentar u vezi velicine je samo izazvan bezveznim postovima sase b. Izvinjavam se jos jednom sto sam dozvolila da me Sasa isprovocira…Svako moze da bude dovoljno muskarac bez obzira koja kola vozi :). Eto Smarta vozim i ja i moj crnogorac od 2 metra, on nema kompleks malih kola niti velikih :). Jedino sto se slazem da si sa malim kolima ugrozeniji u saobracaju. Ja nisam kilav zena vozac, ne vozim preplasena i ne treba mi sleper prostora da se prestrojim. Ipak cinjenica je da me manje postuju i vise moram da se borim, a nekad mi se cini i da me ne vide. Moram da budem opreznija jer jesam u jako malim kolima. U gradu nije preveliki problem. Smart ima odlicne ocene na crash testu. Ipak na autoputu ni odlicne crash ocene vas nece spasiti u malim kolima. To sto ima odlican kavez i putnici ostanu citavi ne umanjuje veliku opasnost sto Smart nema “zonu guzvanja” koja ce da “ubije” tj. smanji energiju udara. Putnik ostane ceo ali mu organi budu unutra kud koji mili moji… Sve u svemu, za duga putevanja pogotovo, i ja bih koristila velike automobile svakako. Jednog dana imacu ja i smarta i nekog Volvo-a npr :).

Btw, Smartic i Reakcija su ista osoba :)

@reakcija

Nekada sam, zbog lopovske carine, i ja vozio mali auto, znaci bio mi je veliki..... Onda mi je gastos sa velikim autom presao na moju stranu i izlomio me kao zvecku. Od tada vozim samo velike automobile. Da li mislize da mi se od sudara smanjio .... ?

@ dux
Auto ima 103 Kw tj. 140 konja. Često ga sam vozim, kad sam rekao da nekada može da troši i 3.8 L na 100 Km to se odnosi na regionalni put, a ne na autoput, rano menjanje stepena prenosa i ujednačenu vožnu, koja podrazumeva tempomat i poštovanje svih ograničenja brzine a svi znamo da je u nas to 80 na sat. Tako da, moguće je, auto ima mnogo snage i ne tako veliku masu. Često idem za Beč, na toj relaciji NS - Beč preko Mađarske prosek s 130 na sat i tempomatom je 5.8 L potrošnje...

@Joca

Hvala na pozitivnom komentaru :). Ja sam svakako daleko od nekoga ko se razume u kola, mada nisam bas ni totalna plavusa. Hvala za savet oko kocenja motorom + kocnicom (imacu na umu da svakako treba da koristim kombinaciju).
Smart je vrlo specifican, kod njega je “zabranjeno” davanje gasa kad se kola upale da bi se zagrejala kao I kocenje motorom (pise u uputstvu koje sam kao svaka zena procitala :D). Iskreno zasto je to tako zaista pojma nemam, volela bih da mi neko objasni. Ja se samo trudim da postujem napisano.
Inace Smarta smo odabrali jer smo bili realni da se 99% vremena vozimo samo po jedan u kolima ili dvoje, parkiranje gde kod hoces lako, usteda u odnosu na pezoa nama jeste bila velika. Mane su mu sto u automatik modu nekad nedovoljno brzo kapira da treba da npr. spusti u nizu brzinu kad se krene uz uzbrdicu ali u bilo kom trenutku moze da se predje u manuelni mod i koriguje. Takodje ima tvrdo vesanje ali ko se vozio terencima to mu nije strano :). Moze da se vozi max 145km/h ali vec na 120 se oseca nestabilnost, plus sto ima gradju cigle pa je aerodinamika slaba tacka, sto se “cuje” na vecim brzinama. Nije los za dalje voznje, planiram sa njim do Ciriha pa ako bude zgodna tema negde pisacu kako je prosao test :). Oduzih sa smaranjem oko Smarta…
Veliki pozdrav!!

ja sibam lerku od kaludjerice do vince, 2300 obrtaja ne prelazim i prezivljavam. motor 1.2 8v

1. Molio bih nekog strucnjaka da mi kaze koliko se razlikuju pistolji za sipanje benzina ? Sve je to mehanika podlozna znatnim odstupanjima. Stalno sipam BMB, ali sam u dva navrata, podstaknut misljenjima drugara, sipao Evro BMB. Razliku nisam primetio, jedino mi se ucinilo da sam manje presao !!!!! A trebalo je bar isto.

2. Kako izmeriti i bazdariti zapreminu kanistera ? Kako izmeriti tacno 1l ? Maminom mericom za mleko ? Sipati vodu u flasu pa meriti 1kg ?
Sipam cesto u kanister za 1000 din i stanje kolicine benzina po crtama na kanisteru i sipana kolicina razlikuju se oko 0.5l. Verujem da je stanje na pumpi tacnije ali bih ipak da bazdarim kanister.

@sasa b.
sasa nam nije rekao zasto ima 2 jaguara!?!

zato sto je jedan uvek kod mehanicara.salim se,ali SALE vidi,nemoj da ti se neko smeje.XJR je dobar,ali ima brzih i laksih auti dok stignes u tvoju CRNU Goru,oni popiju kafu i procitaju novine.necu da znam da se sretnes na putu sa nekim jacim dizelom sta bi ti uradio.(ne vozim dizel)zato,ako imas macku,vozi je i uzivaj u njoj i pusti drugima njihovo zadovoljstvo. ah da,kao sto napisah:xjr,a ne xj kompressor.kad mi tako napises,znam koji kalibar vozis.

Nikola, 24. jul 2012 01:36

Nisi me razumeo. Ako govorimo o duzim zaustavljanjima iz vece brzine (autoput, naplatna kucica, granicni prelaz, duzi bulevar sa zelenim talasom..) verujem da ler trosi manje. Kako to? Kocenjem motorom iskljucuje se dotok goriva, ALI zbog toga kompletan sklop (motor, menjac, prenos na tockove, tockovi..) trosi mnogo vise energije. Kada auto stavis u ler, onda motor i menjac ne oduzimaju energiju tockovima i u principu energija nestaje samo kroz otpor vazduha i trenje tockova. Kada stavis auto u brzinu, kineticka energija / zalet vrti motor preko svih sklopova koji se izmedju nalaze, a koji su teski i takodje generisu energetske gubitke. Zbog toga se to i zove KOCENJE motorom, jer postoji nesto izmedju tocka i klipova sto uzima energiju i zbog toga se koci.

Slobodno napravi eksperiment, idi petom u 90km/h i provjeri koliko ces preci za 2 min preko kocenja i lera. Na leru ces preci duplo vise a potrosices 0,03l (ako uzmemo da u leru trosi 1l/h).

Ovo je razlika izmedju energije na radilici motora i na tockovima. Proizvodjaci deklarisu snagu motora, ali tek deo te snage se prenosi na tockove, 70-90%. Ta razlika se odnosi na tehnologiju i kvalitet svega onoga sto se nalazi izmedju tocka i motora i gubici u tom sklopu zapravo cine da auto koci kada se nalazi u brzini bez gasa.

@ (Masinista, 24. jul 2012 16:30)

U režimu kočenja motorom četvorotaktnog motora, drugi takt (takt sabijanja), karakteriše sabijanje, kompresovanje vazduha sa atmosferskog na visok pritisak, jer su tada oba ventila zatvorena. Sabijanje vazduha je praćeno otežanim i sve težim kretanjem klipa prema gore (što se dešava i u aktivnom radu motora, kada se sabija goriva smeša). To je taj otpor koji koči obrtanje radilice i predstavlja kočni moment motora, a dalje i kočnu silu vozila u režimu kočenja motorom.
+++
Ako bi se oslonili na inertivno kočenje pokretnih delova motora
(ili trenje u transmisiji), jadno bi to bilo kočenje.
(Ako sam te dobro razumeo...?)
.

Ne vidim čemu negativni komentari na vožnju jakih motora na TNG.
Kao što neko reče ti sistemi su postali savršeni. Na žalost kvalitet TNG-a je kod nas jednako očajan kao i ostale vrste goriva.
Vozim Golf MK4 GTI 1.8T koji je čipovan na 190ks.
U auto je ugrađen sekvent plin već šestu godinu.
Potrošnja plina po gradu je već godinama 12.5l-13l, u zimskim uslovima je oko 15l i uvek sipam pun rezervoar na istoj pumpi. Nisam primetio razliku u performansama prilikom vožnje na plin u odnosu na benzin.
Uz redovno održavanje plinskog uređaja koje realno nije skupo smatram da je vožnja bilo kojeg automobila na TNG ubedljivo najisplativija.
Nisam neki stručnjak ali sam na više mesta čuo da kolima na TNG i motori mnogo duže traju pa bih voleo da mi neko to potvrdi ili demantuje uz kvalitetno objašnjenje.
Poseban pozdrav gospodinu koji vozi Jaguare po CG i preporuka da smanji doživljaj jer takvom vožnjom neće još dugo( ako je istina to što je naveo).

preopsirna tema da bi see u jednom komentaru moglo napisati nesto upotrebljivo. Prema mom iskustvu, najvecu ustedu donosi izbegavanje visokih obrtaja i predvidjanje voznje odnosno izbegavanje kretanja iz mesta.Vozim 1.4 benzinca na LPG jer toliko mogu sebi da priustim. Pre toga sam vozio dizela i navikao da menjam brzine na 2000 obrtaja. Kod benzinca mi se potrosnja u gradu krece od 8-10 litara. Prva cifra je pre svega letnja! Niko nije pomenuo da auto moze potrositi i do 2 litra vise zimi! Zatim i duzina voznje igra ulogu. Kada mi je voznja trideset kilometara u komadu po Bg-u a vecina jesu takve potrosnja se ne moze porediti sa potrosnjom kada palim auto pedesetak puta da bi presao 100 km ( do pijace, teretane, poste, itd ) Dalje, u fabrici ne racunaju da vozac u Srbiji ne sme da iskljuci auto kad stoji na semaforu jer se plasi da nece moci da ga upali kad krene semafor....to mi se licno desilo u Takovskoj, zamalo batine da dobijem zbog nase zelene planete:(

sipas na Shell-u V-Power i dodas 1o-15% avio benzina od 11o oktana (za koji ti treba veza) i 1oo% manje trosi ili jeftinija varijanta da ti drugar sa pumpe da malo aditiva pa da sipas malo sam, ali opet je bolja prva opcija i skuplja naravno :)

ja ne obracam paznju na potrosnju tj ne trudim se bas da ustedim, vozim normalno, malo zustrije, ali zato uzivam u voznji...kad vec skupo placam gorivo uzivam umesto da predjem 20km vise po gradu...

