FIAT 500 i Panda uskoro bez dizel motora

Srbi na aparatima. Kako će bez diz'la, benzinci troše litar više?

Nakon promaje na drugo mjesto smrtnih neprijatelja Balkanaca izbili su malolitražni turbo motori,o sudbo kleta kako ćemo sad praviti po milion kilometara bez održavanja,a propadoše i zalihe lož ulja

Nema ni smisla ubacivati dizel motore u male automobile. Japanci su to dokazali sa Suzuki Swift-om i Ignis-om. Mali, dobar benzinac od 1000-1200 kubika cini cuda u lakom automobilu.
Plus, odrzavanje je mnogo jeftinije.

Kaze komentator kako su benzinci jeftiniji za odrazavanje ?Ne bih rekao.Imaju i Gpf filter kao sto je dpf kod dizela,imaju plivajuce zamajce,imaju direktno ubrizgavanje sa osetljivim diznama.To sve vazi za benzince sa turbinom,atmosferski benzinci izumiru zbog eko normi.

Dizel u tako malom vozilu je nepotreban, jer je veoma lagano i po gradu troši manje od nekog težeg dizela više klase. Ne postoji ekonomska logika, pri čemu DPF kod dizela, koji se pretežno vozi samo po gradu, "neupućenom" vozaču može samo da pravi probleme. Doduše, onaj ko nije "nepismen", problem nema.
Uostalom, ne samo da skoro svi (koji imaju svoje dizele) izbacuju dizele (i) iz B segmenta, već ta "manija" zahvata i segmente iznad. Npr, čak ni Rapid više nije dostupan sa dizelom (ako je verovati našim cenovnicima).

Prazne priče, ukidaju dizel motore jer uvaljuju ljudima trocilindrične i dvocilindrične miksere koji su višestruko jeftiniji za izradu a troše nenormalno i mnogo im je kraći vek trajanja. Tačnije uvode pravilo roka trajanja automobila dok traje kredit, traje garancija a bogme i auto.

FIAT ima novi 1,3 turbo benzinac sa 150 konja i 270 nm. Možda će njega da ubace u pandu 4x4 umesto 1.3 jtdm.

DPF kod dizela, koji se pretežno vozi samo po gradu, "neupućenom" vozaču može samo da pravi probleme. Doduše, onaj ko nije "nepismen", problem nema. 

5brzina4jastuka3cilindra2gramapameti ..., 12. oktobar 2018 10:59)

Evo žena i ja nismo "nepismeni" i "neupućeni" pa nam je ipak pravio probleme.

Objasni nam da i mi školovani i upućeni shvatimo kako pravilno da ga vozimo pa da nam ne pravi probleme ?

Kako žena kada ide na posao a pred firmnom joj se upali regeneracija DPF-a kako da ne ode u firmu nego pravac na auto put pa da ga regeneriše.

Ili vozi dete u školu - treba da zakasni i objasni učiteljici da joj se upalila lampic DPF-a pa je morala na lokalni put da ga malo jedno 20 minuta gasira preko
3 - 3 500 obrtaja da bi se ugasila.

Dva tri takva gašenja kada se lampica upali i eto troška odnosno zagušenja filtera.A zbog kilometraže od 35 - 40 000 km godišnje moramo da vozimo dizela.

(Kobaja Grande, 12. oktobar 2018 11:44)
"Mali, dobar benzinac od 1000-1200 kubika cini cuda u lakom automobilu.Plus, odrzavanje je mnogo jeftinije."

Za održavanje nisi u pravu. I savremeni atmosferski motori koriste jednako skupoceno ulje kao i turbaši. Pa ti tako jednako košta običan "redovan servis" za novi 1,0 MPI 75 ks i 1,0 TSI 95 ks. Na 15 i 30 kkm košta (za fabiu) oko 18.500 dinara - za neflotnog kupca (već na 45 kkm cena je "puta dva"). Flotni kupac, naravno, može da dobije popust, čija visina često zavisi i od "razvojnog potencijala" flotnog kupca, a po oceni prodajnog savetnika ...

baš šteta,mnogo dobar motor,u ovim autićima ide kao metak a potrošnja minimalna

sve razumem ali zasto ljudi lazu kada pisu komentare, ne mogu da razumem. ovaj lik pise da on i zena voze kola po gradu (takva je iskustva dao) a naveo 40 .000 km godisnje. to je svaki dan, apsolutno svaki dan tano 110km. msm i da nije po gradu, ako nije taxi, dakle 365 dana po 110 km, mojne da pises svasta covece...

