Opelov novi turbo-benzinski motor debituje u Astri

Bas je lepa nova Astra. Novi motor od 125 ks bi trebalo da bude sasvim dovoljan. Jos malo opreme i pristojna cena i prodaja ce da cveta.

Trenutni 1.4turbo od 140ks je odlican motor za astru i merivu,ide sasvim fino za svakodnevnu voznju i potovanja i nije veliki potrosac,tako da ocekujem da ovaj bude jos bolji i potrosnja da bude manja bar za 1-1,5l /100km

Ne znam samo iz kojih podruma izlaze ovi sto komentarisu nove generacije motora kao lose i neizdrzljive. I da traje 5 godina pre bi vozio 1,4 sa 150 nego da traje 30 godina sa 65 konja, bar bi se navozao za sve pare.

Ljudi, zivite u 80im godinama proslog veka. Sta vi mislite da se koriste isti materijali i iste tehnologije kao tad pa da ne moze da motor ove zapremine i snage traje dugo uz redovan servis?

Pogledajte sta je Honda pravila pre 25 godina, 90 konja po litru iz atmosferaca koji su mogli da preguraju i 300000 kilometara bez problema, a pricate nesto o danasnjoj tehnologiji.

eeeh nekada davno bio 1.4 motor sa 65 konja elastičan, izdržljiv... danas vade iz njega maksimume sa turbinama. Sumnjam da će moći da traju duže od 10ak godina.

Ovde jedino brine pocetna cena od 19.000 evra u Nemackoj. Sumnjam da ce kod nas biti niza, inace svaka im cast, smanjili su spoljasnje dimenzije, pocevali raspolozivi prostor unutra, osetno smanjili masu vozila, uveli nove tehnologije ali ipak je cena previsoka.


PS I naravno morao je da se nadje neki biser koji ce nam po ko zna koji put "objasnjavati" kako je neki budjavi motor pre 100 godina bio dugotrajniji u autu koji je prokisnjavao na suvom, ali to nije bitno, auto je trajao milion kilometara iako je kod komse Zileta morao da ide godisnje na malu generalku a u tri godine na vecu.

1.4 po gradu trosi oko 9l.

@misa: u tome je i caka. Da ti potraje 7,8 godina, pa novo

Cinjenica je da oni iz 1.4 atmosferca izvlace 100-110 KS tako da 125 ili 150 KS nije "nasvirano do bola". 170 ili vise bi vec bilo.

Stari motor nije imao neke zavidne performanse, naprotiv. Posebno bih izdvojio prilicno veliku potrosnju. Vidim da ima suprotnih misljenja i malo sam zbunjen.

sve ok ali potrosnja ne verujem.

Nema male potrosnje sa turbo benziskim motorom. Govorim iz iskustva.
Eventualno kada bi se mogli voziti pravom linijom, konstantnom brzinom, u vakumu moguće su ove cifre. U suprotnom, to je samo marketing!

vozio sam više puta astru gtc 1.4 turbo sa 140ks i utisci su pomešani .... automobil generalno odaje dobar utisak ali zbog povelike težine motor ne daje očekivanu dinamiku ...potrošnja u gradu je velika 9l/100Km ,a napolju očekivana oko 7l/100Km.
Ubrzanja su nekako bez udara i ceo utisak je da to nije dovoljno za gt ugodjaj
Nova karoserija je olakšana , motor je dobio direktno ubrizgavanje što će još malo podići obrtni moment i smanjiti potrošnju i nadam se da će sve to zajedno doprineti znatno boljoj dinamici vožnje ...
Inače i sada već stara Astra je bila prelepa ,dobro je ležala i sasvim je tiha za brze vožnje ...vodom hladjeni turbo je odlično rešenje koje garantuje dugovečnost turbine ....
koliko ja znam ovaj motor nije imao problema kao vw-ov 1.2 ili 1.4 tsi ali je malo tromiji na odzivu
Cena će biti presudna za uspeh na našem malom i jadnom tržištu

inače ko ne voli turbo koji je danas obavezan zbog čistijeg izduva ,može da izabere mazdine benzince 2.0 g120 ili g165 koji provereno dugo traju a mogu se porediti sa ovim 1.4 turbo motorima .... svakako da su turbaljka ubedljivije ali ni mazda nije za bacanje što govori i podatak da već na 2000 rpm ima 190Nm obrtnog momenta a na 4700rpm hvata makaimalnih 210Nm...sve to uz smanjenu masu dovodi do toga da je osećaj u mazdi 3 g120 bolji nego u staroj astri 1.4 turbo sa 140Ks ....kad opel smanji masu stvari će se okrenuti u korist astre svakako .

