Doboš kočnice imaju budućnost: Njihova tehnologija bolja je za električne automobile

Da dodam... Nisam za električne kočnice jer senzori, tj, struja uvek mogu da otkažu. Hidraulike je mnogo sigurnija za putnička vozila. Imam na DS-u elektro ručnu i panika me hvata kad ga parkiram na nekoj nizbrdici... uvek okrećem točkove ka zidu, ako otkaže da ne ode u majčinu.

ko je skidao i menjao paknove na dobosima zna da tu ima rdje kolko hoces , mnogo vise od diskova , ovaj tekst nema veze sa realnoscu.

Rđanje diskova usled slabe upotrebe je jedan od razloga zašto se kod električnih automobila koriste doboš kočnice na zadnjim osovinama.

Drugi razlog je što kod doboša električnih automobila, koliko god doboši izgledali anahrono, neće vremenom doći do kvarova koji su karakteristični za diskove kao što su narušavanja ovalnosti, neravnomerna potrošnja dve strane diska, pucanje diska, zamašćivanje diskova, itd.

Što se tiče sile kočenja doboš kočnicom, ona se jednostavno podešava veličinom doboš kočnice. Tako Smart EQ sa motorom snage 60 kW ima oko tri puta manje doboše od Volkswagen-a ID.3 koji ima motor od 150 kW.

Inače, pre dvadesetak godina, disk kočnice su zamenile doboš kočnice zbog veće efikasnosti, a ne zbog veće trajnosti i manje kvarova. Sada kada je efikasnost usporavanja prešla na rekuperaciju, doboši se vraćaju kao pouzdanije rešenje u svakom smislu.

O ovome sam često diskutovao sa ljudima a sad moram da napišem i ovde. Ja prosto ne mogu da verujem da se u masi modela Evropskih proizvodjača te JADNE i BEDNE doboš kočnice još uvek ugradjuju. Ne postoji apsolutno nikakva prednost u kočenju (a to im je jedina namena) u odnosu na doskove. Slabija sila kočenja, neravnomerna sila kočenja, hoće da zapeku ako je ručna nekoliko dana podignuta. Proizvodjači ih jedino ugraduju jer je NJIMA JEFTINIJE i ništa više. Ne razumem kako uopšte prolaze sigurnosne norme.
KOLIKO to može da košta više disk pozadi u odnosu na taj raspali doboš...

Pa na biciklama se ugraduju diskovi napred i pozadi već poslednje dve decenije a pojedini proizvodjači neće da ih stave u kola...

Pežo 404 model 66. imao je napred ogromne doboše , mintex paknove debljine skoro 1cm sa četiri (!) klipa, odnosno dva sa dvostrukim dejstvom... Uz servo, imao je još jedan vakum lonac, dodatak... Termostabilne. Kočile su neverovatno. Sa 110 km, zaustavlja izmedju dve svetiljke na putu (oko 30 metara). Kasnije su zamenjene diskovima. Trajale su više od 150. 000 km...

Znaci buducnost je u dobos kocnicama, Sledeca vest je da Ev vozila nemaju klima uredjaje da bi se smanjila potrosnja…

Čak i e.trotineti koji takođe koče motorom nemaju doboše već diskove. Kako tamo ne porđaju diskovi? Kome to odgovara i ko potencira inferioran sistem kočenja? Verovatno DS.

Imam na DS-u elektro ručnu i panika me hvata kad ga parkiram na nekoj nizbrdici... uvek okrećem točkove ka zidu, ako otkaže da ne ode u majčinu.
(Stanko, 4. jul 2022 16:35)

U slučaju kvara elektronske kočnice mehanizam se ne otvara već se zabravljuje. Brineš naopako, neće ti se auto survati u provaliju već nećeš moći da ga pokreneš.

Imam na jarisu nazad doboše i svake godine je muka na tehničkom zbog nedovoljne sile kočenja (lagan zadnji deo auta). Čim se zadnji kraj optereti , koči kako treba. Kočnice su naravno ispravne, ali ovaj detalj prosto izluđuje vlasnike pojedinih modela.

Zahtev za smanjenjem fine prašine I čestica je jedan od važnih razloga upotrebe doboš kočnica. Ta masa ne biva izduvana u okolinu, već ostaje unutar doboša. Prilikom servisa se kočnice usisaju kroz filtrirane cevi, tako da se ne zagadjuje okolina.

Sportski pozdrav

nema rdje?
pogledaj sliku :-)

Vozio Lagunu I, napred diskovi, a pozadi doboši. Odlično kočila!!! Sad vozim Lagunu III, gde su diskovi napred i pozadi, original diskovi i kočione obloge, koče isto dobro, a ne možeš ih potrošiti, koliko su izdržljivi i dugotrajni. Bila je uvek pristojna cena delova, a sad ne znam otkad su cene počele da lude, ni kajmak na pijaci nije normalan, ko kavijar da kupuješ.

