Šta je to centriranje trapa?

Nemojte tako kompleksno. Prvo tekst: Šta je to žmigavac i čemu služi :)

To je ono što bi putarska preduzeća trebala da nam plaćaju!

Kupim nov Fiat 500L i nakon mesec dana primetim da mi se prednja desna guma znacajno potrosila, u odnosu na levu! Ladno su mi dali nov auto sa necentriranim trapom! Naravno, nisu mi uvazili reklamaciju!

Na dva mesta u Nišu sam pokušao da radim centriranje trapa jer je volan stajao malo ukrivo. Na oba su me ubeđivali da to tako treba, jedan je čak vozio auto, ja bio na mestu suvozača i govorio kako ne vidi u čemu je problem. Odem kod trećeg, namesti, volan prav, auto drži pravac na ravnom putu - ja zadovoljan. Kakvih majstora ima, sačuvaj me bože!

a u celoj drzavi na prste da nabrojis servise gde se moze pristojno centrirati trao, narocito na zadnjem vesanju. dzabe skupe i brendirane masine, dobro centriranje je nauka.

"Amortizeri su vam sigurno kaput posle 30k km, pa nema svrhe raditi reglazu ako se oni ne zamene."

Totalno netačno i potpuno besmisleno.

Otišao da radim raglažu, nateram na sprave, kažu ne može ovde idi kod drugog, moraš na raglažu gde ima kanal, spone gore, ne može da šteluje bez kanala. Odem kod drugog, kažu majstor ovog meseca na odmoru, odem kod trećeg, podigne gleda, ima malo luft i jednoj od 8 kugli, mora prvo da se menja rame(sve sa kuglom)... Rame 60€ . Dobro je i ovako, dok se gume ne cepaju ne diram ništa.

jako jako retko urade kako treba.
otaljavaju posao, bar u novom sadu. rade kao da im placas 200 din, a ne 2000+

Što da ja proveravam kao laik,majstor je duzan izvršiti probnu voznju !

@ucha:

Zašto bi neko menjao ceo trap na 30,000 km?

Kakva glupost.

Odličan text jer sve od navedenog prošao sam sa mojim 'turčinom'. Dakle zbog godina proizvodnje automobila vremenom sam SVE promenio sem letve volana. Tu su sva četiri amortizera, osovine zadnjih točkova, spone i viljuške kod prednjih zatim nakon tehničkog pregleda zamenio sam sve sem čeljusti prednjih kočnica što čini kočioni sistem (doboši, cilindri pakne, pločice i diskovi). I na kraju odradio optiku (2000 din) uz nove radkapne jer mi je jedna originalna odletela u njive. Dobro nije to bilo odjednom već u periodu unazad sedam godina kako sam ga kupio pa me prijatelji pitaju zašto nešto menjam ako je to isto ispravno. Jeste al' ipak ... text je edukativan i svako može prvo da razmisli ili ne ...

Osetićete na volanu da li je majstor dobro odradio. Ako se znatno lakše okreće centriranje je dobro odradjeno, ako nema razlike( što se obično dešava jer nema krštenog servisa) džabe ste dali pare!

Centriranje trapa je podesavanje uglova kako prednjih tako i zadnjih tockova. Pod uslovom da vozilo nije havarisano podesava se vertikala tocka i usmerenost tocka ka napred. Podesava se "zatur" tocka tj vertikalna osa koja sluzi da tocak pri skretanju gazi kolovoz celom povrsinom. Kod zamene lezajeva nije potrebno raditi reglazu ali svako pomeranje zupcaste letve ili glave upravljaca kao i ostalih spona, centralne i krajeva spona treba podesiti trap. Zadnji trap se podesava u zavisnosti od vozila. Ako se menja torzija, viljuska, silen blok itd. Ima stvarno dobrih majstora sa najnovijim aparatima koji urade komplet za veoma kratko vreme, kvalitetno i ne tako skupo. U vecim gradovima sigurno ali i po manjim tako da sam bas prijatno iznenadjen. Ako je auto teze havarisan morate se pomiriti da nece bas biti uradjen 100%.

Osetićete na volanu da li je majstor dobro odradio. Ako se znatno lakše okreće centriranje je dobro odradjeno, ako nema razlike( što se obično dešava jer nema krštenog servisa) džabe ste dali pare!
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (statuskan, 8. avgust 2020 17:00)

Tako mali Perica zamišlja reglažu trapa.

uradis reglazu trapa, naletis na rupu u voznji i kao da nista nisi radio...

