Električni automobili vraćaju u život Vankel motor?

Koliko se ja secam, mazda rx7 je bila sve, samo ne ekonomicni automobil

Напокон квалитетна идеја.
Ееее, док се они млате са Ванкелом и струјом, наш прецедник у Србију отвара фабрику брисача са све метлицама. Нудле не помињем јер нису продакт оф ауто индастри.
Некада се и код нас радио развој нових технологија!! Само да знају ови нови клинци што чукају коментаре.

Nije to mazdin motor, vec NSU .

U ovom slučaju Vankel motor ne mora imati veliku trajnost jer će se koristiti samo onda kada se električni auto ne može napuniti na punjač. Tako npr. moći ćete bezbrižno voziti električni auto sa dometom od 150 km i ako u zadnjih 30 km ne nađete punjač na svojoj ruti moći ćete voziti još 200 km na struju iz Vankel motora. U praksi će se to događati vrlo rijetko, a i onda ćete se voziti 20-30 km, a ne 200 na benzin tj. struju iz Vankela jer će biti puno jeftinije voziti na struju iz punjača.
Tako ćete prijeći godišnje npr. 15.000 km na struju i 3.000 km na benzin. Za 10 godina proći ćete 150.000 km na struju i 30.000 km na benzin.
Zato trajnost Vankel motora neće biti najvažnija već njegove male dimenzije (lako stane u prtljažnik auta) i relativno niska razina buke i izostanak vibracija kako bi se maksimalno sačuvao komfor vožnje.
Ovakva situacija je idealna sada kada infrastruktura punionica još nije jako razvijena.
Za 10 godina ovo rješenje u većini zemalja neće biti potrebno (svaka čast izuzecima?).

Pa taj motor nema svoje podmazivanje kao klasicni 4t motor vec sagoreva ulje zajedno sa benzinom. Kako to moze da ima manju emisiju stetnih gasova?

To nije Mazdin rotacioni motor ,već je Mazda kupila licencu od NSU, kojeg je 1969 kupio VW. F. Wankel je patentirao rotacioni motor negde krajem dvadesetih, ali je prvi prototip izradio u NSU početkom pedesetih. Kasnije su licencu kupile mnoge kompanije, medju njima i Mazda. Problem ovog motora su zaptivke, odnosno materijali za zaptivke. Još uvek nema materijala koji bi imali odgovarajuća svojstva, da dobro zaptivaju segmente i da su otporni na habanje, mada verujem da nisu ni pokušavali naročito jako. Inače sama konstrukcija je vrlo jednostavna, sa vrlo malo pokretnih delova, nema pretvaranja translatornog kretanja klipova u rotaciono kretanje glave, gde se gube velike količine energije, motori su malih dimenzija u odnosu na oto i diesel motore iste snage. Veoma efikasan i genijalan dizajn.

Uh-huh... Vankel je i prestao da se proizvodi jer ne moze ispuniti ekoloske zahteve. Izuzetno je pouzdan jer ima samo jedan pokretni element, ali ne i dugotrajan jer mu "karike" relativno brzo stradaju. A potrosnja... pa, najblaze receno iznadprosecna :)
Sve u svemu - ne vidim kako ce ova ideja uspeti

Kako vankel kada puno trosi??? Hahahah koja komedija od pratilaca. Pa nece pokretati automobil vec ce sluziti kao generator za pravljenje struje. Niste valjda mislili da ce ubaciti iz rx-8 motor u gepek od 1.3l zapremine i 230 konja da pravi struju... Ovde retko ko razmisli o onome sta napise pre slanja

problem Wankel motora je bio u neravnomjernom grijanju blika motora, posto se sve odvija u jednom krugu koji je podjeljen u tri djela, u jednom imamo ubrizgavanje goriva i varnicu, u drugom sagorijevanje i u trecem izlazak gasova, problem se javpjao u odredjenim segmentima bloka motora! I ako su japanci usavrsili ovaj motor ipak je ostao taj nedostatak sa grijanjem i zbog toga ti motori nisu bili dugovjecni!