"Šta će električnim autima kočnice, sem parkirne?" Iz više razloga. Prvo, kočenje motorom vraća energiju u bateriju, pa ne može da radi ako je baterija puna. Tada struja moze da se prebaci da se potrosi na otpornike (tramvaji to rade kad ne mogu da vrate struju u mrežu) ali smanjivanjem brzine tada kočiona sila opada drastično, tako da u jednom trenutku moraju da se aktiviraju mehaničke kočnice. Ali i kada u bateriji ima kapaciteta, u jednom trenutku, pri maloj brzini, struja će zapravo ići iz baterije umesto u bateriju. To je posledica fizike. Tako da uvek na kraju kočenja, tj. pre zaustavljanja, posao preuzima mehanička kočnica. Dalje, kočnice su uvek jače od motora, pa pri naglim kočenjima motor ne bi mogao da ukoči dovoljno snažno. I konačno, radi bezbednosti - da ima šta da zaustavi auto ako motor, elektronika ili baterija otkažu.

A bajka je pocela sa onim - igracka bez odrzavanja.. A vratice nas na to da zaglavljuje mehanizam, dobosi cvile, pakne se neravnomerno trose,...

Prvo, kočenje motorom vraća energiju u bateriju, pa ne može da radi ako je baterija puna.
(T, 5. jul 2022 14:10)
Kako zamišljaš da bude moguće "da bude puna baterija"? To bi značilo perpetuum mobile: znači da je kinetička energija inercije vozila, odnosno regenerisana energija kočenja VEĆA od energije utrošene iz baterije da automobil postigne brzinu na kojoj počinje kočenje!? Gubitke da zanemarimo.
Teoretski, scenario da "baterije ne mogu da preuzmu energiju kočenja" moguć je samo kada se automobil puni na brdu i onda 100% napunjenih baterija krene nizbrdo. Ne mogu da zamislim neki drugi scenario u praksi, a i ovaj primer je nerazuman mada moguć. Zašto bi iko punio ako planira da ide dugo nizbrdo? Ljudi i dalje razmišljaju logikom fosilnih automobila: ako je gorivo blizu dna, puni! Nema šta da se razmišlja i premišlja, nego pravac na pumpu!

Šta će električnim autima kočnice, sem parkirne?
Može aktivno svaki točak da "ide u rikverc". Za te situacije kad se zahteva tako jako kočenje i gde elektromotorna sila za punjenje baterije nije dovoljna.

Čak i e.trotineti koji takođe koče motorom nemaju doboše već diskove. Kako tamo ne porđaju diskovi? Kome to odgovara i ko potencira inferioran sistem kočenja? Verovatno DS.

Znaci buducnost je u dobos kocnicama, Sledeca vest je da Ev vozila nemaju klima uredjaje da bi se smanjila potrosnja…

O ovome sam često diskutovao sa ljudima a sad moram da napišem i ovde. Ja prosto ne mogu da verujem da se u masi modela Evropskih proizvodjača te JADNE i BEDNE doboš kočnice još uvek ugradjuju. Ne postoji apsolutno nikakva prednost u kočenju (a to im je jedina namena) u odnosu na doskove. Slabija sila kočenja, neravnomerna sila kočenja, hoće da zapeku ako je ručna nekoliko dana podignuta. Proizvodjači ih jedino ugraduju jer je NJIMA JEFTINIJE i ništa više. Ne razumem kako uopšte prolaze sigurnosne norme.
KOLIKO to može da košta više disk pozadi u odnosu na taj raspali doboš...

Pa na biciklama se ugraduju diskovi napred i pozadi već poslednje dve decenije a pojedini proizvodjači neće da ih stave u kola...

Rđanje diskova usled slabe upotrebe je jedan od razloga zašto se kod električnih automobila koriste doboš kočnice na zadnjim osovinama.

Drugi razlog je što kod doboša električnih automobila, koliko god doboši izgledali anahrono, neće vremenom doći do kvarova koji su karakteristični za diskove kao što su narušavanja ovalnosti, neravnomerna potrošnja dve strane diska, pucanje diska, zamašćivanje diskova, itd.

Što se tiče sile kočenja doboš kočnicom, ona se jednostavno podešava veličinom doboš kočnice. Tako Smart EQ sa motorom snage 60 kW ima oko tri puta manje doboše od Volkswagen-a ID.3 koji ima motor od 150 kW.

Inače, pre dvadesetak godina, disk kočnice su zamenile doboš kočnice zbog veće efikasnosti, a ne zbog veće trajnosti i manje kvarova. Sada kada je efikasnost usporavanja prešla na rekuperaciju, doboši se vraćaju kao pouzdanije rešenje u svakom smislu.