@(The Power of Dreams, 23. jun 2015 00:35)

Gresis. Iako se koriste novi materijali sve vise, sve cesca je upotreba raznih polimera i ko zna kakvih materijala, koji menjaju teske metalne delove, koji su garantovali dugovecnost. Najbolji primer trajnosti motora je kod drugara na fiesti 1.0 ecoboost, motor stradao posle nepune 2 godine, ispod 100k km, sluzbeni. Zamenjen u garanciji. Ali sta raditi kad auto izadje iz garancije? Npr. ja predjem tu kilometrazu za 4-5 godina, a garancija prestane da vazi?

Poenta "downsizing-a" motora je smanjenje CO2 zvanicno, ocuvanje zivotne sredine, a pored toga su provukli ono cega smo svi mi svedoci poslednjih 50ak godina - skracenje zivotnog veka proizvoda, i sve to da bi se kupovali novi modeli, tj korporacije uvecavaju profit. Opet najbolji primer je da su nemci svojevremeno davali 25 godina garanacije na frizidere! Svaki proizvodjac bele tehnike moze danas da napravi takav frizider, ali poenta je da koristis frizider 5godina, i posle kupis nov.

Tako ce i svi turbo motori da traju krace nego atmosferski, nudice bolje performanse i vecu potrosnju od svojih ne-turbo rodjaka sa istom kubikazom.

@Hm

Ne znam gde sam pogresio. Sve sto sam napisao sam si i potvrdio, a to sto ti pricas o polimerima i fiesti, sluzbenoj od drugara, na kojoj je izdahnuo motor u garanciji, pa desava se i tako nesto, sto ne znaci da su svi novi motori krsevi.

Proizvodjaci kad naprave novi motor oni ga testiraju, simuliraju njegov nacin rada tokom odredjenog vremena i tek kada ispuni sve njihove ciljeve, oni ga stavljaju u serijsku proizvodnju. Jedan od ciljeva je i kratak rok trajanja, koji nije kratak jer materijali ne mogu da izdrze, nego je kratak jer inzenjeri ne zele da izdrze. To i jeste poenta cele price oko skracenja radnog veka novih motora, ne traju oni 5 godina jer ne moze materijal da izdrzi, nego zato sto ga je inzenjer projektovao za tako nesto.

Ni u jednom momentu se nisam osvrtao na namere inzenjera vec sam rekao da ljudi treba da prestanu da misle da su novi motori preoptereceni jer izbacuju 100 i vise konja po litru, jer postoje razni primeri takvih automobila u proslosti sa i bez turbo punjaca koji traju dugi niz godina uz regularno odrzavanje. Svako dobro.

Ja bi tako voleo da vidim ovaj motor sa fabricki ugradjenim plinom a da pri tome ne kosta vise od verzije sa dizel motorom. To bi bio pun pogodak. Inace postoje sistemi za direktno ubrizgavanje plina u tecnoj fazi kroz postojece benzinske dizne. Problem je sto je takav sistem jako skup i kosta 2600e. Po meni neopravdano skupo...

opel je imao ovaj motor u 120 ks verziji sa fabričkim plinom u astri i merivi i fobro se pokazao samo što se nesećam koliko je bio skuplji aki mislim da se radilo o iznosu manjem od 800 eura

Sto bi rekao moj mehanicar,zivot je jedan,a kola su 2.0! Ovo crkava za 7-8 godina totalno,radi se o natezanju motora do same granice pucanja! To je kao da dete od 12 godina u teretani podize teg od 30 kg,Ok podici ce ga ali 7-8 puta i kraj,neko starosti 30 godina ga podize mnogo,mnogo vise puta...

#ns_teletabis. Ima opel i trenutno turbo benzinski motor sa fabricki ugradjenim TNG-om ali ono sto je bitan razlika u odnosu na ovaj u tekstu spomenuti je sto je novi motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva(prethodni 1.4 turbo to nije imao) sto znacajno komplikuje situaciju sa plinom. Jedino kvalitetno resenje za takve motore je sistem kod kojeg i plin prolazi kroz benzinske dizne i to u tecnoj fazi. Koliko znam u Srbiji to ugradjuje samo jedna poznata firma koju necu sad da reklamiram ali sam ih pitao i rekli su mi da sistem kosta 2600 eura i da mogu da mi ugrade. Sistemi gde se povremeno kroz benzinske dizne ubrizgava i malo benzina ne pije vodu jer se dizne ne hlade dovoljno i crkavaju.

eeeh nekada davno bio 1.4 motor sa 65 konja elastičan, izdržljiv... danas vade iz njega maksimume sa turbinama. Sumnjam da će moći da traju duže od 10ak godina.