@(Rođer, 23. januar 2018 01:32)
Najveci problem vankela je zaptivanje, kod oto motora prakticno nista ne valja,slaba iskoroscenost giriva, klipovi cas gore, cas dole, sto je nelogicno+ opterecenje veliko na radilici... sem zaptivanja koje je odlicno, karike koje su zamenljive i zato su dugotrajni i komercijalno uspesni.

Prava stvar.

Inace Wankel ima tri takta.
Prvo se imformisite pa onda pisite

Audi A3 e-tron je trebao da ima Wankel motor u gepeku pre 10 godina.

Legendarni je NSU Vankel motlr iz modela RO 80.

Za google poznavaoce: NSO RO 80

Inace Wankel ima tri takta.
Prvo se imformisite pa onda pisite
(bane, 23. januar 2018 12:13)

Bane, sine ti se nesto pobrkao :)

Wankel ima 4 faze. Ono sto ima 3 su komore koje pravi (truglasti) rotor u kucistu.

http://www.animatedengines.com/wankel.html

Odlična primena stare tehnologije, u novim koncepcijama:) Bravo!

RX-8 WANKEL ===2X654 ccm=1308 ccm..To je 13B motor sa 141 KW (192 ks) ili 170 KW ( 232 KS)..proizvodnja je od 2003-2012..

Lada je imala Vankel za sovjetske bezbednosne jedinice (milicija, KGB..) 100.000 km mu je plafon.

I, Robot? (Ja, Robot?)

Mazda 767B sa Vankel motorom bila je ubedljiv pibednik 24 časa Le Mana 1991. Toliko o izdržljivosti Vankela. Ostalo, o potrošnji i zaptivanju je tačno. Inače bio je jedan NSU RO 80 žute boje dugo parkiran na početku Vojvode Stepe, iznad kafane Sport sredinom 70-tih...verovatno jedini u Bgd.a i šire!

Nije to mazdin motor, vec NSU .

Prava stvar.

Напокон квалитетна идеја.
Ееее, док се они млате са Ванкелом и струјом, наш прецедник у Србију отвара фабрику брисача са све метлицама. Нудле не помињем јер нису продакт оф ауто индастри.
Некада се и код нас радио развој нових технологија!! Само да знају ови нови клинци што чукају коментаре.

Inace Wankel ima tri takta.
Prvo se imformisite pa onda pisite

U ovom slučaju Vankel motor ne mora imati veliku trajnost jer će se koristiti samo onda kada se električni auto ne može napuniti na punjač. Tako npr. moći ćete bezbrižno voziti električni auto sa dometom od 150 km i ako u zadnjih 30 km ne nađete punjač na svojoj ruti moći ćete voziti još 200 km na struju iz Vankel motora. U praksi će se to događati vrlo rijetko, a i onda ćete se voziti 20-30 km, a ne 200 na benzin tj. struju iz Vankela jer će biti puno jeftinije voziti na struju iz punjača.
Tako ćete prijeći godišnje npr. 15.000 km na struju i 3.000 km na benzin. Za 10 godina proći ćete 150.000 km na struju i 30.000 km na benzin.
Zato trajnost Vankel motora neće biti najvažnija već njegove male dimenzije (lako stane u prtljažnik auta) i relativno niska razina buke i izostanak vibracija kako bi se maksimalno sačuvao komfor vožnje.
Ovakva situacija je idealna sada kada infrastruktura punionica još nije jako razvijena.
Za 10 godina ovo rješenje u većini zemalja neće biti potrebno (svaka čast izuzecima?).

Lada je imala Vankel za sovjetske bezbednosne jedinice (milicija, KGB..) 100.000 km mu je plafon.