Reglaza trapa je kremasta torta koja se služi u posebnim prilikama,ali samo u posebnim prilikama!

"Ja vam reko kako, a vi kako hocete. Odvezite, posle 30k, auto na sok masinu, pa cete videti rezultat. Sve ispod 80%, nije vise dobro, mada je zamena obavezna na 60%."
Sticajem okolnosti poznam lika koji radi na tehničkom pregledu koji ima mašinu za testiranje amortizera. Ujedno imaju i salon novih Škoda vozila u Banja Luci. Nov automobil ima rezultat oko 75%. Nikad nijedan nije imao preko 80%. Zamjena je obavezna kad padne ispod 40%.

Kad vozim preko 100, i onda skrecem u desno, pocinje volan da se trese. Kad vozim pravo i u levo, sve je normalno. Pretpostavljao sam da je do trapa/guma. Neko misljenje?

Ako auto konstantno vuče u istu stranu to nije do centriranja trapa. Jer ako su vam točkovi otvoreni ili zatvoreni previše može samo da se oseća čudno prilikom skretanja i da kad vuče U jednu stranu pomeranjem volana počne vući u drugu stranu. Kad vuče uvek u istu stranu definitvno je nešto neispravno, naročito ako ste već prošli reglažu, tipa razlika u potrošenosti amortizera i opruga suprotnim stranama, pa možda kočnice, pa može letva praviti problem, pa zadnji trap. Podrazumeva se da su gume dobre na autu.

Ako auto ne vuče u stranu i ako volan stoji perfektno ravno, ne diram ništa. Menjao sam oba amortizera i obe šolje, kao i levu viljušku sa kuglom. Nakon toga auto je išao kao i pre zamene tj. niti je vukao u stranu niti se volan iskrivio i nije mi padalo na pamet da centriram trap. Od tada je prošlo skoro dve godine i sve je perfektno.

znači taksiti ko debili prelaze ležeće pod uglom od 20 stepeni gde im se glava cima 4 puta da skoro dobiješ morsku bolest zbog samo 2k din? znao sam da je neki idiotluk čim to samo oni rade i zbog neke siće.

Drugar odvezao auto jer auto vuče u stranu kad koči...
Savet majstora...ne koči naglo i vozi.?

Tako mali Perica zamišlja reglažu trapa.
(IG, 08. avgust 2020 18:04)

A ti mora da si neka majstorčina kada si se ovde prepoznao pa te malo grize savest!

@igor Ne moraju da cure da bi bili neispravni. Kod starih automobila hoće da amortizeri prestanu da rade dobro i da auto "ljulja" a da ulje uopšte ne iscuri. Pretpostavljam da unutrašnji mehanizam propadne i više ne pruža otpor ulju kao što bi trebalo.

Pilupaše te plusevima, ali vožnjom po srbistanskim putevima amortizeri se zaista unište, posle 30-50000 km!!
(Smuleco, 09. avgust 2020 13:05)

Ne znam kakvi su putevi u toj tvojoj zemlji zvanoj “Srbistan”, ja vozim po Srbiji, najvise u Beogradu, i sa kupljenim novim autom, vec sam presao 195 hiljada, amortizeri su i dalje ispravni!

@strucnjak:

Mogu samo da molim boga da ti nisi mehaničar.

@Smuleco:

Kako se to amortizeri unište? Amortizeri rade i na dobrom i na lošem putu, obavljaju istu funkciju.
Kada dotraju, počnu da cure ulje. Tada je vreme za zamenu.
(Igor, 09. avgust 2020 19:08)

Veće sabijanje na više rupa po putevima, daje veće i učestalije komprimovanje ulja u amortizerima, i upravo to što si rekao, posledično ranije curenje ulja iz njih.

На техничком прегледу би требало да вам прегледају и да ли трап има луфта. Наравно да то не гледају и имамо много аутомобила који се возе са разваљеним траповима. Јер реглажу Трачане можете урадити ако имате луфта у трапу. Дакле прво преглед трапа, па евентуална замена спона, кугли, силен блокова,па тек онда реглажа.

Radio reglažu na 60kkm, sad na 90 primećujem da ni amortizeri nisu više kao novi. I to na autu 5 godina starom koji ima prosečnu brzinu od skoro 50km, tj vozi se maltene samo van grada,auto i regionalnim putem.