@alfista - potrošnja po gradu je širok pojam. U kom gradu i na kojim relacijama? Meni automobil po Vračaru troši 13,5 litara. Kada idem po NBGD, naseljima... siđe na 8 - 9. Razlika je preko 50% - isti vozač, isti automobil... na otvorenom putu je bez problema na 6 - 6,5...

@ (alfista, 08:51)

Na potrošnju vozila ne utiče ni kubikaža ni konjaža već potrošnju diktira vozilo: svojom težinom, aerodinamikom, strukturom trase (uzbrdice, semafori...), i vozač (tamo gde štedljiv vozač vozi sa 10l100km, vozač rasipnik vozi sa 13l100km).

@3210
Ako prelazite 35-40 kkm godišnje,znači da ne vozite pretežno po gradu i taj bi DPF trebalo da ima dobre preduslove za zdrav život.
Ne traži svaki DPF 20 minuta iznad 3-3.500 rpm. Neki traže 2.000 rpm svega 5-6 km (vozim dva takva, različita brenda). Postoje loši i dobri DPF dizeli. Čovek se sa tom materijom upozna pre kupovine. Odavno je za sva vozila dostupno i upustvo za upotrebu preko neta. Pročitaš pre nego kupiš (pa i kako radi regeneraciju). One loše "eliminišeš" i pre nego kupiš.
Dakle, treba "čitati". Sa razumevanjem. I birati (i) razumom, a ne samo emocijama.
Ja sa jednim DPF dizelom prešao oko 175 kkm, a da mi se "sijalica" nije ni upalila, pri čemu je značajan deo života vožen po gradu. DPF radi bez greške od prvog dana.
Drugi (savremeniji) DPF vozim pretežno po gradu.Nikakve probleme ne pravi. "Sijalicu" ne pali.
Kod oba mogu da "osetim" kada započne regeneracija (a lako se primeti i na bordu) i "ne kažnjavaju" ni kada se ugase pre okončanja, pri čemu je jedan napravljen tako da regeneraciju sam prekine čim opadnu obrtaji, pritisak i temperatura u DPF-u i nema bilo kakvih rizika da će "da zalije".
Tako da ja DPF ne vidim kao bilo kakav realan problem za gradsku vožnju.
Iskustvo mi kaže da savremeni turbo benzinci sa direk. ubrigazavnjem nisu ljubitelji gradske vožnje. Dok su hladni,bukvalno prosipaju gorivo. Neverovatno je da na lakom gasu troše 11-12 po gradu.A troše.Kao šuplji.
Najbolji je mali atmosferac za grad. A ili B segment. Aygo, i20 i sl.

@ 3210

Za regeneraciju DPF nebitno je da li se vozilo kreće ili stoji, i motor radi u mestu. Bitno je da se traženi obrtaji održavaju traženo vreme.

Fiat 500 sa 1.2 motorom u gradu troši tačno 10l. Imam ga već dve godine i to je to!

@ vlada. Da ti nesto slucajno nije ispravno?Svecice npr.? Moj saxo vts trosi 10l sa motorom 1,6 i duplo vise ks od ovog fiat-a.

Vozim dizela 2.0 dci, godište 2009. sa DPF i nisam primetio nikakvu lampicu, a prešao skoro 200.000 hiljada km. Iskreno, sam iznenađen da tako nešto postoji. U uputstvu za moj automobil lepo piše da kompjujer u autu sve odrađuje sam. Samočišćenje se uključuje otprilike na 1000 km. U ovlašćenom servisu kažu da je dovoljno provozati se 15 minuta preko 90 km/h jednom mesečno da bi sve sagorelo. Čišćenje filera izduvnih gasova ukoliko se ipak zapuši je oko 30 evra. Čak imaju i originalne šelne da se ne vari ponovo. Ovo je informacija za bolide, koji su kod privatnika sekli filtere, stavljali "zamenu", pa plaćali reprogriramiranje za bagatelnih 150 evra.

Ljudi, motor ne može da traje ako nema 4 bentila i 16 ventila niti može malo da troši. Ovo su osnovni konstrukcijski uslovi! Sve ostalo je već pravljeno bezuspešno!

Ocekujem vest : Auto industrija bez fiata i alfe

@ 3210 

Za regeneraciju DPF nebitno je da li se vozilo kreće ili stoji, i motor radi u mestu. Bitno je da se traženi obrtaji održavaju traženo vreme.
(u mestu, 13. oktobar 2018 19:09)

E dobro je sad će dok svi ulaze ona da stoji pre firmom i održava traženi broj obrtaja jedno 20 minuta samo će morati da krene pola sata ranije kako ne bi zakasnila.

