Nema ništa od spajanja Renaulta i Nissana, prioritet opstanak kompanija

Која је фора са Мицубишијем? Видим да и даље тржишно функционишу потпуно одвојено од Рено-Нисана.Имају различитог увозника и сервисера.Тако је свуда у свету.Док Рено (Дачиа) и Нисан функционишу заједнички што значајно олакшава ствар.Верујем да би Мицубиши значајно повећао свој удио на овдашњем тржишту када би се убацио у ту групацију,јер људи избегавају њихова возила због слабе сервисне мреже.Знам да је Нисан откупио 30 % њихових акција,и Мицубиши сарађује првенствено са њима,тј већ је у плану да неки њихови будући модели деле заједничку платформу док техничка сарадња са Реноом готово и да не постоји.Прије овога са Короном већ су планирали да поново "лансирају" Лансер и нови Колт но сада вероватно брину да ли ће их због свега што се дешава пустити низ воду...

Steta za mitsubishi. Imali su dobra kola.

Reno je upropastio nisan. Ukinuli dzip Nisan patrol - prvoklasni dzip. Mesto mu je zauzela toyota landcruiser. Odlicne benzince 1.6, 1.8 koji su znali da predju po pola miliona kilometara

Nije mi jasno da jedna takva firma ili korporacija koja godišnje proizvede skoro najviše motornih vozila na svetu, i tako unazad koliko godina, milione i milione vozila, može da propadne za 3, 4 ili 5 meseci ili godinu dana. I ne mislim tu samo na Renault Nisan, nego uopšte. Kriza definitivno pogađa skoro sve u svetu, ali mi nije jasno da te najveće firme tako lako upadaju u krizu i pored enormnih profita godinama unazad.

U smislu politicke korektnosti bilo bi lepše da su ga prvo smenili pa hapsili nego obrnuto. I to još javno na sred aerodroma. Šefa "Audija" barem hapsili u njegovoj kancelariji. A verovatno ih ima još koji zaslužuju bukagije.

Industrija ne funkcioniše kako je mali Perica zamislio.
Znaju to Japanci i žele da se ratosiljaju, i njega i firme koju je vodio.
Jedino su kupili DACIA, a ove ostale su doveli do stanja da ovi žele da pobegnu.
Japansku auto industriju pre 1. Svetskog rata stvorili su Francuzi.
Pre toga je bila manufaktura.

Kada su god Japanci postizali proizvodno-finansijske uspehe, posle toga su dobijali krize (nedostatak para u funkcionisanju platnog prometa) koje su ih vraćale nekoliko godina unazad. Tada su i pravili lošije aute zbog manjka para u kreditnom sistemu države.
Industrijska prednost je trn u oku nekima.

Glavni arhitekta ovog partnerstva ima sasvim drugačije planove, a one se nalaze u sivoj zoni. Čovek sa slike je to javno objavio. Cilj nam je preuzimanje njihovih fabričkih postrojenja.
Kasno su to shvatili Japanci i Rusi, pa ih polako otkačinju.
Sve ima u svetskim vestima kroz intervjue vodećih ljudi pojedinih firmi.

Steta za mitsubishi. Imali su dobra kola.

Reno je upropastio nisan. Ukinuli dzip Nisan patrol - prvoklasni dzip. Mesto mu je zauzela toyota landcruiser. Odlicne benzince 1.6, 1.8 koji su znali da predju po pola miliona kilometara

Која је фора са Мицубишијем? Видим да и даље тржишно функционишу потпуно одвојено од Рено-Нисана.Имају различитог увозника и сервисера.Тако је свуда у свету.Док Рено (Дачиа) и Нисан функционишу заједнички што значајно олакшава ствар.Верујем да би Мицубиши значајно повећао свој удио на овдашњем тржишту када би се убацио у ту групацију,јер људи избегавају њихова возила због слабе сервисне мреже.Знам да је Нисан откупио 30 % њихових акција,и Мицубиши сарађује првенствено са њима,тј већ је у плану да неки њихови будући модели деле заједничку платформу док техничка сарадња са Реноом готово и да не постоји.Прије овога са Короном већ су планирали да поново "лансирају" Лансер и нови Колт но сада вероватно брину да ли ће их због свега што се дешава пустити низ воду...

Industrija ne funkcioniše kako je mali Perica zamislio.
Znaju to Japanci i žele da se ratosiljaju, i njega i firme koju je vodio.
Jedino su kupili DACIA, a ove ostale su doveli do stanja da ovi žele da pobegnu.
Japansku auto industriju pre 1. Svetskog rata stvorili su Francuzi.
Pre toga je bila manufaktura.

Kada su god Japanci postizali proizvodno-finansijske uspehe, posle toga su dobijali krize (nedostatak para u funkcionisanju platnog prometa) koje su ih vraćale nekoliko godina unazad. Tada su i pravili lošije aute zbog manjka para u kreditnom sistemu države.
Industrijska prednost je trn u oku nekima.

Nije mi jasno da jedna takva firma ili korporacija koja godišnje proizvede skoro najviše motornih vozila na svetu, i tako unazad koliko godina, milione i milione vozila, može da propadne za 3, 4 ili 5 meseci ili godinu dana. I ne mislim tu samo na Renault Nisan, nego uopšte. Kriza definitivno pogađa skoro sve u svetu, ali mi nije jasno da te najveće firme tako lako upadaju u krizu i pored enormnih profita godinama unazad.

U smislu politicke korektnosti bilo bi lepše da su ga prvo smenili pa hapsili nego obrnuto. I to još javno na sred aerodroma. Šefa "Audija" barem hapsili u njegovoj kancelariji. A verovatno ih ima još koji zaslužuju bukagije.

Glavni arhitekta ovog partnerstva ima sasvim drugačije planove, a one se nalaze u sivoj zoni. Čovek sa slike je to javno objavio. Cilj nam je preuzimanje njihovih fabričkih postrojenja.
Kasno su to shvatili Japanci i Rusi, pa ih polako otkačinju.
Sve ima u svetskim vestima kroz intervjue vodećih ljudi pojedinih firmi.