Toyota RAV4 dobija plug-in hibridnu verziju

Nece to videti srpskih puteva...2500kubika, taksa...adio!

Zašto je kod našeg uvoznika zimski set za RAV i preko 2.000 evra? I nije samo to,nego vidim da je za svaki model skuplji mozda i 15-20 posto nego u Sloveniji, odakle sve to i dolazi. Mora li baš takvo klanje srpskih kupaca?

Ovaj potez Toyote ne čudi jer mislim da iduće godine u Evropi počinje obračun eko malusa/eko poreza prema emisiji CO2 po WLTP, a RAV4 hibrid ima emisiju od čak 127/130 grama CO2 (po WLTP) i na toliku emisiju ima da se plate bukvalno "debeli porezi" (već i sada u nekim zemljama se na emisiju RAV-a po NEDC od oko 100 grama plaća i po par hiljada evra, npr. u NL).
Prosto, sa emisijom koju RAV nudi kao običan hibrid, njega od iduće godine malo ko bi kupio u Evropi (na tržištima sa većim eko malusima). I zato "mora" Plug-in. Za legalnu "poresku prevaru" na nekim tržištima. Gde će Plug-In, zbog manje deklarisane emisije, platiti manji eko porez.

Za ovog/ovu što komentariše kubikažu od 2.500 ccm, adio i te fore ....
razlika u parama između registracije za 2.0 i 2.5 je cca. oko 50.000 dinara. kada podeliš te pare na 12 meseci, izađe nešto malo preko 4.000 dinara mesečno. realno, ko ima iole ozbiljnija primanja, 40 EUR mesečno ne predstavlja neki izdatak. Potroše se te pare milion puta na svašta gde čovek i ne može da se seti gde ih je potrošio. Nije Toyota niti drugi proizvođači, kriva što država ima takve namete. Najjače je kada ljudi kažu "neću iz principa da platim". Pa, nemoj.

Čak 220 Nm...
Pa to je na nivou snažnog Kadeta GSI iz 1991.
Opaka mašina.

"Čak i na autocesti baterija se puni u vožnji da bi nakon 5-10 km vozio SAMO na struju iz baterije 3-4 km!?"
(Ivan ZG, 12. oktobar 2019 14:27)

Daj mi link do mesta na sajtu Toyote gde to piše za običan toyota hibrid. Nema. Jer to ne može.

Ivan ZG, 12. oktobar 2019 09:18
Nisi baš potpuno u pravu. U mnogim zemljama se odavno već plaća poseban porez na CO2. Npr, za RAV4 hibrid u NL, čija je cena 47.995, ti u toj ceni već imaš sadržan poseban "CO2 porez" od 3.252,-, obračunat na NEDC emisiju od 105 grama CO2, ali će od polovine iduće godine da se CO2 porez računa na WLTP emisiju ( 130 grama Co2 ), pa će uši da se puše i vlasniku tog hibrida. Pogledaj samo u FR poseban "CO2 porez" od polovine iduće godine, na WLTP emisiju, prebacuje ( preko 172 grama CO2 ) i 12 hiljada EUR-a.
U tim uslovima običan RAV hibrid neće biti toliko interesantan kao do sada, a kao Plug-In, imaće dosta konkurenata, pa i u emisiji CO2. Mnogi će tu da ga lako "tuku". Primera radi, Mercedes GLC hibrid Plug-In ima (deklarisanu) emisiju od samo 29 grama CO2.
Toyota je u svetu klasičnih hibrida bila pionir i suvereni vladar. U svetu Plug-In-a stvari, bojim se, stoje drugačije.

priprema za radio@

Pola tvoga teksta je točna u vezi ekoloških nameta, a drugi dio je netočan. Kao prvo ekološki je porez zato da kupce stimulira da kupuju aute koji manje zagađuju zrak. Ako to hoćeš zvati nametima dobro iako to zvuči kao nešto negativno što ovo nije. U isto vrijeme tim istim porezima ljude odvraćaš od kupnje grdosija sa 300 i više KS jer im auto bitno poskupljuje.
Tako se država i štiti od uvoza raznih zagađivača u obliku prastarih auta.
Toyota RAV hibrid ima deklariranih čak 105 grama CO2 po kilometru što je jedna od najnižih vrijednosti na tržišu kao i prosječna potrošnja od 4,7 litara. Pogotovo kada se ima u vidu da je auto težak preko 1500 kg i visok. Ovaj plug-in hibrid će 50 km ići na struju tako da će imati deklarirano otprilike pola potrošnje (2,4 litre na 100km) i oko 52 g CO2.
Ovakve aute traže kupci jer im je tako svakodnevna vožnja do posla i natrag praktički besplatna.
A istina i Toyoti spušta ukupno ispuštanje CO2 na nižu razinu. Ekološki porez će plaćati PROIZVOĐAČ po prekoračenju proasječnog ispuštanja CO2 u atmosferu na osnovi prodaje pojedinih modela u dotičnoj godini. Mislim da je vrijednost koja se gleda 95 g CO2. Za sve iznad u miksu se plaća porez (proizvođač).

