Procurilo: GM je na svakoj Opel Amperi-E gubio 10.000 €

Vlasti u GM nikada nisu prodavali elektro jer su hteli, već zato što su morali. I naprave odličan auto, a onda ga birokratija ubije, da bi izašla sa tvrdnjom da njihova vozila niko ne želi.

GM EV1 je bio odličan. Svi uništeni.

Volt 1 je bio dobar koncept, ali tesan i jeftino urađen sa beakorisnom tablom.

Cadillac ELR je bio preskup.

Bolt i Ampera-e (mada Opel Blitz bi bilo lepo ime) su fenomenalni autići na papiru. Onda shvatite da auto nema inegrisano trlfano punjenje, tabla je bez logike, regenerativno kočenje je prekidač na volanu (šta fali trećoj pedali?) bez kontrole nad snagom kočenja. 5% unapređenja sitnica i prodavao bi se po višoj ceni i bio profitabilan. Ovako su se pravdali neuspehom.

GM je oduvek imao sjajne inžinjere čiji rad je bio obezvrednjivan namerom uprave da se napravi bzv proizvod. Svaki stari Opel je bio u rangu VW po rešenjima i zbog odluke da se štedi svi su zarđali iako mehanički ispravni.
Daewoo je uništen zbog brand snobova.
Pontiac i Holden su nestali bez obajšnjenja.

e, ako mi je jasno koja je to strategija da se proizvode automobili sa ovolikim gubicima...glup sam da bih to ukapirao

Iskreno na ulicama Minhena bilo koji opel je na nivou statisticke greske. Cak vidjam vise AR (Stelvio ili Gulia) nego bilo koji opel.
No kapiram da nije Minhnen reprezentativan grad.

Niko ne moze da me ubedi da je izrada eAuta skuplja. Jedini razlog zasto se bojkotuje proizvodnja ovih auta, je sto vise nema uzimanja para od servisa, od menjanja raznih delova, jer su popravke na ovim autima gotovo minimalne.
Srbija ima sve sto je potrebno da se razvije elektricni automobil, nadam se da ce se naci neko hrabar da to i pokrene.

Jel' mogu da naprave neko jeftinije vozilo između 8-9 hiljada? Kao Dacia.
Pa da nam prodaju ovde, za 4-5 hiljada. Oni bi upolutili gubitke, a mi bi taman mogli da se napregnemo, nekako iz petnih žila, za nov auto.

Da, u auto industriji projektuju i proizvode automobile zarad zadovoljstva kupca, to nam je svima poznato, novac nije bitan, isto tako i vw gubi na bugati vejronu. Njima su kupci bitni a ne zarada!

Mada za ove me zaista ne bi cudilo, uspeli su i saab da uniste pa i opel prakticno.

Niko ne moze da me ubedi da je izrada eAuta skuplja. Jedini razlog zasto se bojkotuje proizvodnja ovih auta, je sto vise nema uzimanja para od servisa, od menjanja raznih delova, jer su popravke na ovim autima gotovo minimalne. 
Srbija ima sve sto je potrebno da se razvije elektricni automobil, nadam se da ce se naci neko hrabar da to i pokrene.
(Skjavoneska, 06. decembar 2017 07:53)

Svi se ubise ubedjivajuci slicne da zemlja nije ravna ploca.

Prvo hibridno vozilo je napravio Porsche 1943 god. roku od godinu dana i to tenk prototip Tiger I od 65 tona.

I posle 74 godine ne znaju da naprave auto od 1000 kg na električni pogon koji može da ode 500km???

Hibridi su budućnost.

Iskreno na ulicama Minhena bilo koji opel je na nivou statisticke greske. Cak vidjam vise AR (Stelvio ili Gulia) nego bilo koji opel. 
No kapiram da nije Minhnen reprezentativan grad.
(Bavaria, 05. decembar 2017 15:27)

Zato bmw-a na svakom cosku. Toliko ih ima da se trojka prodaje polovna
znatno jeftinije od audija a4.

(Mladen, 05. decembar 2017 15:03)

Jesi procitao clanak uopste? Nije ga ubila birokratija vec cena proizvodnje. Dosta vise teorija zavere.

Zašto prosto ne povećaju cenu za tih 10.000 evra i reše problem?