Logan 1.5dci. Beograd-Banja Luka (preko Hrvatske-auto put). 3sata 20minuta. Upaljen er kondišn. Potrošnja 4,3 l/100km.

@Joca
Kocenje motorom nije posledica pritiska u cilindrima jer kad je motor u "cut-offu" u cilindre se ne ubrizgava nista vec je pritisak atmosferski, a motor koci jer se kineticka energija vozila trosi na savladavanje inercije radilice (u najvecoj meri) i klipova (nesto manje).

@Joca
Da ne smaramo ljude, al cisto da objasnim mozda ipak nekog interesuje ;).
Prvo ne pricam o gubicima u transmisiji to je posle radilice prenos preko menjaca na tockove.
Ne pricam ni o gubicima trenja motora (koji su zaista mali i uglavnom se svode na trenje klipa) vec o inercijalnim gubicima. To su 2 razlicite stvari.
Inercijalni gubici nastaju na spoju delova koji se krecu linijski i kruzno, dakle klipnjace i radilice jer se prilikom obrtanja radilice moment inercije celog sklopa (odnosno klipa i klipnjace) konstanto menja, tj. menja se moment sile koji na nju deluje. Prilikom promene momenta inercije, a da bi se odrzala konstantna brzina rotacije trosi se energija.

Sto se tice snage koja se trosi na sabijanje u cilindru, ono je u 2. taktu adijabatsko dakle svo sabijanje se vrsi na racun negativnog rada. Ako uzemes tipican benzinski motor od 1.6l sa stepenom kompresije 10 i neka je u cut-off-u (znaci ne u leru) na 2000 obrtaja mozes lako da izracunas gubitak snage na sabijanje i to je svega 1.2kW.
Inercijalni gubici su obicno mnogo veci (5kW pa navise).

@ (Masinista, 24. jul 2012 20:48)

- Inercijalne gubitke, kako si ih opisao, ne poznaje fizika, mehanika, mašinstvo....
- Moment inercije bilo kakvog rotirajućeg predmeta je konstanta i izračunava se iz geometrijskih karakteristika i raspodele mase predmeta. Sve dok se ne promene dimenzije ili masa, ni moment inercije se ne može promeniti.
- Tvoju računicu adijabatskog rada pobija praksa: vozilo u režimu kočenja motorom koči podjednaka sila kao što je i vučna sila na istoj uzbrdici (ako bi se uz nju uspinjao umesto da se spuštaš). Otuda i staro vozačko iskustveno pravilo da se na nekoj nizbrdici spuštaš istim stepenom prenosa kojim bi se uspinjao. Ako bi za uspinjanje nekom brzinom bila potrebna snaga od 50 kW, ovo znači da se i kočenje motorom istom brzinom kretanja vozila obavlja sa 50 kW. (Ovu osobinu koriste tzv. retarderi, uređaji za olakšano kočenje motorom teških kamiona.)
- Motor u režimu kočenja radi kao kompresor i 99% njegovog kočionog momenta dolazi iz termodinamičkiih procesa unutar cilindra.
.

@ (Nebo, 25. jul 2012 21:10)

Jeste da motori loženi TNG-om traju duže, oko 30% duže.
+++
Po osnovu sledećeg:
1. Efikasnije se formira homogena goriva smeša. Ovo eliminiše potrebu njenog dodatnog obogaćivanja živim benzinom pri naglom ubrzavanju vozila, posebno kod hladnog motora. Višak benzina razređuje, spira, ulje sa zidova cilindara, povećavajući habanje.
2. Benzin apsorbuje i razgrađuje ulje i uljne aditive, tako da TNG pogon čuva kvalitet i trajnost ulja.
3. Odsustvom sumpora iz benzina, izostaje sumporna kiselina u produktima sagorevanja, pa posredno i u ulju.
4. Smanjeno je taloženje u ulju čađi i koksnih ostataka, svojstveno benzinskom radu motora.
5. Oktanski broj je oko 104 za butan, 112 za propan a mešavina pola-pola ima oko 108 oktana. Ovo daje stabilniji i mirniji rad motora, bez detonacija, sa ravnomernijim opterećivanjem vitalnih delova, od čega veoma zavisi njegova ispravnost i dugovečnost.
.

Meni trosi od 11 do 18l lpg-a, ja prezadovoljan, ne opterecujem se puno, vrlo cesto uposlim svih 250 konjica! Za mene voznja auta nije samo naci prelazenja od jedne do druge tacke!

(Shamal, 24. jul 2012 12:26)"

nemoj da se brines, taj auto je koliko sam cuo imao problema sa plinskim uredjajem. malo je komplikovanije ugraditi isti na takav motor.

mada, realno, taj klio meni u poslednjih 20 hiljada km trosi oko 9,5l bez mnogo voznje po centru. to je u rangu sa vecim dizelima u toliko kod nas popularnim terencima na primer, i kad tako pogledas nije mnogo. sa druge strane skoro litar je vise od fabricki deklarisane potrosnje...

pre toga sam vozio klija 2 1.4 16v i on mi je trosio veoma blizu, nekad i manje od fabricke deklaracije, izmedju 6 i 7 litara, u kombinovanoj voznji bez vecih zalazaka u centar bg-a ...

pored rs197 vozim i fokusa 2 1.6b 100ks, koji u odnosu na klija trosi 0,5-2l manje u zavisnosti od uslova. klio mnogo trosi na autoputu zbog svoje aerodinamike, a najmanja razlika je na magistrali jer normalan saobracaj moze da prati u najvisem stepenu prenosa i samim tim sa relativno malom potrosnjom. druga stvar je kad se forsira, onda veci i jaci motor, normalno, moze da potrosi koliko hoces...
i, da, zanimljiv je ovaj sa jaguarima, lepo me nasmeja...

Za Aleksandra,
u pravu si. Donekle bih te ispravio. Ta vožnja jeste oštra pa i rizična,ali manje rizična i nasilnička nego što voze oni koji su pijani, ili koji voze umorni, ili koji voze a znaju da ne znaju da voze. Moje iskustvo, najopasniji u vožnji su oni koji seku krivine (vozili sporo ili brzo), pogotovo na putevima tipa Ibarska, Kanjon Morače, Đerdapska magistrala. Jedini bliski kontakti koje sam imao su bili sa takvim idiotima (90% vozača seče krivine). Podrazumeva se da se strogo krećem svojom kolovoznom trakom. Ključ dobre vožnje su iskustvo, koncentracija, anticipacija i inteligencija, pa tim povodom pozdrav za pametnice koji su "ukapirali" da sam negde iz C. Gore (nisam, nego Beograd, krug dvojke). Šta je to rs 197?

" Šta je to rs 197?
(saša b., 26. jul 2012 14:46) "

ako mi je nesto slicno promasenoj temi dizelasa koji se voze kao sportski automobili onda je to voznja velikih limuzina na taj nacin, nevezano za motorizaciju...
velika ( i teska ) limuzina ( sa jacim motorom ) je napravljena da se u nju strpa 4-5 ljudi sa sve stvarima, izadju na autoput i voze satima, predju stotine kilometara i iz auta izadju odmorni...
RS197 pripada hot hatch automobilima cija je osnovna zamisao jak motor u sto laksoj karoseriji ( rodonacelnikom hot hatcheva uglavnom smatraju golfa gti ), sto u voznji znaci manji, laksi i agilniji auto...

za dalje informacije, google je tvoj prijatelj...

vozim golfa 4 1.4 benzin sa ugradjenim gasom...benzin- gas, nema nikakve razlike, auto ima stvarnih 160000 km, u gradu mi trosi 10 l gasa, ili 9 l benzina...ali vozim maksimalno stedljivo, naravno bez klime po gradu...za one sto hoce maks da ustede, ljudi menjajte mortizere i dobre gume - jako utice na potrosnju.

@Joca
-Ocigledno me nisi razumeo sto se tice inercijalnih gubitaka. Kad sam rekao inercijalni gubici mislio sam na gubitke usled povecanog trenja zbog momenta inercije radilice odnosno klipa jer klipnjaca tokom kretanja menja ugao u odnosu na klip sto stvara dodatni pritisak klipa na zidove cilindra. Takodje i pritisak na lezajeve klipnjaca i radilice.
-Moment inercije same radilice ili klipa se ne menja ali moment inercije celog sistema se menja (oscilatorno), a samim tim se menja i moment sila koji deluje. Ni ovo nisi ocigledno razumeo.
-Sto se tice tvoje teorije (kvazi prakse) da motor u rezimu kocenja radi kao kompresor ne samo da nema veze sa zivotom, vec je i suprotna sa elementarnim zakonima termodinamike. Gasu koji si sabio u 2. taktu predao si energiju. U 3. taktu ta energija bi se vratila nazad na radilicu i totalni bilans je 0.
-Kako zaista radi kocenje motorom (a sto nema veze sa onim sto si ti napisao, nit motor radi kao kompresor nit je u pitanju termodinamicki proces) mozes da procitas lepo ovde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking
-Ono sto zaista jesi u pravu je da su ove realne tehnike kocenja motorom (koje su razlicite u zavisnosti da li je u pitanju benzinski ili dizel motor) neuporedivo efikasnije od kocenja samo uz pomoc trenja.

shamal,
Jaguar XJ iz 2000 godine je osmak sa turbo kompresorom. Jaguar XJ iz 2006 godine nije star niti jeftin model (nov je koštao oko 75.000), a ima savremeni trolitarski motor kao svi automobili te klase i tog godišta.

Za Miroslava,
u periodu od 2003 do 2009/10 godine Jaguar je imao dva modela (xj6 i xj8) sa 3 benzinska motora (3.0, 3.5 i 4.2). Znači, ja ne lažem
Zahvaljujem na savetu (Nebo), ali šta da se radi, karakter je sudbina. Stil vožnje je filozofija života, itd.