Kako vankel kada puno trosi??? Hahahah koja komedija od pratilaca. Pa nece pokretati automobil vec ce sluziti kao generator za pravljenje struje. Niste valjda mislili da ce ubaciti iz rx-8 motor u gepek od 1.3l zapremine i 230 konja da pravi struju... Ovde retko ko razmisli o onome sta napise pre slanja

Koliko se ja secam, mazda rx7 je bila sve, samo ne ekonomicni automobil

Pa taj motor nema svoje podmazivanje kao klasicni 4t motor vec sagoreva ulje zajedno sa benzinom. Kako to moze da ima manju emisiju stetnih gasova?

problem Wankel motora je bio u neravnomjernom grijanju blika motora, posto se sve odvija u jednom krugu koji je podjeljen u tri djela, u jednom imamo ubrizgavanje goriva i varnicu, u drugom sagorijevanje i u trecem izlazak gasova, problem se javpjao u odredjenim segmentima bloka motora! I ako su japanci usavrsili ovaj motor ipak je ostao taj nedostatak sa grijanjem i zbog toga ti motori nisu bili dugovjecni!

@(Rođer, 23. januar 2018 01:32)
Najveci problem vankela je zaptivanje, kod oto motora prakticno nista ne valja,slaba iskoroscenost giriva, klipovi cas gore, cas dole, sto je nelogicno+ opterecenje veliko na radilici... sem zaptivanja koje je odlicno, karike koje su zamenljive i zato su dugotrajni i komercijalno uspesni.

Uh-huh... Vankel je i prestao da se proizvodi jer ne moze ispuniti ekoloske zahteve. Izuzetno je pouzdan jer ima samo jedan pokretni element, ali ne i dugotrajan jer mu "karike" relativno brzo stradaju. A potrosnja... pa, najblaze receno iznadprosecna :)
Sve u svemu - ne vidim kako ce ova ideja uspeti

To nije Mazdin rotacioni motor ,već je Mazda kupila licencu od NSU, kojeg je 1969 kupio VW. F. Wankel je patentirao rotacioni motor negde krajem dvadesetih, ali je prvi prototip izradio u NSU početkom pedesetih. Kasnije su licencu kupile mnoge kompanije, medju njima i Mazda. Problem ovog motora su zaptivke, odnosno materijali za zaptivke. Još uvek nema materijala koji bi imali odgovarajuća svojstva, da dobro zaptivaju segmente i da su otporni na habanje, mada verujem da nisu ni pokušavali naročito jako. Inače sama konstrukcija je vrlo jednostavna, sa vrlo malo pokretnih delova, nema pretvaranja translatornog kretanja klipova u rotaciono kretanje glave, gde se gube velike količine energije, motori su malih dimenzija u odnosu na oto i diesel motore iste snage. Veoma efikasan i genijalan dizajn.

Audi A3 e-tron je trebao da ima Wankel motor u gepeku pre 10 godina.

Za google poznavaoce: NSO RO 80

Inace Wankel ima tri takta.
Prvo se imformisite pa onda pisite
(bane, 23. januar 2018 12:13)

Bane, sine ti se nesto pobrkao :)

Wankel ima 4 faze. Ono sto ima 3 su komore koje pravi (truglasti) rotor u kucistu.

http://www.animatedengines.com/wankel.html

Legendarni je NSU Vankel motlr iz modela RO 80.

I, Robot? (Ja, Robot?)

RX-8 WANKEL ===2X654 ccm=1308 ccm..To je 13B motor sa 141 KW (192 ks) ili 170 KW ( 232 KS)..proizvodnja je od 2003-2012..

Odlična primena stare tehnologije, u novim koncepcijama:) Bravo!

Mazda 767B sa Vankel motorom bila je ubedljiv pibednik 24 časa Le Mana 1991. Toliko o izdržljivosti Vankela. Ostalo, o potrošnji i zaptivanju je tačno. Inače bio je jedan NSU RO 80 žute boje dugo parkiran na početku Vojvode Stepe, iznad kafane Sport sredinom 70-tih...verovatno jedini u Bgd.a i šire!