@(ucha, 8. avgust 2020 22:17)

Vozio nekoliko puta u 4godine, svaki put rezultat izmedju 76 i 80, kazu nije za zamenu. Pitanje je koliko su masine ispravne, ali radjeno je na razlicitim mestima. Na jednom mestu bilo i 90.

Pa... centriranje trapa:)

Kada pustim volan kola skrecu lagano u desno.( To sam isprobao naravno na auto putu gde nije bilo nikoga.) Sta moze da bude? Gume su napumpane i ok.
(Šmrki, 08. avgust 2020 18:24)
Onako laički, može biti da ti desna kočiona kliješta ne rade kako treba, tj ne otpuste pločicu do kraja. To bi se moglo ustanoviti na tehničkom ili pregledom stanja pločica. Naravno, ako je sve ostalo ispravno.

Reglaza se radi samo kad se menjaju spone ili ne daj boze letve volana,sve ostalo kad menjas na trapu se ne radi reglaza,ili jednostavno probas auto pa onda radis al spone su te koje drze auto centriramim,kakve jabucice i silen blokovi ?,i balans stanglke i stabilizatori.

"Amortizeri su vam sigurno kaput posle 30k km, pa nema svrhe raditi reglazu ako se oni ne zamene." 

Totalno netačno i potpuno besmisleno.
(Igor, 08. avgust 2020 21:13)

Pilupaše te plusevima, ali vožnjom po srbistanskim putevima amortizeri se zaista unište, posle 30-50000 km!!

@Smuleco:

Kako se to amortizeri unište? Amortizeri rade i na dobrom i na lošem putu, obavljaju istu funkciju.
Kada dotraju, počnu da cure ulje. Tada je vreme za zamenu.

Kada pustim volan kola skrecu lagano u desno.( To sam isprobao naravno na auto putu gde nije bilo nikoga.) Sta moze da bude? Gume su napumpane i ok.

@smrki Pa obicno je put blago nagnut u desno.
Reglaza mora da se radi samo kad se petlja oko letve ili oko spona. Inace, u nasim uslovima, to je bacanje para.
Ko hoce da mu auto bude u top stanju mora da na oko 30k km, menja kompletan prednji trap i amortizere. Opruge i letvu na manje od 100k km. To vazi za nase gradske uslove i lokal. Na auto putu vesanje i ublažavanje moze da gura i hi hi. Amortizeri su vam sigurno kaput posle 30k km, pa nema svrhe raditi reglazu ako se oni ne zamene. Samo menjaj ono sto mora, kad pocne da lupa. Ulaganje po 500e, na dve godine, u auto od 3-4k evra, nema bas mnogo smisla.

Ja vam reko kako, a vi kako hocete. Odvezite, posle 30k, auto na sok masinu, pa cete videti rezultat. Sve ispod 80%, nije vise dobro, mada je zamena obavezna na 60%. Nema sile da budu preko 80%. A u pravu ste, ljudi odvoze i 200k km sa istim.

Što je auto stariji, sve je teže precizno naštelovati trap. Ko ima finansijskih mogućnosti, svakih 6-7godina kupi nov auto i vozi se ko čovek a mi ostali se mučimo sa ovim našim krntijama.

Jel to ono kad vidim auto (ili češće stari bus ili kamion) ide ka meni u susret a deluje kao da mu je zadnji deo skroz do bankine a prednji do linije na putu, kao dijagonala izgleda.

A, mi što ćeramo po džombama bez točkova jel treba da centriramo trap?

@CJC To teško da može da bude samo do centriranja. Obično se radi o teško havarisanim vozilima koja su ispala iz ose i nisu popravljena kako valja. Pitanje je i da li je uopšte moguće popraviti da valja takav auto i koliko bi to eventualno koštalo. Viđao sam takve automobile i to su po pravilu automobili koji su teško havarisani u inostranstvu, kupljeni i uvezeni za neke smešne pare i ovde popravljeni u nekoj šupi i uvaljeni nekom nesrećniku.

reglaza trapa je vrsta poreza koja se ne placa u zemlji porekla

@simuelco:

Kako se to ulje komprimuje? U kontextu hidraulicnih uređaja hidraulike ulje se smatra nestisljivim fluidom. Zato se i koristi u dotičnim mehanizmima.