Svi vi koji merite na gram koliko troše vaše kršine, ili vozite skupe dizel automobile (dizel - strašno),pa se hvalite koliko malo troše, paćenici ste i jadnici. Za vas je u najboljem slučaju (i to vam je mnogo) vožnja gradskim prevozom. Valjate se kao idioti gradom i kočite saobraćaj, kada krenete van grada, oči su vam iskolačene od stresa jer ne znate da vozite i jer gledate na potrošnju. Upravo zato ste i opasnost na putu zbog kolona koje stvarate, jer za vas je problem da preteknete kamion, ne daj bože autobus ( ne znate da vozite, a to podrazumeva i dodatnu potrošnju goriva). Zato, u taljige, gradski prevoz ili pešaka pa dokle stignete jer auto je trošak i treba da bude trošak. Moji auti: jaguar XJ, 2000. godište, 4.0, 365 konja, jaguar XJ 2006. godište, 3.0, 245 konja (naravno, benzinci).

Za ponosnog vozača dizela:
a) u izloženom semantičkom kontekstu "auti" je demunitiv, znači tepanje, pa prema tome gramatički ispravan oblik;
b) nisam poreklom sa sela (mada se toga nikako ne bih stideo), a novac pošteno zaradio pa ga sa zadovoljstvom i trošim;
c) niste paćenici i jadnici zato što nemate, nego zato što vozite a nemate.
Za Marka:
a) registracija dve jaguara: 2.600 evra, održavanje u besprekornom stanju: oko 4.000 godišnje, između 12 i 15.000 km godišnje sa prosečnom potrošnjom od 16 l na 100 km. Kada to budeš imao javi se za reč;
b) možeš da dobiješ video zapise na temu realne vožnje: zimus po punom snegu do vrha Avale za 6,5 min. (Auto dugačak 5,02 m, težak oko 2 tone). Beograd-Raška-Rožaje-Berane-Ribarevina-Kanjon Morače-Podgorica-Cetinje-Budva za 6, 35 h (najduža i najteža maršuta do CG);
c)možeš da dobiješ i druge video zapise na temu nekih drugih akrobacija pa da vidiš sebe gde si ti u svemu tome (bio bi sitan kao mravić u svakom pogledu, osećam);
d) za prave muškarce vožnja je filozofija života koja podrazumeva pre svega slobodu od koje smo se odvikli, koje se plašimo, itd., zadovoljstvo, adrenalin, hrabrost, koncentraciju...da ne idem dalje, jer mali skudoumni mozgići to ne mogu da prime (skudoumni-gramatički takođe ispravan oblik. Izvor: Vidosav Stevanović u romanu "Nišči".

ja niz Bubanj potok ugasim motor i dovezem se do naplatne rampe. Kec star 35 godina (confort), ne zakljucava se volan, radi rucna

Vozim BMW 320d i Scenic 2.0 dci, potrošnja u gradu oba vozila je 10l/100 km. Supruga vozi nežno,ja oštro i potrošnja je ista. Probao sam da vozim ekonomično i potrošnja se kod BMW-a smanjila za 0,3l/100km,ali sam se potpuno smorio vožnjom. Ušteda u količini potrošenog goriva ima smisla ako se toči napolju,prosto mi je po povratku iz inostranstva žao da uništavam mašine našim gorivom.

E da. Nkad ne vozite vozilo u ler jer na taj nacin za jedan minut vise zagadite vazduh nego sa deset predjenih kilometara vozeci 90 na sat.

@GRIFF - ma nije moguce da vozis auto od 2000 ccm i recimo bar 66kW (sigurno ima vise) sa potrosnjom na autoputu od 3.8L/100km sa uklj. klimom. Evo ja juce vozio Yarisa 1000 ccm i 51kW autoputem od NS do Beca. Klima je ukljucivana povremeno, prosecna brazina je bila 90km/h i prosecna potrosnja je bila 4.9 litara. Sad mi objasni kako ti sa skoro duplo jacim autom potosis 1.1L na 100 km manje i dobices Nobelovu nagradu jer si dokazao da Perpetuum mobile ipak postoji.

sipas na Shell-u V-Power i dodas 1o-15% avio benzina od 11o oktana (za koji ti treba veza) i 1oo% manje trosi ili jeftinija varijanta da ti drugar sa pumpe da malo aditiva pa da sipas malo sam, ali opet je bolja prva opcija i skuplja naravno :)

Vozim E90 320d Efficientdynamics, ispod 4 litra na otvorenom (prosecna brzina 80-90km/h), 5 litara na autoputu (prosecna brzina 120km/h), 6 litara u gradu, sportska voznja (maskimalno gazenje non-stop) ispod 7 litara.
Na otvorenom uvek tempomat, kocnice sto manje, menjanje brzina na osnovu pokazivaca, start/stop ukljucen u gradu, itd.

ja sibam lerku od kaludjerice do vince, 2300 obrtaja ne prelazim i prezivljavam. motor 1.2 8v

@(RoadRangeRS, 23. jul 2012 15:22)
OMV preprodaje gorivo iz NIS rafinerija

bas me briga da li mi auto trosi 10l ili 12l na 100km...
ako ne budem imao novca za voznju kolima vozicu se gradskim prevozom

Meni trosi od 11 do 18l lpg-a, ja prezadovoljan, ne opterecujem se puno, vrlo cesto uposlim svih 250 konjica! Za mene voznja auta nije samo naci prelazenja od jedne do druge tacke!

Ma, u Srbiji sa ovakvim kvalitetom benzina ne pomaže ništa što je u vezi sa uštedom goriva. Jednostavno, benzin nam je loš, nekvalitetan i nema adekvatnu oktansku vrednost. U Beogradu, na automobilu od 2000 kubika i 135 konja, leti mi je potrošnja oko 10L na 100km. Kada krenem van Beograda, po Srbiji, potrošnja je oko 9l na 100km. Sada sam bio u Grčkoj na odmoru sa porodicom. Radila klima po ceo dan u kolima, vozio 140 na autoputu, hladnog ga "cepao" do plaže, opet sa klimom...I? Potrošio 144 litara bezolovnog benzina, od toga srpskog je bilo 40 litara. Prešao ukupno 1760 kilometara. Pa, sada vi računajte prosek.

za sve sto veoze na leru: Ne daj Boze da vam neko izleti na put dok ste u leru... daleko bilo... Pozdrav svima

Pre godinu dana sam imao nekog posla u Beogradu i resio kolima da odem i to zavrsim. Posto u tom trenutku nisam imao puno para isao sam van autoputa. Tog dana sam presao 500km (Nis - Beograd - Nis), od kojih je 50-60km bilo u Beogradskom spicu u sred dana. Ceo put sam vozio brzinom izmedju 60 i 80km/h bez ikakvog divljanja po putu a presao sam ga sa samo 23 litara dizela (tadasnjih 2700din). To je u proseku bilo 4.6l/100km. U pitanju je Mitsubishi Galant 1991 godiste, auto star vise od 20 godina koji je prazan tezak 1260kg.
Gledao sam posle po netu fabricku potrosnju i ona je bila skoro 1l veca od ovog sto sam ja uspeo da uradim.

vozim klia 2 dci vec 6 godina, najslabija varijanta, na 70km/h sam vec u 5. brzini, u gradskoj i mesovitoj voznji trosi od 4,5-5,5 litra na 100. odlaskom na CG more potrosim 3,6 litra na 100, a na auto putu do 120km/h nikada ne pređem 4,7 litra na 100km. vozim ujednaceno bez puno kocenja i jakih ubrzavanja, prvenstveno mi je ekonomicna voznja na pameti, jer perlazim mesecno oko 2500km.

...interesantna misljenja svih i razne teorije, ali ne bih verovao ni jednoj dok doticne osobe ovo sto pricaju ne izmere na sl nacin. Napune rezervoar do vrha, pa na 100km tacno napune ponovo do vrha. Cisto sumnjam da mi srbi punimo do vrha nase rezervoare i testiramo potrosnju u vise navrata. Ukoliko su to doticne osobe uradile u vise navrata, onda svaka cast, posto ja uglavnom vozim na 1000din sa tim da ne diram rezervu zbog taloga itd.
Opet i da uradim gore navedeno (pun rezervoar), ko vam u ovoj nasoj zemlji garantuje koliko ste stvarno sipali, tj npr da li 6,8l ili 6,3l? :)
Onda kvalitet, aditivi, oktanska/cetanska vrednost, popularna voda i ko zna sta jos....
Takodje, putni kompjuter nije tacna potrosnja, vec uglavnom kod svih laze min 10%, a kada radi klima ne uzima to u obzir, vec pokazuje kao da ne radi.
Ima tu mnogo faktora oko potrosnje, ali ajmo prvo da provalimo koliko goriva stvarno trosimo, da ne bi pisali bajke...

saša b. je za jedno u pravu a to je da se u Srbiji definitivno voze veoma stare kršine i što je besmisleno, vlasnici tih "oldtajmera" su čak i ponosni na svoja kola.
Te ja vozim 206 (eeej!!! 206 Pežo, pa sada je aktuelan model 208, sačuvaj me Bože, pa još kaže da je brz-ha,ha), te Stilo, te Passat B5, te Laguna ili A4 iz 2001. godine, sve same poluispravne starudije i davno prevaziđeni modeli koje je sramota pominjati.
A to što srbi iz neznanja favorizuju i obožavaju dizele, to je tek priča za sebe i potvrda da nemaju pojma o automobilizmu.

saša b., kad budeš vozio aktuelan Džeg, npr XKR ili the real deal XKR-S, možeš da se javiš, ovako voziš relativno jeftine, veoma stare modele, kod kojih je skuplje godišnje održavanje od same kupovine. Takođe dobro znaš da pomenute redne šestake koje voziš Jaguar ne koristi decenijama jer vuku poreklo od pre E tipa, sada imaju daleko bolje V8 sa kompresorom. E to je fora voziti.