Ovaj plug-in hibrid će 50 km ići na struju tako da će imati deklarirano otprilike pola potrošnje (2,4 litre na 100km) i oko 52 g CO2.
Ovakve aute traže kupci jer im je tako svakodnevna vožnja do posla i natrag praktički besplatna.
A istina i Toyoti spušta ukupno ispuštanje CO2 na nižu razinu. Ekološki porez će plaćati PROIZVOĐAČ po prekoračenju proasječnog ispuštanja CO2 u atmosferu na osnovi prodaje pojedinih modela u dotičnoj godini. Mislim da je vrijednost koja se gleda 95 g CO2. Za sve iznad u miksu se plaća porez (proizvođač).
(Ivan ZG, 12. oktobar 2019 09:18)
Deklarisana cifra od 105g i 4.7 lit goriva na 100km je kombinovana varijanta,sa sve elektromotorom.Tako da cifra od 50 i kusur gr co2 i 2.9lit potrosnje ne moze biti tacna.
Kako mislis da 2.5litarski atmo benzin sa 190ks moze da trosi 4.7 lit i ispusta 105g CO2???To je vec izdeljeno na pola,pa ga ne moras deliti ponovo.

Seljak veseljak@

Da znam da zvuči nevjerojatno, ali je ipak istinito da onakva grdosija sa 2,5 litrenim motorom troši 4,7 litara. Oštra vožnja u gradu diže potrošnju na 6,5 litara, a normalna je 5,5. Van grada 70-80 km/h troši 3,5-4, a na autocesti 120 troši 5-5,5 litara. Ovo su podaci običnih vozača, a tvornički vjerojatno može i manje. Pola vremena motor NE RADI već samo elektromotor. Čak i na autocesti baterija se puni u vožnji da bi nakon 5-10 km vozio SAMO na struju iz baterije 3-4 km!?
Ovo što sam ispričao vrijedi za obični hibrid, a ovaj sa većom baterijom može 50 km bez potrošnje benzina. 0 litara. A onda drugih 50 odradi kao obični hibrid sa 2,4 litre benzina!
Pa sada vi vidite koji drugi auto to može (i od koje druge firme) uz ubrzanje od 8s (na YouTube ima dosta videa sa 7s do 100!!!).
Sada vam je jasno zašto u budućnosti ne misle proizvoditi dizel motore.

Za ovog/ovu što komentariše kubikažu od 2.500 ccm, adio i te fore ....
razlika u parama između registracije za 2.0 i 2.5 je cca. oko 50.000 dinara. kada podeliš te pare na 12 meseci, izađe nešto malo preko 4.000 dinara mesečno. realno, ko ima iole ozbiljnija primanja, 40 EUR mesečno ne predstavlja neki izdatak. Potroše se te pare milion puta na svašta gde čovek i ne može da se seti gde ih je potrošio. Nije Toyota niti drugi proizvođači, kriva što država ima takve namete. Najjače je kada ljudi kažu "neću iz principa da platim". Pa, nemoj.

Čak 220 Nm...
Pa to je na nivou snažnog Kadeta GSI iz 1991.
Opaka mašina.

Nece to videti srpskih puteva...2500kubika, taksa...adio!

Seljak veseljak@

Da znam da zvuči nevjerojatno, ali je ipak istinito da onakva grdosija sa 2,5 litrenim motorom troši 4,7 litara. Oštra vožnja u gradu diže potrošnju na 6,5 litara, a normalna je 5,5. Van grada 70-80 km/h troši 3,5-4, a na autocesti 120 troši 5-5,5 litara. Ovo su podaci običnih vozača, a tvornički vjerojatno može i manje. Pola vremena motor NE RADI već samo elektromotor. Čak i na autocesti baterija se puni u vožnji da bi nakon 5-10 km vozio SAMO na struju iz baterije 3-4 km!?
Ovo što sam ispričao vrijedi za obični hibrid, a ovaj sa većom baterijom može 50 km bez potrošnje benzina. 0 litara. A onda drugih 50 odradi kao obični hibrid sa 2,4 litre benzina!
Pa sada vi vidite koji drugi auto to može (i od koje druge firme) uz ubrzanje od 8s (na YouTube ima dosta videa sa 7s do 100!!!).
Sada vam je jasno zašto u budućnosti ne misle proizvoditi dizel motore.

Ovaj potez Toyote ne čudi jer mislim da iduće godine u Evropi počinje obračun eko malusa/eko poreza prema emisiji CO2 po WLTP, a RAV4 hibrid ima emisiju od čak 127/130 grama CO2 (po WLTP) i na toliku emisiju ima da se plate bukvalno "debeli porezi" (već i sada u nekim zemljama se na emisiju RAV-a po NEDC od oko 100 grama plaća i po par hiljada evra, npr. u NL).
Prosto, sa emisijom koju RAV nudi kao običan hibrid, njega od iduće godine malo ko bi kupio u Evropi (na tržištima sa većim eko malusima). I zato "mora" Plug-in. Za legalnu "poresku prevaru" na nekim tržištima. Gde će Plug-In, zbog manje deklarisane emisije, platiti manji eko porez.