Šta će električnim autima kočnice, sem parkirne?
Može aktivno svaki točak da "ide u rikverc". Za te situacije kad se zahteva tako jako kočenje i gde elektromotorna sila za punjenje baterije nije dovoljna.

ko je skidao i menjao paknove na dobosima zna da tu ima rdje kolko hoces , mnogo vise od diskova , ovaj tekst nema veze sa realnoscu.

Da dodam... Nisam za električne kočnice jer senzori, tj, struja uvek mogu da otkažu. Hidraulike je mnogo sigurnija za putnička vozila. Imam na DS-u elektro ručnu i panika me hvata kad ga parkiram na nekoj nizbrdici... uvek okrećem točkove ka zidu, ako otkaže da ne ode u majčinu.

Zahtev za smanjenjem fine prašine I čestica je jedan od važnih razloga upotrebe doboš kočnica. Ta masa ne biva izduvana u okolinu, već ostaje unutar doboša. Prilikom servisa se kočnice usisaju kroz filtrirane cevi, tako da se ne zagadjuje okolina.

Sportski pozdrav

"Šta će električnim autima kočnice, sem parkirne?" Iz više razloga. Prvo, kočenje motorom vraća energiju u bateriju, pa ne može da radi ako je baterija puna. Tada struja moze da se prebaci da se potrosi na otpornike (tramvaji to rade kad ne mogu da vrate struju u mrežu) ali smanjivanjem brzine tada kočiona sila opada drastično, tako da u jednom trenutku moraju da se aktiviraju mehaničke kočnice. Ali i kada u bateriji ima kapaciteta, u jednom trenutku, pri maloj brzini, struja će zapravo ići iz baterije umesto u bateriju. To je posledica fizike. Tako da uvek na kraju kočenja, tj. pre zaustavljanja, posao preuzima mehanička kočnica. Dalje, kočnice su uvek jače od motora, pa pri naglim kočenjima motor ne bi mogao da ukoči dovoljno snažno. I konačno, radi bezbednosti - da ima šta da zaustavi auto ako motor, elektronika ili baterija otkažu.

A bajka je pocela sa onim - igracka bez odrzavanja.. A vratice nas na to da zaglavljuje mehanizam, dobosi cvile, pakne se neravnomerno trose,...

Prvo, kočenje motorom vraća energiju u bateriju, pa ne može da radi ako je baterija puna.
(T, 5. jul 2022 14:10)
Kako zamišljaš da bude moguće "da bude puna baterija"? To bi značilo perpetuum mobile: znači da je kinetička energija inercije vozila, odnosno regenerisana energija kočenja VEĆA od energije utrošene iz baterije da automobil postigne brzinu na kojoj počinje kočenje!? Gubitke da zanemarimo.
Teoretski, scenario da "baterije ne mogu da preuzmu energiju kočenja" moguć je samo kada se automobil puni na brdu i onda 100% napunjenih baterija krene nizbrdo. Ne mogu da zamislim neki drugi scenario u praksi, a i ovaj primer je nerazuman mada moguć. Zašto bi iko punio ako planira da ide dugo nizbrdo? Ljudi i dalje razmišljaju logikom fosilnih automobila: ako je gorivo blizu dna, puni! Nema šta da se razmišlja i premišlja, nego pravac na pumpu!

nema rdje?
pogledaj sliku :-)

Imam na jarisu nazad doboše i svake godine je muka na tehničkom zbog nedovoljne sile kočenja (lagan zadnji deo auta). Čim se zadnji kraj optereti , koči kako treba. Kočnice su naravno ispravne, ali ovaj detalj prosto izluđuje vlasnike pojedinih modela.

Pežo 404 model 66. imao je napred ogromne doboše , mintex paknove debljine skoro 1cm sa četiri (!) klipa, odnosno dva sa dvostrukim dejstvom... Uz servo, imao je još jedan vakum lonac, dodatak... Termostabilne. Kočile su neverovatno. Sa 110 km, zaustavlja izmedju dve svetiljke na putu (oko 30 metara). Kasnije su zamenjene diskovima. Trajale su više od 150. 000 km...

Vozio Lagunu I, napred diskovi, a pozadi doboši. Odlično kočila!!! Sad vozim Lagunu III, gde su diskovi napred i pozadi, original diskovi i kočione obloge, koče isto dobro, a ne možeš ih potrošiti, koliko su izdržljivi i dugotrajni. Bila je uvek pristojna cena delova, a sad ne znam otkad su cene počele da lude, ni kajmak na pijaci nije normalan, ko kavijar da kupuješ.

Imam na DS-u elektro ručnu i panika me hvata kad ga parkiram na nekoj nizbrdici... uvek okrećem točkove ka zidu, ako otkaže da ne ode u majčinu.
(Stanko, 4. jul 2022 16:35)

U slučaju kvara elektronske kočnice mehanizam se ne otvara već se zabravljuje. Brineš naopako, neće ti se auto survati u provaliju već nećeš moći da ga pokreneš.