Fabrika ne počiva na konstrukcionim rešenjima proizvoda i lepoti već na troškovima koje pravi.
Troškovi funkcionisanja postrojenja (proizvodnja) i troškovi funkcionisanja sistema (prodaja i razvoj novog interesantnog proizvoda) su glavni činioci uspeha ili propasti fabrike.

Koliko razumem komentare na Balkanu, svi su drugi krivi samo ne OPEL koji ima nisku prodaju i visoke troškove proizvodnje i rada.
Ovo je PSA tek uvideo kada je ušao u fabriku i video/izračunao troškove.
PSA može laicima da priča svoju pričicu kako su ga drugi prešli, ali onome ko je radio ozbiljno u fabrici, ne može da proda šarenu lažu zamazanu u "nepoštovanje zakonskih propisa za konstrukciju". Inače takva firma ne bi mogla ništa da proda u Evropi, možda u Africi.

OPEL nije znao da proizvodi jeftino (skupe radne operacije) i nije znao da proda mnogo (nesposobni trgovci).
Zato je američki gazda na predlog svog računovođe digao sidro.
Manite se priča o evropskoj izuzetnosti i posebnosti. Podseća na 1933÷1945.
Evropljani pluju na ruku i kasicu koja ih je stvorila 1933.
Kada su 1933. stigle pare u Evropu, skupljene u Americi 1929, Evropa je živnula iz crne rupe u kojoj je bila.

Od svih vozila na struju velikih proizvođača, mislim da je BMW najuspješniji sa svojom "i" serijom. Moje srce je uz Alfa Romeo, ali su Italijani još uvijek daleko od "pravog" elektro vozila. A to "pravi" znači da je auto dovoljno kvalitetan, pristupačan, da se prilično masovno proizvodi, da je upotrebljiv za svakodnevnu vožnju, ali i to da proizvođač na njemu ostvaruje profit. Tesla jeste na dobrom putu, ali mu nedostaje masovnost, kvalitet vozila je (koliko sam upoznat) prilično "šaren", a i profitabilnost pojedinih modela je upitna. BMW i3 ima većinu, sa boljom autonomijom (stvarnih 500+ km) bi bio pun pogodak.

Lep i dobar auto:)

Ne brinem se ja za njih, nema tu gubitka, to je sigurno! Lažu!

e, ako mi je jasno koja je to strategija da se proizvode automobili sa ovolikim gubicima...glup sam da bih to ukapirao

Iskreno na ulicama Minhena bilo koji opel je na nivou statisticke greske. Cak vidjam vise AR (Stelvio ili Gulia) nego bilo koji opel.
No kapiram da nije Minhnen reprezentativan grad.

Fabrika ne počiva na konstrukcionim rešenjima proizvoda i lepoti već na troškovima koje pravi.
Troškovi funkcionisanja postrojenja (proizvodnja) i troškovi funkcionisanja sistema (prodaja i razvoj novog interesantnog proizvoda) su glavni činioci uspeha ili propasti fabrike.

Koliko razumem komentare na Balkanu, svi su drugi krivi samo ne OPEL koji ima nisku prodaju i visoke troškove proizvodnje i rada.
Ovo je PSA tek uvideo kada je ušao u fabriku i video/izračunao troškove.
PSA može laicima da priča svoju pričicu kako su ga drugi prešli, ali onome ko je radio ozbiljno u fabrici, ne može da proda šarenu lažu zamazanu u "nepoštovanje zakonskih propisa za konstrukciju". Inače takva firma ne bi mogla ništa da proda u Evropi, možda u Africi.

OPEL nije znao da proizvodi jeftino (skupe radne operacije) i nije znao da proda mnogo (nesposobni trgovci).
Zato je američki gazda na predlog svog računovođe digao sidro.
Manite se priča o evropskoj izuzetnosti i posebnosti. Podseća na 1933÷1945.
Evropljani pluju na ruku i kasicu koja ih je stvorila 1933.
Kada su 1933. stigle pare u Evropu, skupljene u Americi 1929, Evropa je živnula iz crne rupe u kojoj je bila.

Prvo hibridno vozilo je napravio Porsche 1943 god. roku od godinu dana i to tenk prototip Tiger I od 65 tona.

I posle 74 godine ne znaju da naprave auto od 1000 kg na električni pogon koji može da ode 500km???

Hibridi su budućnost.