Ovaj plug-in hibrid će 50 km ići na struju tako da će imati deklarirano otprilike pola potrošnje (2,4 litre na 100km) i oko 52 g CO2.
Ovakve aute traže kupci jer im je tako svakodnevna vožnja do posla i natrag praktički besplatna.
A istina i Toyoti spušta ukupno ispuštanje CO2 na nižu razinu. Ekološki porez će plaćati PROIZVOĐAČ po prekoračenju proasječnog ispuštanja CO2 u atmosferu na osnovi prodaje pojedinih modela u dotičnoj godini. Mislim da je vrijednost koja se gleda 95 g CO2. Za sve iznad u miksu se plaća porez (proizvođač).
(Ivan ZG, 12. oktobar 2019 09:18)
Deklarisana cifra od 105g i 4.7 lit goriva na 100km je kombinovana varijanta,sa sve elektromotorom.Tako da cifra od 50 i kusur gr co2 i 2.9lit potrosnje ne moze biti tacna.
Kako mislis da 2.5litarski atmo benzin sa 190ks moze da trosi 4.7 lit i ispusta 105g CO2???To je vec izdeljeno na pola,pa ga ne moras deliti ponovo.

priprema za radio@

Pola tvoga teksta je točna u vezi ekoloških nameta, a drugi dio je netočan. Kao prvo ekološki je porez zato da kupce stimulira da kupuju aute koji manje zagađuju zrak. Ako to hoćeš zvati nametima dobro iako to zvuči kao nešto negativno što ovo nije. U isto vrijeme tim istim porezima ljude odvraćaš od kupnje grdosija sa 300 i više KS jer im auto bitno poskupljuje.
Tako se država i štiti od uvoza raznih zagađivača u obliku prastarih auta.
Toyota RAV hibrid ima deklariranih čak 105 grama CO2 po kilometru što je jedna od najnižih vrijednosti na tržišu kao i prosječna potrošnja od 4,7 litara. Pogotovo kada se ima u vidu da je auto težak preko 1500 kg i visok. Ovaj plug-in hibrid će 50 km ići na struju tako da će imati deklarirano otprilike pola potrošnje (2,4 litre na 100km) i oko 52 g CO2.
Ovakve aute traže kupci jer im je tako svakodnevna vožnja do posla i natrag praktički besplatna.
A istina i Toyoti spušta ukupno ispuštanje CO2 na nižu razinu. Ekološki porez će plaćati PROIZVOĐAČ po prekoračenju proasječnog ispuštanja CO2 u atmosferu na osnovi prodaje pojedinih modela u dotičnoj godini. Mislim da je vrijednost koja se gleda 95 g CO2. Za sve iznad u miksu se plaća porez (proizvođač).

Ivan ZG, 12. oktobar 2019 09:18
Nisi baš potpuno u pravu. U mnogim zemljama se odavno već plaća poseban porez na CO2. Npr, za RAV4 hibrid u NL, čija je cena 47.995, ti u toj ceni već imaš sadržan poseban "CO2 porez" od 3.252,-, obračunat na NEDC emisiju od 105 grama CO2, ali će od polovine iduće godine da se CO2 porez računa na WLTP emisiju ( 130 grama Co2 ), pa će uši da se puše i vlasniku tog hibrida. Pogledaj samo u FR poseban "CO2 porez" od polovine iduće godine, na WLTP emisiju, prebacuje ( preko 172 grama CO2 ) i 12 hiljada EUR-a.
U tim uslovima običan RAV hibrid neće biti toliko interesantan kao do sada, a kao Plug-In, imaće dosta konkurenata, pa i u emisiji CO2. Mnogi će tu da ga lako "tuku". Primera radi, Mercedes GLC hibrid Plug-In ima (deklarisanu) emisiju od samo 29 grama CO2.
Toyota je u svetu klasičnih hibrida bila pionir i suvereni vladar. U svetu Plug-In-a stvari, bojim se, stoje drugačije.

"Čak i na autocesti baterija se puni u vožnji da bi nakon 5-10 km vozio SAMO na struju iz baterije 3-4 km!?"
(Ivan ZG, 12. oktobar 2019 14:27)

Daj mi link do mesta na sajtu Toyote gde to piše za običan toyota hibrid. Nema. Jer to ne može.

Zašto je kod našeg uvoznika zimski set za RAV i preko 2.000 evra? I nije samo to,nego vidim da je za svaki model skuplji mozda i 15-20 posto nego u Sloveniji, odakle sve to i dolazi. Mora li baš takvo klanje srpskih kupaca?