Pozz

shamal,
Jaguar XJ iz 2000 godine je osmak sa turbo kompresorom. Jaguar XJ iz 2006 godine nije star niti jeftin model (nov je koštao oko 75.000), a ima savremeni trolitarski motor kao svi automobili te klase i tog godišta.

@Joca
eh sad malko o kocenju motorom... znam da imate predrasude cim vidite da pise zena ali evo cujte moju stranu, svaku kritiku prihvatam :)
Ovako...
ne znam da li si imao prilike da "kocis motorom" sa laganim i manjim kolima, to je po meni aktuelna prica samo kod starijih kola i tezih...
kod laganih kola kad pokusas da "kocis motorom" odes u velike obrtaje dok trepnes. Npr. na velikoj nizbrdici gde dzip wrangler k'o od sale ide drugom i ne ubrzava ja sam sa pezo-om 206 ili smartom u drugoj pocnem da letim i samo ubrzavam... mora da se koci kocnicom, nema druge...
Veliki poz! ;)

Имам Хонду Сивик 1.8 140кс, прелазим око 25К годишње.

Прво коментар што се тиче вожње на леру. И ја сам мислио да је боље кочити мотором, али од недавно сам се код дужих успоравања пребацио на лер. Ако кочите мотором, због читавог склопа (мотор/мјењач/пренос) троши се превише енергије. Мислим да је исплативије код дужих заустављања возити на леру са 0.5л/100км него кочити мотором и тако много брже успоравати ауто.

Мој ауто троши за задњих 6000км 6.7л/100км, што је идентично произвођачкој спецификацији. Неколико пута сам поредио мјерење борда и ручно и одступања су мала или их нема. Код ручног мјерења потребно је обратити пажњу и на празан простор. Када сипате гориво и први пут вам шкљоцне, од тог момента у резеровар може стати још 1-3л горива,тако да и ручно мјерење може да унесе грешку.

Задњих мјесец дана сипам BP Ultimate који има 98-100 октана и садржи неке адитиве за чување мотора. Јуче сам се возио до Беча и назад, 400км, потрошио ми је 6,2л по борду, брзина од 80-140 зависно од ограничења, просјечна око 100км/х. Са овим горивом ми је у граду потрошио 7,5л, додуше на 150км пређених али са краћим релацијама. Отприлике ово гориво ми је у граду смањило потрошњу до 1л и на отвореном 0,3л, по мојој одокативној рачуници. Иначе на отвореном 80-90 троши око 4,5л, на 100 око 5-5,5л, 130 6,5л.

За овога са Јарисом који се жали на потрошњу.. битна је и аеродинамика аута, мањи мотор иде на вишим обртајима и више троши, јаче ауто иде на мањим обртајима и има дужи преносни однос.

Sve do jednog komentara prica o potrtosnji goriva. Daleko bilo! Eko voznja niti je dosadna niti je spora ko zna da vozi,a ustede su ogromne. Pravi vozac moze da ako zna smanji potrosnju i do dvadeset procenata,a tokva voznja cuva i vozilo i ekonomiju. NPR. na svom Aeru nemam potrebe da menjam kocnice do 150000 km,a kad je vreme da se menjaju zamenim auto. Odprilike NA 3,5godine.

Može potrošnja da se smanji i to značajno. Moje lično iskustvo je vezano za dva različita dizel motora. Prvi je 2.0 TDI u Jetti 2008 godište, a drugi je 1.4 TDCI u fijesti 2010 godište. Prvi vozim službeno njčešće ja, ponekad neko od kolega. Deklarisana potrošnja mu je 6.5 L/100 Km. Ja ga najnormalnije vozim različitim stilovima i potrošnja kombinovana na pređenih 98.678 Km mu je 5.6 L. Kada putujem regionalnim putem ako baš pazim moguće je da troši i 3.8 L na 100 Km, a pritom je klima uključena na automatski mod. Što se Fijeste tiče, kad je vozi moj matori, troši 6.6 L po gradu, kad je ja vozim troši 5.0 L po gradu, kad on s njom putuje par stotina kilometara troši mu 5.5 L, kad je ja vozim na istoj ili sličnoj relaciji potrošnja je 4.8 L... Sve je u pristupu.

Vozim Volvo V50, 2,0 d. Presao 260.000km. U gradu je potrosnja u zavisnosti od godisnjeg doba od7 -9l, na otvorenom 4,3-5,5, autoput 6-7l. Klimu ne stedim, nema naglog ubrzavanja sem kod preticanja. Retko vozim preko 140 na auto putu. Savet? Sipajte kvalitetnije gorivo, ne zalite par dinara vise jer vredi (sve isprobano ali je u SRB najkvalitetniji OMV) i postujte ogranicenja - bicete iznenadjeni. Mozda je dosadno ali se isplati. A zabava ima cenu :) Ako volite brzu voznju-obratite paznju na pravac vetra. Pozdrav svima!

vozim novog tuarega 3.0 tdi v6 blue motion. prosecno trosi 9.5 litara na 100km. kombinovano po gradu i na otvorenom. samo po gradu trosi 12-14 litara. a samo po otvorenom oko 7 litara. ne mozes previse da ustedis na ekonomicnoj voznji. uslovi u gradu su drugaciji. a po fabrickim brojkama treba da trosi prosecno oko 8 litara u kombinovanoj voznji. tako da nisu mnogo pogresili u fabrici.

Sta mozete uciniti za svoj auto, s obzirom na realne okolnosti?
Ne sipajte gorivo u Srbiji! Ucinicete uslugu i sebi i svom autu i svojoj porodici (vise para u budzetu - i na krace i na duge staze).

@saša b.

Sale, dzaba lecis komplekse sa Jaguarom starim 12 godina i 400 konja, jer su kompleksi neizlecivi.

@saša b

Iako se donekle slazem da ljudi koji preterano usporavaju i nerviraju i mogu biti opasnost po saobracaj (mada tu usteda nije jedini problem, veliki deo se jednostavno oseca nesigurno da stisne gas), zanima me zasto je moderator pustio:

a) komentar u kome se drugi nazivaju jadnicima i pacenicima, iako je njihova jednina krivica verovatno to sto nisu stekli novac na problematican naci ili imali bogate rodjake na selu

b) komentare sa gramatickim greskama, jer "auti" ne postoje, osim mozda ako se u doticnom postu ne radi o onim modelcicima jaguara, u razmeri 1:76. Ako je to u pitanju, oprastam previd moderatorima.

Hvala na objavljivanju odgovora

@ dux
Auto ima 103 Kw tj. 140 konja. Često ga sam vozim, kad sam rekao da nekada može da troši i 3.8 L na 100 Km to se odnosi na regionalni put, a ne na autoput, rano menjanje stepena prenosa i ujednačenu vožnu, koja podrazumeva tempomat i poštovanje svih ograničenja brzine a svi znamo da je u nas to 80 na sat. Tako da, moguće je, auto ima mnogo snage i ne tako veliku masu. Često idem za Beč, na toj relaciji NS - Beč preko Mađarske prosek s 130 na sat i tempomatom je 5.8 L potrošnje...

Imam Pezo 206 2.0 HDi, 90 KS. Pet godina ga vozim. Prosle godine sa punim rezervoarom (54-55l) sam otisao u Petrovac sa devojkom (iz Zvornika, preko Scepan Polja, tacno 400 kilometara), klima je skoro stalno radila, iz Petrovca do Budve 3 puta, jednom iz Petrovca za Bar, i nazad kuci! presao sam 1170 kilometara. Izracunajte sami. Auto ide kao metak, jer je lagan i ima jak motor. (1000kg/90 KS, 250 Nm obrtni moment).

@zicco

Neznam kako postizes toliku potrosnju sa 320d kad meni ne prelazi 6,5l u gradu. U pitanju je f30 model.

1) Citajuci koja vozila voze ljude koji komentarisu ovaj clanak(a i mnoge druge u ovoj rubrici), pomislim da definitivno ne zivimo u istoj zemlji i gradu-BG.
2)Bord kompjuter laze u 100% slucajeva kod svih proizvodjaca. Dodajte slobodno 1 litar na to sto vam pise na ekrancicu.
3)Kad budem bio bogat pocecu da vodim racuna o svakom dinaru i stedecu i na gorivu, ovako da l` 12 ili 13 ili 14 litara Xantia stara skoro 20 g. koga jos briga. Ajd ziveli.

@Bo

Uposlio si 250 konja na lpg, bogohuljenje, ne znam sta vozis ali da hoces da uzivas svakako ne bi koristio lpg. Sta mislis koliko je radnih sati potroseno da bi se konstruisao sistem za napajanje gorivom tvog motora? I onda si se ti dosetio da mu ugradis sekvent tomaseto ili neko drugo djubre i mislis da uzivas hahaha.

@Jovan

Bravo majstore! Smešno je kad neko koristi LPG na "brzim" kolima.

Jednom sam u oglasima video najveću sramotu...lik vozi Clio Sprot, dakle 2.0 atmosferski benzinac, 200 ks, po meni, najbolji auto u klasi i stavio je LPG. Taj je trebao da kupi 1.5 dci a ne da se blamira.

Sramota.

Nikola, 24. jul 2012 01:36

Nisi me razumeo. Ako govorimo o duzim zaustavljanjima iz vece brzine (autoput, naplatna kucica, granicni prelaz, duzi bulevar sa zelenim talasom..) verujem da ler trosi manje. Kako to? Kocenjem motorom iskljucuje se dotok goriva, ALI zbog toga kompletan sklop (motor, menjac, prenos na tockove, tockovi..) trosi mnogo vise energije. Kada auto stavis u ler, onda motor i menjac ne oduzimaju energiju tockovima i u principu energija nestaje samo kroz otpor vazduha i trenje tockova. Kada stavis auto u brzinu, kineticka energija / zalet vrti motor preko svih sklopova koji se izmedju nalaze, a koji su teski i takodje generisu energetske gubitke. Zbog toga se to i zove KOCENJE motorom, jer postoji nesto izmedju tocka i klipova sto uzima energiju i zbog toga se koci.

Slobodno napravi eksperiment, idi petom u 90km/h i provjeri koliko ces preci za 2 min preko kocenja i lera. Na leru ces preci duplo vise a potrosices 0,03l (ako uzmemo da u leru trosi 1l/h).