Sto bi rekao moj mehanicar,zivot je jedan,a kola su 2.0! Ovo crkava za 7-8 godina totalno,radi se o natezanju motora do same granice pucanja! To je kao da dete od 12 godina u teretani podize teg od 30 kg,Ok podici ce ga ali 7-8 puta i kraj,neko starosti 30 godina ga podize mnogo,mnogo vise puta...

Nema male potrosnje sa turbo benziskim motorom. Govorim iz iskustva.
Eventualno kada bi se mogli voziti pravom linijom, konstantnom brzinom, u vakumu moguće su ove cifre. U suprotnom, to je samo marketing!

@(The Power of Dreams, 23. jun 2015 00:35)

Gresis. Iako se koriste novi materijali sve vise, sve cesca je upotreba raznih polimera i ko zna kakvih materijala, koji menjaju teske metalne delove, koji su garantovali dugovecnost. Najbolji primer trajnosti motora je kod drugara na fiesti 1.0 ecoboost, motor stradao posle nepune 2 godine, ispod 100k km, sluzbeni. Zamenjen u garanciji. Ali sta raditi kad auto izadje iz garancije? Npr. ja predjem tu kilometrazu za 4-5 godina, a garancija prestane da vazi?

Poenta "downsizing-a" motora je smanjenje CO2 zvanicno, ocuvanje zivotne sredine, a pored toga su provukli ono cega smo svi mi svedoci poslednjih 50ak godina - skracenje zivotnog veka proizvoda, i sve to da bi se kupovali novi modeli, tj korporacije uvecavaju profit. Opet najbolji primer je da su nemci svojevremeno davali 25 godina garanacije na frizidere! Svaki proizvodjac bele tehnike moze danas da napravi takav frizider, ali poenta je da koristis frizider 5godina, i posle kupis nov.

Tako ce i svi turbo motori da traju krace nego atmosferski, nudice bolje performanse i vecu potrosnju od svojih ne-turbo rodjaka sa istom kubikazom.

Ovde jedino brine pocetna cena od 19.000 evra u Nemackoj. Sumnjam da ce kod nas biti niza, inace svaka im cast, smanjili su spoljasnje dimenzije, pocevali raspolozivi prostor unutra, osetno smanjili masu vozila, uveli nove tehnologije ali ipak je cena previsoka.


PS I naravno morao je da se nadje neki biser koji ce nam po ko zna koji put "objasnjavati" kako je neki budjavi motor pre 100 godina bio dugotrajniji u autu koji je prokisnjavao na suvom, ali to nije bitno, auto je trajao milion kilometara iako je kod komse Zileta morao da ide godisnje na malu generalku a u tri godine na vecu.

Bas je lepa nova Astra. Novi motor od 125 ks bi trebalo da bude sasvim dovoljan. Jos malo opreme i pristojna cena i prodaja ce da cveta.

Ne znam samo iz kojih podruma izlaze ovi sto komentarisu nove generacije motora kao lose i neizdrzljive. I da traje 5 godina pre bi vozio 1,4 sa 150 nego da traje 30 godina sa 65 konja, bar bi se navozao za sve pare.

Ljudi, zivite u 80im godinama proslog veka. Sta vi mislite da se koriste isti materijali i iste tehnologije kao tad pa da ne moze da motor ove zapremine i snage traje dugo uz redovan servis?

Pogledajte sta je Honda pravila pre 25 godina, 90 konja po litru iz atmosferaca koji su mogli da preguraju i 300000 kilometara bez problema, a pricate nesto o danasnjoj tehnologiji.

@Hm

Ne znam gde sam pogresio. Sve sto sam napisao sam si i potvrdio, a to sto ti pricas o polimerima i fiesti, sluzbenoj od drugara, na kojoj je izdahnuo motor u garanciji, pa desava se i tako nesto, sto ne znaci da su svi novi motori krsevi.

Proizvodjaci kad naprave novi motor oni ga testiraju, simuliraju njegov nacin rada tokom odredjenog vremena i tek kada ispuni sve njihove ciljeve, oni ga stavljaju u serijsku proizvodnju. Jedan od ciljeva je i kratak rok trajanja, koji nije kratak jer materijali ne mogu da izdrze, nego je kratak jer inzenjeri ne zele da izdrze. To i jeste poenta cele price oko skracenja radnog veka novih motora, ne traju oni 5 godina jer ne moze materijal da izdrzi, nego zato sto ga je inzenjer projektovao za tako nesto.