@smrki Pa obicno je put blago nagnut u desno.
Reglaza mora da se radi samo kad se petlja oko letve ili oko spona. Inace, u nasim uslovima, to je bacanje para.
Ko hoce da mu auto bude u top stanju mora da na oko 30k km, menja kompletan prednji trap i amortizere. Opruge i letvu na manje od 100k km. To vazi za nase gradske uslove i lokal. Na auto putu vesanje i ublažavanje moze da gura i hi hi. Amortizeri su vam sigurno kaput posle 30k km, pa nema svrhe raditi reglazu ako se oni ne zamene. Samo menjaj ono sto mora, kad pocne da lupa. Ulaganje po 500e, na dve godine, u auto od 3-4k evra, nema bas mnogo smisla.

Otišao da radim raglažu, nateram na sprave, kažu ne može ovde idi kod drugog, moraš na raglažu gde ima kanal, spone gore, ne može da šteluje bez kanala. Odem kod drugog, kažu majstor ovog meseca na odmoru, odem kod trećeg, podigne gleda, ima malo luft i jednoj od 8 kugli, mora prvo da se menja rame(sve sa kuglom)... Rame 60€ . Dobro je i ovako, dok se gume ne cepaju ne diram ništa.

"Amortizeri su vam sigurno kaput posle 30k km, pa nema svrhe raditi reglazu ako se oni ne zamene." 

Totalno netačno i potpuno besmisleno.
(Igor, 08. avgust 2020 21:13)

Pilupaše te plusevima, ali vožnjom po srbistanskim putevima amortizeri se zaista unište, posle 30-50000 km!!

znači taksiti ko debili prelaze ležeće pod uglom od 20 stepeni gde im se glava cima 4 puta da skoro dobiješ morsku bolest zbog samo 2k din? znao sam da je neki idiotluk čim to samo oni rade i zbog neke siće.

Ja vam reko kako, a vi kako hocete. Odvezite, posle 30k, auto na sok masinu, pa cete videti rezultat. Sve ispod 80%, nije vise dobro, mada je zamena obavezna na 60%. Nema sile da budu preko 80%. A u pravu ste, ljudi odvoze i 200k km sa istim.

Tako mali Perica zamišlja reglažu trapa.
(IG, 08. avgust 2020 18:04)

A ti mora da si neka majstorčina kada si se ovde prepoznao pa te malo grize savest!

reglaza trapa je vrsta poreza koja se ne placa u zemlji porekla

Nemojte tako kompleksno. Prvo tekst: Šta je to žmigavac i čemu služi :)

Osetićete na volanu da li je majstor dobro odradio. Ako se znatno lakše okreće centriranje je dobro odradjeno, ako nema razlike( što se obično dešava jer nema krštenog servisa) džabe ste dali pare!
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (statuskan, 8. avgust 2020 17:00)

Tako mali Perica zamišlja reglažu trapa.

Radio reglažu na 60kkm, sad na 90 primećujem da ni amortizeri nisu više kao novi. I to na autu 5 godina starom koji ima prosečnu brzinu od skoro 50km, tj vozi se maltene samo van grada,auto i regionalnim putem.

Kada pustim volan kola skrecu lagano u desno.( To sam isprobao naravno na auto putu gde nije bilo nikoga.) Sta moze da bude? Gume su napumpane i ok.

Ako auto ne vuče u stranu i ako volan stoji perfektno ravno, ne diram ništa. Menjao sam oba amortizera i obe šolje, kao i levu viljušku sa kuglom. Nakon toga auto je išao kao i pre zamene tj. niti je vukao u stranu niti se volan iskrivio i nije mi padalo na pamet da centriram trap. Od tada je prošlo skoro dve godine i sve je perfektno.

Reglaza trapa je kremasta torta koja se služi u posebnim prilikama,ali samo u posebnim prilikama!

@Smuleco:

Kako se to amortizeri unište? Amortizeri rade i na dobrom i na lošem putu, obavljaju istu funkciju.
Kada dotraju, počnu da cure ulje. Tada je vreme za zamenu.

Što da ja proveravam kao laik,majstor je duzan izvršiti probnu voznju !