Ovo je razlika izmedju energije na radilici motora i na tockovima. Proizvodjaci deklarisu snagu motora, ali tek deo te snage se prenosi na tockove, 70-90%. Ta razlika se odnosi na tehnologiju i kvalitet svega onoga sto se nalazi izmedju tocka i motora i gubici u tom sklopu zapravo cine da auto koci kada se nalazi u brzini bez gasa.

Dalje o ekonomičnoj vožnji:
- Samo da pojasnim cut-off: kočenje motorom efikasnije je od vožnje u leru, kako je rekao (dejan, 23. jul 2012 17:09), stoga što tada, u leru, motor troši oko 1 l-1,5 l/h, a u kočenju motorom ništa.
- Potrošnja malo zavisi od kubikaže i snage motora. Ono što nameće opterećenje na motor jeste vozilo, a njegovo stanje, što se tiče potreba za energijom, definišu otpori vuče. Dva istovetna vozila, s istim vozačem, po istoj trasi i uslovima vožnje, a sa slabim ili sa jakim motorom, trošiće podjednako goriva.
- Merenje potrošnje jedino je merodavno kako je objasnio Aca Poštar – svaki put punjenjem do vrha (bez opterećivanja da li je to posle 100 ili posle 347 km), i deljenjem usute količine sa pređenom (zabeleženom kilometražom).
- Klima ''popije'' oko 1 do 2 l/100km.
- Gepek na krovu, otvoreni prozori, i slični kvaritelji aerodinamike, koštaju.
- Ispumpane gume čine kretanje vozila težim i povećavaju potrošnju u odnosu na jače napumpane gume.
.

@ ptrolhead
Tacno, ali lepo napisase ljudi da izuzmemo gorivo vec da se fokusiramo na to sta mi mozemo d preduzmemo i promenimo u nasim navikama kako bismo smanjili potrosnju. Gorivo je nepromenjivo a uvek nam je neko drugi kriv i neko drugi nas sprecava da nam bude bolje.

istina je drugacija. dok ne pocnemo da se trudimo oko sebe ne moze nam biti bolje.

Ja ne vozim kršinu, vozim novu Fiestu 2010. godište, kupljen nov. Motor benzinac 1,25 82 ks (i oko 110 Nm, ali nisam siguran tačno koliko), sve u svemu, kada sam sam u gradu, sve OK. Lepo ide, ubrzava sve. E kad sam natovaren, druga priča. Elem, radi se o potrošnji. Meni je recimo veoma, ali stvarno veoma zabavno (bez ironije, ozbiljno govorim) da vozim štedljivo. Neverovatno koliko je cool kada se recimo ubaci u 5. brzinu pri 50-60 km/h (ne ulazim u to koliko je to dobro motoru, ja sam kupio auto a ne on mene, tako da...), pa kad pokušavam da uhvatim "zeleni val" na bulevarima (da, živim u Novom Sadu) ili da idem po ulicama bez semafora, itd. I što je isto neverovatno, ako jurim, potrošim i do 1,5 litara više na 100 km, a nisam baš siguran da stvarno stignem brže do odredišta!

U svakom slučaju, meni je štednja i zabava isto!

@ (Masinista, 24. jul 2012 16:30)

U režimu kočenja motorom četvorotaktnog motora, drugi takt (takt sabijanja), karakteriše sabijanje, kompresovanje vazduha sa atmosferskog na visok pritisak, jer su tada oba ventila zatvorena. Sabijanje vazduha je praćeno otežanim i sve težim kretanjem klipa prema gore (što se dešava i u aktivnom radu motora, kada se sabija goriva smeša). To je taj otpor koji koči obrtanje radilice i predstavlja kočni moment motora, a dalje i kočnu silu vozila u režimu kočenja motorom.
+++
Ako bi se oslonili na inertivno kočenje pokretnih delova motora
(ili trenje u transmisiji), jadno bi to bilo kočenje.
(Ako sam te dobro razumeo...?)
.

Stalno pratim potrosnju, nisam lak na gasu, a mogu reci da mi je uvek bila zadovoljavajuce niska. Pri tome moram naglasiti da govorim o stvarnoj potrosnji koja se ne zasniva na putnom racunaru, koji prema mom iskustvu (a testirao sam zajedno sa prijateljima mnoge modele) cesto i preko 10% razlikuje od stvarne potrosnje. Tako na primer Fiat Punto 1.2 na 2000km mesovite voznje potrosi 5,8 l(naravno na 100km) a komp pokazuje 5,2l
Renault megan 1.5dci sam autoput 800km, pri cemu je vozen konstantno 140-150km/h, komp pokaze 4.8l, a sipano 5.4l
Prethodni auto, opel kadet (za USA trziste) sa 1.5 ohc 65kw motorom potrosnja plina za godisnji prosek iznosi 8.5l, 30% gradska voznja. letovanje grcka 7,6l plina, letovanje CG 8,0l
vw jetta 1.9 tdi, prosek na 10000km je 5,6l stvranih nemam bord racunar.

Za optimalnu potrosnju svake kapi goriva je izuzetno bitno ranije pustanje gasa (smanjiti snazna kocenja gde se kineticka energija pretvara u toplotnu), bez silovitih ubrzanja i naravno teziti da se sto duze odrzi isti rezim kretanja bez ubrzanja i usporenja.

Evo i ja da se pridruzim i prokomentarisem...
Vozim Smart fortwo mhd (benzinac naravno). Ima mnogo predispozicija da trosi malo (npr. lagan-750kg, start stop sistem-gasi se prilikom kocenja kada brzina padne ispod 8km/h) ipak ne trosi bas mikronske kolicine goriva (btw, automatik je pa je potrosnja malko veca). A kolika je potrosnja realno (merim kod svakog sipanja goriva, ne elektronski)... Pa ovako, za Beograd 6 litara i malo preko nekad, bez gazenja naravno, a do Crne Gore (prosecna voznja u kanjonu Morace 80km/h) oko 4l/100km (stigli smo od Beograda do Podgorice sa 20 litara tacno).

Nekako mi se cini da ljudi uvek hoce da prikazu svoja kola kao stedise (potpuno nerealno)... :)
Pozdrav od zene vozaca (eh bilo je lako prepoznati cim je smart u pitanju :) ;) )

sa oko 24K km / godišnje, moram da pazim na svaki dinar dat na auto.
Ekonomičnom vožnjom dobijam
- manje troškove goriva
- manje troškove za saobraćajne prekršaje
- veću sigurnost na putu
- manje troškove održavanja auta

verujte mi, samo jedna kazna, ili malo čukanje će vas višestruko koštati od sigurne i ekonomične vožnje.

POŠTUJTE SVOJ ŽIVOT
POŠTUJTE TEŠKO ZARAĐEN NOVAC
POŠTUJTE SVOJ AUTO

respect

@saša b

Izgleda da taj tvoj Jaguar ima jednog konja vise!

@Saša b.

eh Saša Saša... moja normalna reakcija na ljude koji voze velika, jaka kola je da im se divim sto jesu postigli taj nivo finansijske sigurnosti i komoditeta da mogu sebi da priuste takva kola (naravno ako nisu bahati u voznji, moze da se vozi brzo a da se ne ugrozavaju drugi vozaci). Pa ja bih prva volela da imam velika jaka kola, da se ne lazemo :). Nisam osoba koja zavidi, pruzam se koliki mi je guber i trudim se da budem zadovoljna ali da trazim uvek malo vise i bolje (ah filozofiram :)).
Sve u svemu tvoj nacin pisanja navodi na samo jedan komentar.
Duga kosa-kratka pamet, velika kola mali .......
(izvinjavam se svim pristojnim vlasnicima velikih kola, nije namenjeno njima). :D

Ako hoćete da štedite, nemojte da vozite. Litar gore dole ne čini razliku. Ako ste već kupili auto, seli u njega, platili registraciju, znači da imate dovoljno i za gorivo.

- Koristite odgovarajući stepen prenosa.
srpski vozac: ili prva ili peta, nema izmedju!

- Vozite smireno i ravnomernom brzinom kretanja.
srpski vozac: pun gas do sledeceg semafora, onda naglo na kocnicu...

- Isplanirajte rutu vaše vožnje. Parkirajte se van centra grada.
srpski vozac: na bulevaru treba da svratim u 4 prodavnice, u svaku na 5 minuta... naravno, ne mogu da idem kilometar pesice, moram kolima, a parkiram se ispred svake radnje na sinama ili u desnoj traci... ne smetam nikom, a kome smetam nek me obidje...

- Proračunato koristite grejanje kabine i klima uređaj.
srpski vozac: leti u kolima minus 30, zimi + 50... ko ce da se oblaci prigodno za vreme koje je napolju..

- Redovno servisirajte auto. Proveravajte pritisak u gumama.
Servisi su pljacka, provereno i dokazano... A za gume, najbolje je kupiti polovne, iz nemacke, naravno, obavezno sa razlicitom sarom za svaku i staviti prednju levu i zadnju desnu letnje, prednju desnu zadnju levu zimske... rezervna ne treba...

Sve je to super, svaka cast zaista, stednja je u neku ruku spas covecanstva, ekonomska je kriza bla bla bla... sve to stoji, ali dok ne sipate benzin i to po mogucstvu onaj jaci 98BMB u vaseg turbo ljubimca od 200 konja, ne možete uživati u pravoj vožnji, onako da klizi u pravom smislu te reci... Ja sam od onih koji gledaju zivot imas dok imas i živi punim plucima, ne kazem da je to ispravno kao i daleko od toga da su ljudi u prilici da sebi priuste to zadovoljstvo, ali brate i ako trosi neka trosi, sve mu oprostis kad vidis kako auto ide... Pozdrav svima i daj boze da svi imali!!

Logan 1.5dci. Beograd-Banja Luka (preko Hrvatske-auto put). 3sata 20minuta. Upaljen er kondišn. Potrošnja 4,3 l/100km.

@Joca
Kocenje motorom nije posledica pritiska u cilindrima jer kad je motor u "cut-offu" u cilindre se ne ubrizgava nista vec je pritisak atmosferski, a motor koci jer se kineticka energija vozila trosi na savladavanje inercije radilice (u najvecoj meri) i klipova (nesto manje).