Ni u jednom momentu se nisam osvrtao na namere inzenjera vec sam rekao da ljudi treba da prestanu da misle da su novi motori preoptereceni jer izbacuju 100 i vise konja po litru, jer postoje razni primeri takvih automobila u proslosti sa i bez turbo punjaca koji traju dugi niz godina uz regularno odrzavanje. Svako dobro.

Trenutni 1.4turbo od 140ks je odlican motor za astru i merivu,ide sasvim fino za svakodnevnu voznju i potovanja i nije veliki potrosac,tako da ocekujem da ovaj bude jos bolji i potrosnja da bude manja bar za 1-1,5l /100km

@misa: u tome je i caka. Da ti potraje 7,8 godina, pa novo

Stari motor nije imao neke zavidne performanse, naprotiv. Posebno bih izdvojio prilicno veliku potrosnju. Vidim da ima suprotnih misljenja i malo sam zbunjen.

Cinjenica je da oni iz 1.4 atmosferca izvlace 100-110 KS tako da 125 ili 150 KS nije "nasvirano do bola". 170 ili vise bi vec bilo.

1.4 po gradu trosi oko 9l.

sve ok ali potrosnja ne verujem.

vozio sam više puta astru gtc 1.4 turbo sa 140ks i utisci su pomešani .... automobil generalno odaje dobar utisak ali zbog povelike težine motor ne daje očekivanu dinamiku ...potrošnja u gradu je velika 9l/100Km ,a napolju očekivana oko 7l/100Km.
Ubrzanja su nekako bez udara i ceo utisak je da to nije dovoljno za gt ugodjaj
Nova karoserija je olakšana , motor je dobio direktno ubrizgavanje što će još malo podići obrtni moment i smanjiti potrošnju i nadam se da će sve to zajedno doprineti znatno boljoj dinamici vožnje ...
Inače i sada već stara Astra je bila prelepa ,dobro je ležala i sasvim je tiha za brze vožnje ...vodom hladjeni turbo je odlično rešenje koje garantuje dugovečnost turbine ....
koliko ja znam ovaj motor nije imao problema kao vw-ov 1.2 ili 1.4 tsi ali je malo tromiji na odzivu
Cena će biti presudna za uspeh na našem malom i jadnom tržištu

inače ko ne voli turbo koji je danas obavezan zbog čistijeg izduva ,može da izabere mazdine benzince 2.0 g120 ili g165 koji provereno dugo traju a mogu se porediti sa ovim 1.4 turbo motorima .... svakako da su turbaljka ubedljivije ali ni mazda nije za bacanje što govori i podatak da već na 2000 rpm ima 190Nm obrtnog momenta a na 4700rpm hvata makaimalnih 210Nm...sve to uz smanjenu masu dovodi do toga da je osećaj u mazdi 3 g120 bolji nego u staroj astri 1.4 turbo sa 140Ks ....kad opel smanji masu stvari će se okrenuti u korist astre svakako .

Ja bi tako voleo da vidim ovaj motor sa fabricki ugradjenim plinom a da pri tome ne kosta vise od verzije sa dizel motorom. To bi bio pun pogodak. Inace postoje sistemi za direktno ubrizgavanje plina u tecnoj fazi kroz postojece benzinske dizne. Problem je sto je takav sistem jako skup i kosta 2600e. Po meni neopravdano skupo...

opel je imao ovaj motor u 120 ks verziji sa fabričkim plinom u astri i merivi i fobro se pokazao samo što se nesećam koliko je bio skuplji aki mislim da se radilo o iznosu manjem od 800 eura

#ns_teletabis. Ima opel i trenutno turbo benzinski motor sa fabricki ugradjenim TNG-om ali ono sto je bitan razlika u odnosu na ovaj u tekstu spomenuti je sto je novi motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva(prethodni 1.4 turbo to nije imao) sto znacajno komplikuje situaciju sa plinom. Jedino kvalitetno resenje za takve motore je sistem kod kojeg i plin prolazi kroz benzinske dizne i to u tecnoj fazi. Koliko znam u Srbiji to ugradjuje samo jedna poznata firma koju necu sad da reklamiram ali sam ih pitao i rekli su mi da sistem kosta 2600 eura i da mogu da mi ugrade. Sistemi gde se povremeno kroz benzinske dizne ubrizgava i malo benzina ne pije vodu jer se dizne ne hlade dovoljno i crkavaju.