Odličan text jer sve od navedenog prošao sam sa mojim 'turčinom'. Dakle zbog godina proizvodnje automobila vremenom sam SVE promenio sem letve volana. Tu su sva četiri amortizera, osovine zadnjih točkova, spone i viljuške kod prednjih zatim nakon tehničkog pregleda zamenio sam sve sem čeljusti prednjih kočnica što čini kočioni sistem (doboši, cilindri pakne, pločice i diskovi). I na kraju odradio optiku (2000 din) uz nove radkapne jer mi je jedna originalna odletela u njive. Dobro nije to bilo odjednom već u periodu unazad sedam godina kako sam ga kupio pa me prijatelji pitaju zašto nešto menjam ako je to isto ispravno. Jeste al' ipak ... text je edukativan i svako može prvo da razmisli ili ne ...

Osetićete na volanu da li je majstor dobro odradio. Ako se znatno lakše okreće centriranje je dobro odradjeno, ako nema razlike( što se obično dešava jer nema krštenog servisa) džabe ste dali pare!

Pilupaše te plusevima, ali vožnjom po srbistanskim putevima amortizeri se zaista unište, posle 30-50000 km!!
(Smuleco, 09. avgust 2020 13:05)

Ne znam kakvi su putevi u toj tvojoj zemlji zvanoj “Srbistan”, ja vozim po Srbiji, najvise u Beogradu, i sa kupljenim novim autom, vec sam presao 195 hiljada, amortizeri su i dalje ispravni!

Kupim nov Fiat 500L i nakon mesec dana primetim da mi se prednja desna guma znacajno potrosila, u odnosu na levu! Ladno su mi dali nov auto sa necentriranim trapom! Naravno, nisu mi uvazili reklamaciju!

Reglaza se radi samo kad se menjaju spone ili ne daj boze letve volana,sve ostalo kad menjas na trapu se ne radi reglaza,ili jednostavno probas auto pa onda radis al spone su te koje drze auto centriramim,kakve jabucice i silen blokovi ?,i balans stanglke i stabilizatori.

На техничком прегледу би требало да вам прегледају и да ли трап има луфта. Наравно да то не гледају и имамо много аутомобила који се возе са разваљеним траповима. Јер реглажу Трачане можете урадити ако имате луфта у трапу. Дакле прво преглед трапа, па евентуална замена спона, кугли, силен блокова,па тек онда реглажа.

To je ono što bi putarska preduzeća trebala da nam plaćaju!

"Amortizeri su vam sigurno kaput posle 30k km, pa nema svrhe raditi reglazu ako se oni ne zamene."

Totalno netačno i potpuno besmisleno.

a u celoj drzavi na prste da nabrojis servise gde se moze pristojno centrirati trao, narocito na zadnjem vesanju. dzabe skupe i brendirane masine, dobro centriranje je nauka.

Ako auto konstantno vuče u istu stranu to nije do centriranja trapa. Jer ako su vam točkovi otvoreni ili zatvoreni previše može samo da se oseća čudno prilikom skretanja i da kad vuče U jednu stranu pomeranjem volana počne vući u drugu stranu. Kad vuče uvek u istu stranu definitvno je nešto neispravno, naročito ako ste već prošli reglažu, tipa razlika u potrošenosti amortizera i opruga suprotnim stranama, pa možda kočnice, pa može letva praviti problem, pa zadnji trap. Podrazumeva se da su gume dobre na autu.

@ucha:

Zašto bi neko menjao ceo trap na 30,000 km?

Kakva glupost.

uradis reglazu trapa, naletis na rupu u voznji i kao da nista nisi radio...

Na dva mesta u Nišu sam pokušao da radim centriranje trapa jer je volan stajao malo ukrivo. Na oba su me ubeđivali da to tako treba, jedan je čak vozio auto, ja bio na mestu suvozača i govorio kako ne vidi u čemu je problem. Odem kod trećeg, namesti, volan prav, auto drži pravac na ravnom putu - ja zadovoljan. Kakvih majstora ima, sačuvaj me bože!

Centriranje trapa je podesavanje uglova kako prednjih tako i zadnjih tockova. Pod uslovom da vozilo nije havarisano podesava se vertikala tocka i usmerenost tocka ka napred. Podesava se "zatur" tocka tj vertikalna osa koja sluzi da tocak pri skretanju gazi kolovoz celom povrsinom. Kod zamene lezajeva nije potrebno raditi reglazu ali svako pomeranje zupcaste letve ili glave upravljaca kao i ostalih spona, centralne i krajeva spona treba podesiti trap. Zadnji trap se podesava u zavisnosti od vozila. Ako se menja torzija, viljuska, silen blok itd. Ima stvarno dobrih majstora sa najnovijim aparatima koji urade komplet za veoma kratko vreme, kvalitetno i ne tako skupo. U vecim gradovima sigurno ali i po manjim tako da sam bas prijatno iznenadjen. Ako je auto teze havarisan morate se pomiriti da nece bas biti uradjen 100%.