Za Miroslava,
u periodu od 2003 do 2009/10 godine Jaguar je imao dva modela (xj6 i xj8) sa 3 benzinska motora (3.0, 3.5 i 4.2). Znači, ja ne lažem
Zahvaljujem na savetu (Nebo), ali šta da se radi, karakter je sudbina. Stil vožnje je filozofija života, itd.

kakva slucajnost, pre desetak dana resih da u gradu vozim smirenije onako penzionerski bez naglih ubrzavanja, sa ranijim saltanjem, bas me zanima koliko cu da smanjim potrosnju ( svi benzinci od 1.4l u gradu trose oko deset litara)kad se ne vodi racuna o ekonomicnosti, cenim da moze da se obori na 7.5 - 8 litara

Dalje o ekonomičnom stilu vožnje:
- Zabluda je, npr., da se energija (gorivo) štedi što sporijim ubrzavanjem. Naprotiv, energično ubrzavanje do željene brzine je štedljivije od "kilavog".
- Što brža vožnja to veća potrošnja, logično. Ali, pošto ne možemo militi po autoputu, do oko 100 km/h je optimalno, doduše za aerodinamičnije je to i 120.
- Vožnja u zavetrini vozila ispred sebe može da smanji potrošnju i do 30%. Naravno da je naporna jer zahteva koncentraciju, i riskantna jer je veća verovatnoća ''kalpiša''. Praktikuje se u konvojima, npr. vidimo da stranci tako voze po autoputu.
- Politika promene stepena prenosa: U procesu ubrzavanja punim gasom optimalno je držati obrtaje oko onih pri kojima je max obrtni momenat (obično je to oko 2/3 obrtaja pri kojima je snaga motora max). Potom, za održavanje brzine, stepen prenosa treba da bude viši, tj. obrtaji niži, toliko da se motor ''ne muči'' a podmiruje potrebe.
- Novi auti imaju tzv. cut-off, kojim se potrošnja goriva svodi na nulu prilikom kočenja motorom, tako da je najekonomičniji režim rada kočenje motorom (na dugačkoj nizbrdici).
.

ja ne obracam paznju na potrosnju tj ne trudim se bas da ustedim, vozim normalno, malo zustrije, ali zato uzivam u voznji...kad vec skupo placam gorivo uzivam umesto da predjem 20km vise po gradu...

@Бојан

Na prvi pogled je Vas rezon, da automobil trosi manje u leru nego kocenjem motorom, sasvim logican. Medjutim, novi injection motori ,,prepoznaju" kocenje motorom i svode parametre potrosnje na minimum, jer kocenjem motorom, kada nema pritiskanja gasa, teze gasenju motora. Voznja u leru ne daje ovakve parametre motoru, vec sagoreva odredjenu kolicinu goriva koja je veca od one koja se koristi za kocenje motorom. A o bezbednosnim rizicima voznje u leru da ne pricamo, treba poci samo od veceg opterecenja kocnica pa nadalje.

1. Molio bih nekog strucnjaka da mi kaze koliko se razlikuju pistolji za sipanje benzina ? Sve je to mehanika podlozna znatnim odstupanjima. Stalno sipam BMB, ali sam u dva navrata, podstaknut misljenjima drugara, sipao Evro BMB. Razliku nisam primetio, jedino mi se ucinilo da sam manje presao !!!!! A trebalo je bar isto.

2. Kako izmeriti i bazdariti zapreminu kanistera ? Kako izmeriti tacno 1l ? Maminom mericom za mleko ? Sipati vodu u flasu pa meriti 1kg ?
Sipam cesto u kanister za 1000 din i stanje kolicine benzina po crtama na kanisteru i sipana kolicina razlikuju se oko 0.5l. Verujem da je stanje na pumpi tacnije ali bih ipak da bazdarim kanister.

Dzaba ste krecili-pisali komentare.Ovde se nista ne moze porediti sa normalnim svetom.Neka poznati proizvodjaci automobila tankuju na nasim pumpama gorivo pa neka onda vrse test potrosnje.Siguran sam da nebi smeli da objave rezultat.To testiranje na valjcima nije isto kao na otvorenom putu-valjci imaju uvek isti otpor a na putu se menjaju uslovi.I ostali parametri da nema vetra .ovo , ono asocira me na one ugovore banaka sto na poledjini govora ima neka klauzula ispisana sitnim slovima-sve je prevara.Usteda je laksa noga na gasu,ispravan pritisak guma i dobro odabran stepen prenosa,ostalo je samo teoretisanje.

@ (Masinista, 24. jul 2012 20:48)

- Inercijalne gubitke, kako si ih opisao, ne poznaje fizika, mehanika, mašinstvo....
- Moment inercije bilo kakvog rotirajućeg predmeta je konstanta i izračunava se iz geometrijskih karakteristika i raspodele mase predmeta. Sve dok se ne promene dimenzije ili masa, ni moment inercije se ne može promeniti.
- Tvoju računicu adijabatskog rada pobija praksa: vozilo u režimu kočenja motorom koči podjednaka sila kao što je i vučna sila na istoj uzbrdici (ako bi se uz nju uspinjao umesto da se spuštaš). Otuda i staro vozačko iskustveno pravilo da se na nekoj nizbrdici spuštaš istim stepenom prenosa kojim bi se uspinjao. Ako bi za uspinjanje nekom brzinom bila potrebna snaga od 50 kW, ovo znači da se i kočenje motorom istom brzinom kretanja vozila obavlja sa 50 kW. (Ovu osobinu koriste tzv. retarderi, uređaji za olakšano kočenje motorom teških kamiona.)
- Motor u režimu kočenja radi kao kompresor i 99% njegovog kočionog momenta dolazi iz termodinamičkiih procesa unutar cilindra.
.

Za Aleksandra,
u pravu si. Donekle bih te ispravio. Ta vožnja jeste oštra pa i rizična,ali manje rizična i nasilnička nego što voze oni koji su pijani, ili koji voze umorni, ili koji voze a znaju da ne znaju da voze. Moje iskustvo, najopasniji u vožnji su oni koji seku krivine (vozili sporo ili brzo), pogotovo na putevima tipa Ibarska, Kanjon Morače, Đerdapska magistrala. Jedini bliski kontakti koje sam imao su bili sa takvim idiotima (90% vozača seče krivine). Podrazumeva se da se strogo krećem svojom kolovoznom trakom. Ključ dobre vožnje su iskustvo, koncentracija, anticipacija i inteligencija, pa tim povodom pozdrav za pametnice koji su "ukapirali" da sam negde iz C. Gore (nisam, nego Beograd, krug dvojke). Šta je to rs 197?

Vec sam pisao ranije o mojoj potrosnji u Yarisu 998ccm i 69 ks.
Benzinac.
Ali ako neko ima preporuku o nekoj pumpi neka napise.
Sipam uglavnom na Mol-u kod Plavog mosta u Medaku.

Nis?
OMV?

Ili da nastavim na Mol-u.

Hvala!

Na potrošnju utiče vozilo i vozač.
- Na vozilo najviše utiče težina, 10% veća težina dovodi do 9% veće potrošnje. Potom aerodinamički oblik, kamionski najgori, "Ferrari" najbolji.
- Od vozača zavisi 30% (isto vozilo, ista trasa, isti uslovi, sve isto samo dva vozača: štediša i rasipnik).
Najvažnije je predikcija (predviđanje) vožnje u smislu izbegavanja nepotrebnih usporavanja.
Start iz mesta je najskuplji mogući, tako da je postignuće i najmanje, pešačke, brzine (5 km/h) umesto zaustavljanja od velikog značaja na potrošnju goriva.
(Obrazloženje:
Kinetička energija vozila iznosi ½ (m . v2), tako da od brzine energija kretanja zavisi kvadratno. Trostruko veća brzina kojom se prođe kroz semafor znači da je vozilo sačuvalo devetostruko veću enegiju, a ona, kada se izgubi, nema se odakle proizvesti osim iz goriva.)
Kada vidite da vozač pored vas projuri nebili što pre stigao do semafora i tu stao, znajte da je u pitanju rasipnik. Trebalo je da se približava polako, s namerom da "klizne" kroz zeleno svetlo sa što većom održanom brzinom.
Osim nepotrebnih usporavanja vozila, ima još akcija vozača u cilju uštede ali su sve one znatno manjeg značaja.
.

Мислим да цела прича везана за потрошњу зависи од неколико услова. Што су ти услови комплементарнији, потрошња је нижа. И обрнуто. По мени ти услови су сам аутомобил односно тип тип мотора, степен одржаваности односно неодржаваности аутомобила и конкретно агрегата, квалитет горива и сам возач, односно начин вожње. Возим Голфа 1.6 16 вентила. Аутомобил је одлично одржаван, мислим да је то изузетно битно. Сипам искључиво евро премијум на ОМВ и Молу. Трудим се да се понашам економично, такво је време. У складу са тим сам и вожњу прилагодио условима и могућностима (немогућностима). Возим без наглих кретања и убрзавања, пребацујем брзине и возим на нижем броју обртаја. Један део свакодневног путовања је аутопут, неких 7 км, после још толико град, семафори, крени-стани. Просечна потрошња у тим условима и под тим режимом вожње је 7.5-8 литара. Када се мало више стисне, лагано иде и на 9-10 литара.

@Joca
-U leru retko koji auto trosi vise od 1l/h, a noviji auti i dizeli jedva i 0.5l/h.
-Klima jede 1l/100km kod motora male snage (ispod 50kW), kod motora vece snage (preko 100kW) ne trosi ni 0.3l/100km.
-Snazniji motor u istom autu (iste tezine) sa istim vozacem trosice manje nego slabiji motor kad se oba voze najekonomicnije moguce iz razloga kracih medjubrzanja. Razlika ce doduse biti mala.

Ostalo sto si napisao je skroz tacno.

Da li je vrijedno da se ovoliko opteretite uštedom da bi ušteđeli 2L?
Ja sam uspio najmanje na 0.8L više od fabričkog d. u gradu a na otvorenom isto kao fab. dek. Posle toga nijesam imao živaca nizašta :) Prošetajte se malo češće i eto realna ušteda.