(Kobaja Grande, 12. oktobar 2018 11:44)
"Mali, dobar benzinac od 1000-1200 kubika cini cuda u lakom automobilu.Plus, odrzavanje je mnogo jeftinije."

Za održavanje nisi u pravu. I savremeni atmosferski motori koriste jednako skupoceno ulje kao i turbaši. Pa ti tako jednako košta običan "redovan servis" za novi 1,0 MPI 75 ks i 1,0 TSI 95 ks. Na 15 i 30 kkm košta (za fabiu) oko 18.500 dinara - za neflotnog kupca (već na 45 kkm cena je "puta dva"). Flotni kupac, naravno, može da dobije popust, čija visina često zavisi i od "razvojnog potencijala" flotnog kupca, a po oceni prodajnog savetnika ...

Prazne priče, ukidaju dizel motore jer uvaljuju ljudima trocilindrične i dvocilindrične miksere koji su višestruko jeftiniji za izradu a troše nenormalno i mnogo im je kraći vek trajanja. Tačnije uvode pravilo roka trajanja automobila dok traje kredit, traje garancija a bogme i auto.

Kaze komentator kako su benzinci jeftiniji za odrazavanje ?Ne bih rekao.Imaju i Gpf filter kao sto je dpf kod dizela,imaju plivajuce zamajce,imaju direktno ubrizgavanje sa osetljivim diznama.To sve vazi za benzince sa turbinom,atmosferski benzinci izumiru zbog eko normi.

@3210
Ako prelazite 35-40 kkm godišnje,znači da ne vozite pretežno po gradu i taj bi DPF trebalo da ima dobre preduslove za zdrav život.
Ne traži svaki DPF 20 minuta iznad 3-3.500 rpm. Neki traže 2.000 rpm svega 5-6 km (vozim dva takva, različita brenda). Postoje loši i dobri DPF dizeli. Čovek se sa tom materijom upozna pre kupovine. Odavno je za sva vozila dostupno i upustvo za upotrebu preko neta. Pročitaš pre nego kupiš (pa i kako radi regeneraciju). One loše "eliminišeš" i pre nego kupiš.
Dakle, treba "čitati". Sa razumevanjem. I birati (i) razumom, a ne samo emocijama.
Ja sa jednim DPF dizelom prešao oko 175 kkm, a da mi se "sijalica" nije ni upalila, pri čemu je značajan deo života vožen po gradu. DPF radi bez greške od prvog dana.
Drugi (savremeniji) DPF vozim pretežno po gradu.Nikakve probleme ne pravi. "Sijalicu" ne pali.
Kod oba mogu da "osetim" kada započne regeneracija (a lako se primeti i na bordu) i "ne kažnjavaju" ni kada se ugase pre okončanja, pri čemu je jedan napravljen tako da regeneraciju sam prekine čim opadnu obrtaji, pritisak i temperatura u DPF-u i nema bilo kakvih rizika da će "da zalije".
Tako da ja DPF ne vidim kao bilo kakav realan problem za gradsku vožnju.
Iskustvo mi kaže da savremeni turbo benzinci sa direk. ubrigazavnjem nisu ljubitelji gradske vožnje. Dok su hladni,bukvalno prosipaju gorivo. Neverovatno je da na lakom gasu troše 11-12 po gradu.A troše.Kao šuplji.
Najbolji je mali atmosferac za grad. A ili B segment. Aygo, i20 i sl.

Srbi na aparatima. Kako će bez diz'la, benzinci troše litar više?

Dizel u tako malom vozilu je nepotreban, jer je veoma lagano i po gradu troši manje od nekog težeg dizela više klase. Ne postoji ekonomska logika, pri čemu DPF kod dizela, koji se pretežno vozi samo po gradu, "neupućenom" vozaču može samo da pravi probleme. Doduše, onaj ko nije "nepismen", problem nema.
Uostalom, ne samo da skoro svi (koji imaju svoje dizele) izbacuju dizele (i) iz B segmenta, već ta "manija" zahvata i segmente iznad. Npr, čak ni Rapid više nije dostupan sa dizelom (ako je verovati našim cenovnicima).

Ocekujem vest : Auto industrija bez fiata i alfe

Fiat 500 sa 1.2 motorom u gradu troši tačno 10l. Imam ga već dve godine i to je to!

Nema ni smisla ubacivati dizel motore u male automobile. Japanci su to dokazali sa Suzuki Swift-om i Ignis-om. Mali, dobar benzinac od 1000-1200 kubika cini cuda u lakom automobilu.
Plus, odrzavanje je mnogo jeftinije.