Kad vozim preko 100, i onda skrecem u desno, pocinje volan da se trese. Kad vozim pravo i u levo, sve je normalno. Pretpostavljao sam da je do trapa/guma. Neko misljenje?

Kada pustim volan kola skrecu lagano u desno.( To sam isprobao naravno na auto putu gde nije bilo nikoga.) Sta moze da bude? Gume su napumpane i ok.
(Šmrki, 08. avgust 2020 18:24)
Onako laički, može biti da ti desna kočiona kliješta ne rade kako treba, tj ne otpuste pločicu do kraja. To bi se moglo ustanoviti na tehničkom ili pregledom stanja pločica. Naravno, ako je sve ostalo ispravno.

Drugar odvezao auto jer auto vuče u stranu kad koči...
Savet majstora...ne koči naglo i vozi.?

Što je auto stariji, sve je teže precizno naštelovati trap. Ko ima finansijskih mogućnosti, svakih 6-7godina kupi nov auto i vozi se ko čovek a mi ostali se mučimo sa ovim našim krntijama.

"Ja vam reko kako, a vi kako hocete. Odvezite, posle 30k, auto na sok masinu, pa cete videti rezultat. Sve ispod 80%, nije vise dobro, mada je zamena obavezna na 60%."
Sticajem okolnosti poznam lika koji radi na tehničkom pregledu koji ima mašinu za testiranje amortizera. Ujedno imaju i salon novih Škoda vozila u Banja Luci. Nov automobil ima rezultat oko 75%. Nikad nijedan nije imao preko 80%. Zamjena je obavezna kad padne ispod 40%.

Jel to ono kad vidim auto (ili češće stari bus ili kamion) ide ka meni u susret a deluje kao da mu je zadnji deo skroz do bankine a prednji do linije na putu, kao dijagonala izgleda.

jako jako retko urade kako treba.
otaljavaju posao, bar u novom sadu. rade kao da im placas 200 din, a ne 2000+

@strucnjak:

Mogu samo da molim boga da ti nisi mehaničar.

A, mi što ćeramo po džombama bez točkova jel treba da centriramo trap?

@Smuleco:

Kako se to amortizeri unište? Amortizeri rade i na dobrom i na lošem putu, obavljaju istu funkciju.
Kada dotraju, počnu da cure ulje. Tada je vreme za zamenu.
(Igor, 09. avgust 2020 19:08)

Veće sabijanje na više rupa po putevima, daje veće i učestalije komprimovanje ulja u amortizerima, i upravo to što si rekao, posledično ranije curenje ulja iz njih.

@(ucha, 8. avgust 2020 22:17)

Vozio nekoliko puta u 4godine, svaki put rezultat izmedju 76 i 80, kazu nije za zamenu. Pitanje je koliko su masine ispravne, ali radjeno je na razlicitim mestima. Na jednom mestu bilo i 90.

Pa... centriranje trapa:)

@igor Ne moraju da cure da bi bili neispravni. Kod starih automobila hoće da amortizeri prestanu da rade dobro i da auto "ljulja" a da ulje uopšte ne iscuri. Pretpostavljam da unutrašnji mehanizam propadne i više ne pruža otpor ulju kao što bi trebalo.

@simuelco:

Kako se to ulje komprimuje? U kontextu hidraulicnih uređaja hidraulike ulje se smatra nestisljivim fluidom. Zato se i koristi u dotičnim mehanizmima.

@CJC To teško da može da bude samo do centriranja. Obično se radi o teško havarisanim vozilima koja su ispala iz ose i nisu popravljena kako valja. Pitanje je i da li je uopšte moguće popraviti da valja takav auto i koliko bi to eventualno koštalo. Viđao sam takve automobile i to su po pravilu automobili koji su teško havarisani u inostranstvu, kupljeni i uvezeni za neke smešne pare i ovde popravljeni u nekoj šupi i uvaljeni nekom nesrećniku.