@dux Radio je Dzeremi iz Top gear-a test. Ona hibridna Toyota i BMW M3. Tojota je isla napred pod punim gasom, a za njom, dovoljno daleko da ne bude u tunelu bembara. i, cik pogodi, bembara je manje potrosila. fora je u tome da je bembara pravljena za te brzine, a tojotica za grad. u gradu bi naravni bilo drugacije.
sorry za pravopis, pisem sa tableta. pozdrav

ovaj saša je neki paćenik iz rožaja a za neupućene to je najjadnija opština u CG, i sramota ga je što je odatle pa želi da se i njegov glas čuje pa makar i lažan, a svu ovu priču oko jaguara možete da bacite u vodu jer je lažna, jer taj isti saša da je bar jednom seo u jaguara a kamoli da ga je kupio bežao bi od tog auta na kilometar.Jer ko god da ima taj auto leži mu u garaži jer nema dijelova da mu uradi čak ni mali servis !

moja djunta potrosi sve sto uspem :-(

"Redovno servisirajte auto".

Kad sam kupio auto prvih 5000km dok su unutra bili originalni japanski filter i ulje (proizveden u Japanu) auto je trošio najmanje. Posle prve promene ulja (polusintetičko) i filtera (navodno originalni) u ovlašćenom servisu auto je počeo da troši 0,5l više. Posle druge promene filtera i ulja (sintetičko) auto je počeo da troši još 0,5l više. U teoriji bi trebalo biti obrnuto, zar ne?

@reakcija

Nekada sam, zbog lopovske carine, i ja vozio mali auto, znaci bio mi je veliki..... Onda mi je gastos sa velikim autom presao na moju stranu i izlomio me kao zvecku. Od tada vozim samo velike automobile. Da li mislize da mi se od sudara smanjio .... ?

ja se iskreno nadam da nas osoba koja se potpisuje sa sasa b sve lozi. naprosto ne mogu da verujem da postoji. a s obzirom da komentari sadrze i uvrede, moguce da je neko iz redakcije, jer bi trebalo da su ovakvi komentari zabranjeni. osim toga, ne bi trebalo pustiti coveka koji svoju nasilnicku , krajnje neodgovornu i opasnu voznju glorifikuje, da uopste iznosi svoje misljenje, jer podrzava idiotsko ponasanje u saobracaju zbog koga stradaju ljudi i unistava se imovina...

@Nisam primetio

Moj komentar u vezi velicine je samo izazvan bezveznim postovima sase b. Izvinjavam se jos jednom sto sam dozvolila da me Sasa isprovocira…Svako moze da bude dovoljno muskarac bez obzira koja kola vozi :). Eto Smarta vozim i ja i moj crnogorac od 2 metra, on nema kompleks malih kola niti velikih :). Jedino sto se slazem da si sa malim kolima ugrozeniji u saobracaju. Ja nisam kilav zena vozac, ne vozim preplasena i ne treba mi sleper prostora da se prestrojim. Ipak cinjenica je da me manje postuju i vise moram da se borim, a nekad mi se cini i da me ne vide. Moram da budem opreznija jer jesam u jako malim kolima. U gradu nije preveliki problem. Smart ima odlicne ocene na crash testu. Ipak na autoputu ni odlicne crash ocene vas nece spasiti u malim kolima. To sto ima odlican kavez i putnici ostanu citavi ne umanjuje veliku opasnost sto Smart nema “zonu guzvanja” koja ce da “ubije” tj. smanji energiju udara. Putnik ostane ceo ali mu organi budu unutra kud koji mili moji… Sve u svemu, za duga putevanja pogotovo, i ja bih koristila velike automobile svakako. Jednog dana imacu ja i smarta i nekog Volvo-a npr :).

Btw, Smartic i Reakcija su ista osoba :)

@Joca
Da ne smaramo ljude, al cisto da objasnim mozda ipak nekog interesuje ;).
Prvo ne pricam o gubicima u transmisiji to je posle radilice prenos preko menjaca na tockove.
Ne pricam ni o gubicima trenja motora (koji su zaista mali i uglavnom se svode na trenje klipa) vec o inercijalnim gubicima. To su 2 razlicite stvari.
Inercijalni gubici nastaju na spoju delova koji se krecu linijski i kruzno, dakle klipnjace i radilice jer se prilikom obrtanja radilice moment inercije celog sklopa (odnosno klipa i klipnjace) konstanto menja, tj. menja se moment sile koji na nju deluje. Prilikom promene momenta inercije, a da bi se odrzala konstantna brzina rotacije trosi se energija.

Sto se tice snage koja se trosi na sabijanje u cilindru, ono je u 2. taktu adijabatsko dakle svo sabijanje se vrsi na racun negativnog rada. Ako uzemes tipican benzinski motor od 1.6l sa stepenom kompresije 10 i neka je u cut-off-u (znaci ne u leru) na 2000 obrtaja mozes lako da izracunas gubitak snage na sabijanje i to je svega 1.2kW.
Inercijalni gubici su obicno mnogo veci (5kW pa navise).

vozim golfa 4 1.4 benzin sa ugradjenim gasom...benzin- gas, nema nikakve razlike, auto ima stvarnih 160000 km, u gradu mi trosi 10 l gasa, ili 9 l benzina...ali vozim maksimalno stedljivo, naravno bez klime po gradu...za one sto hoce maks da ustede, ljudi menjajte mortizere i dobre gume - jako utice na potrosnju.

Ne vidim čemu negativni komentari na vožnju jakih motora na TNG.
Kao što neko reče ti sistemi su postali savršeni. Na žalost kvalitet TNG-a je kod nas jednako očajan kao i ostale vrste goriva.
Vozim Golf MK4 GTI 1.8T koji je čipovan na 190ks.
U auto je ugrađen sekvent plin već šestu godinu.
Potrošnja plina po gradu je već godinama 12.5l-13l, u zimskim uslovima je oko 15l i uvek sipam pun rezervoar na istoj pumpi. Nisam primetio razliku u performansama prilikom vožnje na plin u odnosu na benzin.
Uz redovno održavanje plinskog uređaja koje realno nije skupo smatram da je vožnja bilo kojeg automobila na TNG ubedljivo najisplativija.
Nisam neki stručnjak ali sam na više mesta čuo da kolima na TNG i motori mnogo duže traju pa bih voleo da mi neko to potvrdi ili demantuje uz kvalitetno objašnjenje.
Poseban pozdrav gospodinu koji vozi Jaguare po CG i preporuka da smanji doživljaj jer takvom vožnjom neće još dugo( ako je istina to što je naveo).

Auto gas (TNG, LPG) tehnika je unapređena do visokog stepena sofisticiranosti i pouzdanosti.
Pored glavne prednosti, a to je blizu dva puta jeftinijeg pređenog kilometra, pruža i druge prednosti.
Pogon na gas je ubedljivo najbolji potez kada se govori o ekonomičnosti vožnje, što je ustvari ovde tema.
Mana klasičnog i sekvencijalnog autogasnog sistema jeste oko 10% niža snaga motora, i ona proizlazi iz energetskih osobina propana i butana a ne iz nesavršenosti opreme. Moderni, tečni gasni sistemi, međutim, mogu da daju čak i veću snagu motora na auto gas nego na benzin.

Kome smeta navedenih 10%, a ima para da izdvoji za benzin, ne treba da razmatra auto gas.
Kome gubitak snage ne smeta (taj sam), uživa za jeftinije pare u vozilu koje inače ne bi mogao ili ne bi hteo da napoji benzinom.
A o tome kakve principe vožnje treba slediti za neke drugačije stilove vožnje (trkački, sportski, bezbedni, udobni, rasterećeni, ekološki...) – nadam se da će biti otvorene posebne teme.
+++
Pozdrav svima.
.

@ (Nebo, 25. jul 2012 21:10)

Jeste da motori loženi TNG-om traju duže, oko 30% duže.
+++
Po osnovu sledećeg:
1. Efikasnije se formira homogena goriva smeša. Ovo eliminiše potrebu njenog dodatnog obogaćivanja živim benzinom pri naglom ubrzavanju vozila, posebno kod hladnog motora. Višak benzina razređuje, spira, ulje sa zidova cilindara, povećavajući habanje.
2. Benzin apsorbuje i razgrađuje ulje i uljne aditive, tako da TNG pogon čuva kvalitet i trajnost ulja.
3. Odsustvom sumpora iz benzina, izostaje sumporna kiselina u produktima sagorevanja, pa posredno i u ulju.
4. Smanjeno je taloženje u ulju čađi i koksnih ostataka, svojstveno benzinskom radu motora.
5. Oktanski broj je oko 104 za butan, 112 za propan a mešavina pola-pola ima oko 108 oktana. Ovo daje stabilniji i mirniji rad motora, bez detonacija, sa ravnomernijim opterećivanjem vitalnih delova, od čega veoma zavisi njegova ispravnost i dugovečnost.
.

@ (Smartic, 23. jul 2012 18:55)

Najpre s moje strane pohvale što uopšte i razmišljaš o osmišljavanju svoje vožnje kako bi bila što bolja. Međ' Srbima si retka zverka. Mnogi muškarci treba da se ugledaju na tebe.
+++
- Visoki obrtaji nisu u istoj meri nepoželjni u punom gasu ili kočenju motorom. Opasniji su prilikom punog gasa, naročito ako se motor loži auto-gasom (TNG-om). Tako da pobeg u obrtaje kada se koči motorom na dugačkoj nizbrdici nije ništa strašno. Ako 206 ili Smart lepo podnose, ni spuštanje prvim stepenom prenosa nije jeres.
- To što na nizbrdici pored kočenja motorom ''dodaješ'' i kočnicu ne umanjuje efekat cut-off-a. On deluje (dotok goriva k motoru potpuno obustavlja) sve dok su obrtaji motora veći od ler obrtaja (800 – 900 o/min). Tek ako bi se motoru nametali još niži obrtaji (na zaravni iza nizbrdice, ukoliko ne bi dodavala gas), elektronika bi počela da ''pripušta'' po malo goriva da bi se održali ler obrtaji.
Svako dobro.
.