Ljudi, motor ne može da traje ako nema 4 bentila i 16 ventila niti može malo da troši. Ovo su osnovni konstrukcijski uslovi! Sve ostalo je već pravljeno bezuspešno!

DPF kod dizela, koji se pretežno vozi samo po gradu, "neupućenom" vozaču može samo da pravi probleme. Doduše, onaj ko nije "nepismen", problem nema. 

5brzina4jastuka3cilindra2gramapameti ..., 12. oktobar 2018 10:59)

Evo žena i ja nismo "nepismeni" i "neupućeni" pa nam je ipak pravio probleme.

Objasni nam da i mi školovani i upućeni shvatimo kako pravilno da ga vozimo pa da nam ne pravi probleme ?

Kako žena kada ide na posao a pred firmnom joj se upali regeneracija DPF-a kako da ne ode u firmu nego pravac na auto put pa da ga regeneriše.

Ili vozi dete u školu - treba da zakasni i objasni učiteljici da joj se upalila lampic DPF-a pa je morala na lokalni put da ga malo jedno 20 minuta gasira preko
3 - 3 500 obrtaja da bi se ugasila.

Dva tri takva gašenja kada se lampica upali i eto troška odnosno zagušenja filtera.A zbog kilometraže od 35 - 40 000 km godišnje moramo da vozimo dizela.

Nakon promaje na drugo mjesto smrtnih neprijatelja Balkanaca izbili su malolitražni turbo motori,o sudbo kleta kako ćemo sad praviti po milion kilometara bez održavanja,a propadoše i zalihe lož ulja

FIAT ima novi 1,3 turbo benzinac sa 150 konja i 270 nm. Možda će njega da ubace u pandu 4x4 umesto 1.3 jtdm.

baš šteta,mnogo dobar motor,u ovim autićima ide kao metak a potrošnja minimalna

@ vlada. Da ti nesto slucajno nije ispravno?Svecice npr.? Moj saxo vts trosi 10l sa motorom 1,6 i duplo vise ks od ovog fiat-a.

Vozim dizela 2.0 dci, godište 2009. sa DPF i nisam primetio nikakvu lampicu, a prešao skoro 200.000 hiljada km. Iskreno, sam iznenađen da tako nešto postoji. U uputstvu za moj automobil lepo piše da kompjujer u autu sve odrađuje sam. Samočišćenje se uključuje otprilike na 1000 km. U ovlašćenom servisu kažu da je dovoljno provozati se 15 minuta preko 90 km/h jednom mesečno da bi sve sagorelo. Čišćenje filera izduvnih gasova ukoliko se ipak zapuši je oko 30 evra. Čak imaju i originalne šelne da se ne vari ponovo. Ovo je informacija za bolide, koji su kod privatnika sekli filtere, stavljali "zamenu", pa plaćali reprogriramiranje za bagatelnih 150 evra.

@ 3210

Za regeneraciju DPF nebitno je da li se vozilo kreće ili stoji, i motor radi u mestu. Bitno je da se traženi obrtaji održavaju traženo vreme.

sve razumem ali zasto ljudi lazu kada pisu komentare, ne mogu da razumem. ovaj lik pise da on i zena voze kola po gradu (takva je iskustva dao) a naveo 40 .000 km godisnje. to je svaki dan, apsolutno svaki dan tano 110km. msm i da nije po gradu, ako nije taxi, dakle 365 dana po 110 km, mojne da pises svasta covece...

@ 3210 

Za regeneraciju DPF nebitno je da li se vozilo kreće ili stoji, i motor radi u mestu. Bitno je da se traženi obrtaji održavaju traženo vreme.
(u mestu, 13. oktobar 2018 19:09)

E dobro je sad će dok svi ulaze ona da stoji pre firmom i održava traženi broj obrtaja jedno 20 minuta samo će morati da krene pola sata ranije kako ne bi zakasnila.

@alfista - potrošnja po gradu je širok pojam. U kom gradu i na kojim relacijama? Meni automobil po Vračaru troši 13,5 litara. Kada idem po NBGD, naseljima... siđe na 8 - 9. Razlika je preko 50% - isti vozač, isti automobil... na otvorenom putu je bez problema na 6 - 6,5...

@ (alfista, 08:51)

Na potrošnju vozila ne utiče ni kubikaža ni konjaža već potrošnju diktira vozilo: svojom težinom, aerodinamikom, strukturom trase (uzbrdice, semafori...), i vozač (tamo gde štedljiv vozač vozi sa 10l100km, vozač rasipnik vozi sa 13l100km).