Niko ne moze da me ubedi da je izrada eAuta skuplja. Jedini razlog zasto se bojkotuje proizvodnja ovih auta, je sto vise nema uzimanja para od servisa, od menjanja raznih delova, jer su popravke na ovim autima gotovo minimalne.
Srbija ima sve sto je potrebno da se razvije elektricni automobil, nadam se da ce se naci neko hrabar da to i pokrene.

Zašto prosto ne povećaju cenu za tih 10.000 evra i reše problem?

Niko ne moze da me ubedi da je izrada eAuta skuplja. Jedini razlog zasto se bojkotuje proizvodnja ovih auta, je sto vise nema uzimanja para od servisa, od menjanja raznih delova, jer su popravke na ovim autima gotovo minimalne. 
Srbija ima sve sto je potrebno da se razvije elektricni automobil, nadam se da ce se naci neko hrabar da to i pokrene.
(Skjavoneska, 06. decembar 2017 07:53)

Svi se ubise ubedjivajuci slicne da zemlja nije ravna ploca.

Vlasti u GM nikada nisu prodavali elektro jer su hteli, već zato što su morali. I naprave odličan auto, a onda ga birokratija ubije, da bi izašla sa tvrdnjom da njihova vozila niko ne želi.

GM EV1 je bio odličan. Svi uništeni.

Volt 1 je bio dobar koncept, ali tesan i jeftino urađen sa beakorisnom tablom.

Cadillac ELR je bio preskup.

Bolt i Ampera-e (mada Opel Blitz bi bilo lepo ime) su fenomenalni autići na papiru. Onda shvatite da auto nema inegrisano trlfano punjenje, tabla je bez logike, regenerativno kočenje je prekidač na volanu (šta fali trećoj pedali?) bez kontrole nad snagom kočenja. 5% unapređenja sitnica i prodavao bi se po višoj ceni i bio profitabilan. Ovako su se pravdali neuspehom.

GM je oduvek imao sjajne inžinjere čiji rad je bio obezvrednjivan namerom uprave da se napravi bzv proizvod. Svaki stari Opel je bio u rangu VW po rešenjima i zbog odluke da se štedi svi su zarđali iako mehanički ispravni.
Daewoo je uništen zbog brand snobova.
Pontiac i Holden su nestali bez obajšnjenja.

Od svih vozila na struju velikih proizvođača, mislim da je BMW najuspješniji sa svojom "i" serijom. Moje srce je uz Alfa Romeo, ali su Italijani još uvijek daleko od "pravog" elektro vozila. A to "pravi" znači da je auto dovoljno kvalitetan, pristupačan, da se prilično masovno proizvodi, da je upotrebljiv za svakodnevnu vožnju, ali i to da proizvođač na njemu ostvaruje profit. Tesla jeste na dobrom putu, ali mu nedostaje masovnost, kvalitet vozila je (koliko sam upoznat) prilično "šaren", a i profitabilnost pojedinih modela je upitna. BMW i3 ima većinu, sa boljom autonomijom (stvarnih 500+ km) bi bio pun pogodak.

Da, u auto industriji projektuju i proizvode automobile zarad zadovoljstva kupca, to nam je svima poznato, novac nije bitan, isto tako i vw gubi na bugati vejronu. Njima su kupci bitni a ne zarada!

Mada za ove me zaista ne bi cudilo, uspeli su i saab da uniste pa i opel prakticno.

(Mladen, 05. decembar 2017 15:03)

Jesi procitao clanak uopste? Nije ga ubila birokratija vec cena proizvodnje. Dosta vise teorija zavere.

Iskreno na ulicama Minhena bilo koji opel je na nivou statisticke greske. Cak vidjam vise AR (Stelvio ili Gulia) nego bilo koji opel. 
No kapiram da nije Minhnen reprezentativan grad.
(Bavaria, 05. decembar 2017 15:27)

Zato bmw-a na svakom cosku. Toliko ih ima da se trojka prodaje polovna
znatno jeftinije od audija a4.

Lep i dobar auto:)

Ne brinem se ja za njih, nema tu gubitka, to je sigurno! Lažu!

Jel' mogu da naprave neko jeftinije vozilo između 8-9 hiljada? Kao Dacia.
Pa da nam prodaju ovde, za 4-5 hiljada. Oni bi upolutili gubitke, a mi bi taman mogli da se napregnemo, nekako iz petnih žila, za nov auto.