@
(Бојан, 23. jul 2012 20:30)
(Nikola, 24. jul 2012 01:36)
(Bojan, 24. jul 2012 09:25)

Nesporazuma ustvari nema jer Bojan govori o jednom a Nikola o drugom.

- Bojan
ne tretira kočenje motorom, već konkretno obrazlaže na koji se način može preći što veće rastojanje sa što manje goriva. Npr. u posebnoj situaciji kada se prilazi naplatnoj rampi. Zaista, vožnjom u leru moguće je tada preći čak i čitava 2 km po osnovu zaleta vozila, iz vožnje pod brzinom od 100 km/h. Ovde nije uopšte u pitanju potreba za kočenjem; tada je ustvari deplasirano kočiti, bilo motorom bilo kočnicom.
[Napomena:
kočenje motorom nije posledica energetskih gubitaka u transmisiji (oni su mali), već proizlazi iz žestoke kompresije unutar cilindara, usled rada klipova i ventila.]

- Nikola,
naprotiv, piše o kočenju i kako ga sprovesti što ekonomičnije – ili primenom kočenja motorom ili izbacivanjem u ler sa primenom kočnice. Naravno da je efikasnije kočiti motorom (i, ukoliko treba, dodavati kočnicu), kod svih novijih motora koji imaju funkciju cut-off. Ovaj režim vožnje (dok traje kočenje motorom) je najjeftiniji mogući jer tada motor ne troši ni kap goriva.
.

@Sasa b
Evo prijatelju ja ti verujem da vozis te Jaguare. Ali isto tako posto se razumem u kola svestan sam da ti vozis najobicnije krsine koje kostaju manje od nove Dacie i kojima rezervni delovi i registracija za godinu dana kostaju vise nego ceo auto.
Otvoris lepo mobile.de i Jaguar XJ 2000. godiste krece od 2000 evra, a 2006. mozes da kupis vec od 8000 evra doduse dizeli.
Te britanske krsine sa motorima zapremine od po 4-5 litara niko normalan u Svabiji nece da kupi vec trunu godinama po placevima.
A sta si ti radio, kupio si havarisanog Jaguara koji je presao pola miliona verovatno i za manje pare, pa si jurio po otpadima da nadjes rezervne delove (verovatno dao za njih ko pola sto si auto platio), onda ga doterao ovamo (onog 2000. ocigledno ilegalno, verovatno si i brojeve motora prekucavao) i onda ga kao nesto sredio i sad se ku...s.
Dakle duvas se sa 2 auta koji zajedno realno vrede (tj. koje bi realno mogao da prodas za novac) kao i nov Grande Punto.
Da si baja duvao bi se sa M3 ili Carrerom 4s mladjom od 2010, a da ne pricam sta se recimo ovde kod mene u Svici.

@Sasa b.
Sad tek videh da kazes da ovaj "tvoj" 2006. ima trolitarski benzinac. Pa prijatelju XJ ne postoji sa trolitarskim benzincem. Ima ga samo kao 3.5l ili 4.2l.
Sad je prilicno ocigledno i da lazes.
P.S. Smejes se ljudima koji voze dizel, a ti prijatelju "vozis" (verovatno u video igrici) automatik ko americka domacica :P.

@sasa b.
sasa nam nije rekao zasto ima 2 jaguara!?!

zato sto je jedan uvek kod mehanicara.salim se,ali SALE vidi,nemoj da ti se neko smeje.XJR je dobar,ali ima brzih i laksih auti dok stignes u tvoju CRNU Goru,oni popiju kafu i procitaju novine.necu da znam da se sretnes na putu sa nekim jacim dizelom sta bi ti uradio.(ne vozim dizel)zato,ako imas macku,vozi je i uzivaj u njoj i pusti drugima njihovo zadovoljstvo. ah da,kao sto napisah:xjr,a ne xj kompressor.kad mi tako napises,znam koji kalibar vozis.

@Joca

Hvala na pozitivnom komentaru :). Ja sam svakako daleko od nekoga ko se razume u kola, mada nisam bas ni totalna plavusa. Hvala za savet oko kocenja motorom + kocnicom (imacu na umu da svakako treba da koristim kombinaciju).
Smart je vrlo specifican, kod njega je “zabranjeno” davanje gasa kad se kola upale da bi se zagrejala kao I kocenje motorom (pise u uputstvu koje sam kao svaka zena procitala :D). Iskreno zasto je to tako zaista pojma nemam, volela bih da mi neko objasni. Ja se samo trudim da postujem napisano.
Inace Smarta smo odabrali jer smo bili realni da se 99% vremena vozimo samo po jedan u kolima ili dvoje, parkiranje gde kod hoces lako, usteda u odnosu na pezoa nama jeste bila velika. Mane su mu sto u automatik modu nekad nedovoljno brzo kapira da treba da npr. spusti u nizu brzinu kad se krene uz uzbrdicu ali u bilo kom trenutku moze da se predje u manuelni mod i koriguje. Takodje ima tvrdo vesanje ali ko se vozio terencima to mu nije strano :). Moze da se vozi max 145km/h ali vec na 120 se oseca nestabilnost, plus sto ima gradju cigle pa je aerodinamika slaba tacka, sto se “cuje” na vecim brzinama. Nije los za dalje voznje, planiram sa njim do Ciriha pa ako bude zgodna tema negde pisacu kako je prosao test :). Oduzih sa smaranjem oko Smarta…
Veliki pozdrav!!

preopsirna tema da bi see u jednom komentaru moglo napisati nesto upotrebljivo. Prema mom iskustvu, najvecu ustedu donosi izbegavanje visokih obrtaja i predvidjanje voznje odnosno izbegavanje kretanja iz mesta.Vozim 1.4 benzinca na LPG jer toliko mogu sebi da priustim. Pre toga sam vozio dizela i navikao da menjam brzine na 2000 obrtaja. Kod benzinca mi se potrosnja u gradu krece od 8-10 litara. Prva cifra je pre svega letnja! Niko nije pomenuo da auto moze potrositi i do 2 litra vise zimi! Zatim i duzina voznje igra ulogu. Kada mi je voznja trideset kilometara u komadu po Bg-u a vecina jesu takve potrosnja se ne moze porediti sa potrosnjom kada palim auto pedesetak puta da bi presao 100 km ( do pijace, teretane, poste, itd ) Dalje, u fabrici ne racunaju da vozac u Srbiji ne sme da iskljuci auto kad stoji na semaforu jer se plasi da nece moci da ga upali kad krene semafor....to mi se licno desilo u Takovskoj, zamalo batine da dobijem zbog nase zelene planete:(

(Shamal, 24. jul 2012 12:26)"

nemoj da se brines, taj auto je koliko sam cuo imao problema sa plinskim uredjajem. malo je komplikovanije ugraditi isti na takav motor.

mada, realno, taj klio meni u poslednjih 20 hiljada km trosi oko 9,5l bez mnogo voznje po centru. to je u rangu sa vecim dizelima u toliko kod nas popularnim terencima na primer, i kad tako pogledas nije mnogo. sa druge strane skoro litar je vise od fabricki deklarisane potrosnje...

pre toga sam vozio klija 2 1.4 16v i on mi je trosio veoma blizu, nekad i manje od fabricke deklaracije, izmedju 6 i 7 litara, u kombinovanoj voznji bez vecih zalazaka u centar bg-a ...

pored rs197 vozim i fokusa 2 1.6b 100ks, koji u odnosu na klija trosi 0,5-2l manje u zavisnosti od uslova. klio mnogo trosi na autoputu zbog svoje aerodinamike, a najmanja razlika je na magistrali jer normalan saobracaj moze da prati u najvisem stepenu prenosa i samim tim sa relativno malom potrosnjom. druga stvar je kad se forsira, onda veci i jaci motor, normalno, moze da potrosi koliko hoces...
i, da, zanimljiv je ovaj sa jaguarima, lepo me nasmeja...

@Joca
-Ocigledno me nisi razumeo sto se tice inercijalnih gubitaka. Kad sam rekao inercijalni gubici mislio sam na gubitke usled povecanog trenja zbog momenta inercije radilice odnosno klipa jer klipnjaca tokom kretanja menja ugao u odnosu na klip sto stvara dodatni pritisak klipa na zidove cilindra. Takodje i pritisak na lezajeve klipnjaca i radilice.
-Moment inercije same radilice ili klipa se ne menja ali moment inercije celog sistema se menja (oscilatorno), a samim tim se menja i moment sila koji deluje. Ni ovo nisi ocigledno razumeo.
-Sto se tice tvoje teorije (kvazi prakse) da motor u rezimu kocenja radi kao kompresor ne samo da nema veze sa zivotom, vec je i suprotna sa elementarnim zakonima termodinamike. Gasu koji si sabio u 2. taktu predao si energiju. U 3. taktu ta energija bi se vratila nazad na radilicu i totalni bilans je 0.
-Kako zaista radi kocenje motorom (a sto nema veze sa onim sto si ti napisao, nit motor radi kao kompresor nit je u pitanju termodinamicki proces) mozes da procitas lepo ovde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking
-Ono sto zaista jesi u pravu je da su ove realne tehnike kocenja motorom (koje su razlicite u zavisnosti da li je u pitanju benzinski ili dizel motor) neuporedivo efikasnije od kocenja samo uz pomoc trenja.

" Šta je to rs 197?
(saša b., 26. jul 2012 14:46) "

ako mi je nesto slicno promasenoj temi dizelasa koji se voze kao sportski automobili onda je to voznja velikih limuzina na taj nacin, nevezano za motorizaciju...
velika ( i teska ) limuzina ( sa jacim motorom ) je napravljena da se u nju strpa 4-5 ljudi sa sve stvarima, izadju na autoput i voze satima, predju stotine kilometara i iz auta izadju odmorni...
RS197 pripada hot hatch automobilima cija je osnovna zamisao jak motor u sto laksoj karoseriji ( rodonacelnikom hot hatcheva uglavnom smatraju golfa gti ), sto u voznji znaci manji, laksi i agilniji auto...

za dalje informacije, google je tvoj prijatelj...