Koje ulje sipate u vaš motocikl?

Kada biramo ulje za motocikl uglavnom tražimo ono najbolje jer volimo svoj motocikl. Tako je izbor ulja u krugovima motociklista postao iscrpna tema iz koje je izvesnije da ćete pre iz nje izaći zbunjeni nego odlučni.

Koje je najbolje ulje? Ono francusko, nemačko, japansko ili možda neko drugo? U ovom tekstu sajt Polovni automobili bavi se izborom i namenom ulja za motocikle.

Ulja za motocikle – marketinški trik za skupa ulja?

Ulja za motocikle često su skuplja od automobilskih ulja. Ne uvek, ali uglavnom jesu. Za to postoji nekoliko razloga.

Prvi razlog je prestiž fabrike koja ga proizvodi, a to su sve one fabrike ulja čije reklame i natpise vidite na trkačkim motociklima. To nije ništa čudno sa obzirom i da su ostale stvari za motocikle skuplje jer je motocikl bar u Evropi, više rekreativno vozilo za slobodno vreme i zabavu nego potreba.

Shutterstock/Mikbiz

Da bi kompanije proizvele vrhunsko ulje za motocikl, potrebni su ogromni resursi u smislu novca, vremena i ljudi koji razumeju i vole motociklizam, a pri tom su specijalisti za proizvodnju maziva.

Kada govorimo o uljima za motocikle, govorimo o specifičnim mazivima koja su za svakog proizvođača jedan od najtežih izazova. Zato su u tom poslu opstala samo najjača imena brendova. Sve gore pomenuto, košta mnogo, pa su otuda i ulja za motocikle, jedna od najskupljih.

Zašto ulje za motocikl mora da bude vrhunsko?

Karakteristično za agregate motocikla, obično su to sklopovi visokih performansi. To su agregati sa velikom snagom po litri zapremine i rade u visokim obrtajima. Tolerancije između sklopova su male i na sve to dodajte i visoku kompresiju.

Ulje mora da podmazuje i hladi. Razlika između dobrog i nedovoljno dobrog ulja je u tome koliko će izdržati dok se ne "razbije"? Par sati, mesec dana ili šest meseci?

Ne zaboravite, motocikl se vozi na kratkim relacijama, vozi se po gradu, vozi se pun gas na stazi, vozi se u visokim obrtajima satima na otvorenom putu. Jaki zahtevi zahtevaju i “jako ulje”.

Mukama nije kraj

Pored gore navedenih specifičnosti, postoji još jedna. Ulje za motocikl, ne samo da podmazuje agregat, već se koristi i za menjač i kvačilo motocikla. U većini slučajeva, kvačilo motocikla je potopljeno u ulju, zato se i zove "mokro kvačilo".

Mnoga ulja za automobile, imaju modifikatore trenja i upravo zbog toga ulja za motocikle i automobile nisu ista. Ulje za automobile ne može u motocikl sa mokrim kvačilom.

Prvi deo teksta koji ste pročitali imao je za cilj da vam na što jednostavniji način opiše specifičnosti ulja za motocikle i uslove u kojima rade, a u nastavku ćemo više o tome kako da izaberete ulje.

Kako da izaberem ulje?

Shutterstock/Kriang kan

Prvo moramo da pronađemo šta je proizvođač motocikla preporučio. Taj podatak možete naći prostom pretragom u internet pretraživaču ili u upustvu za korišćenje motocikla.

Tu ćete naći nekoliko bitnih informacija, pa ćemo objasniti svaku pojedinačno:

• Ukoliko gradacija nije striktno navedena, pisaće da treba koristiti onu koju odgovara temperaturi na kojoj se motocikl koristi. Za naše podneblje obično je 10W40. Broj 10 označava viskozitet pri hladnom vremenu, broj 40 viskozitet na toplom vremenu. Odnosno, što je prvi broj manji, to je kretanje ulja lakše na hladnjim temperaturama. Što je drugi broj veći, to je otpornije na visokim temperaturama. Pa otuda imamo da ulje 10W40, za koji SAE standard kaže da je adekvatno za korišćenje na temperaturama od -10 do +40 stepeni.
• Nakon toga sledi podatak, da ulje treba da bude standarda, na primer, "API SE or higher". Motociklistička ulja imaju standarde pod oznakama SE, SJ, SL i tako dalje. To znači da ako proizvođač kaže SE, mi možemo da koristimo i ulje sa oznakom standarda SN koje označava znatno noviji i strožiji standard kvaliteta. Ovo je bitno za vlasnike starijih motocikala kod kojih u trenutku konstruisanja nije postao noviji standard, pa nije naveden ali može da se koristi. Nova ulja motocikla su upravo takva, sa novijim standardima kvaliteta.
• Pored API standarda, kod ulja za motocikle morate gledati i prisustvo JASO MA ili MA2. Ovaj standard je obavezan jer se radi o standardu koji označava KOMPATIBILNOST ULJA sa mokrim kvačilom.

Mineralno, polusintetika i sintetika

Mineralno ulje se koristi samo u specifičnim motociklama. Na primer oldtajmerima ili mašinama kod kojih je to navedeno. Uglavnom će vaš izbor biti između polu sintetike i sintetike. Ovde se postavlja pitanje koji motocikl vozite i kako ga vozite.

Na primer, ukoliko se radi o motociklu koji koristite svakodnevno u javnom saobraćaju i vikend vožnjama, polusintetika biće sasvim dobar izbor. To bi bio razuman i ekonomičan izbor za ogromnu većinu motociklista.

Shutterstock/kukurund

Ukoliko imate motocikl visokih performansi, želite da zavrnete gas kad god hoćete bez sekiracije i griže savesti, a možda se provozate i na stazi… Izbor je potpuno sintetičko ulje. 

Sintetička ulja su sam vrh naftne industrije, pružaju beskompromisnu zaštitu agregata i kao takva veoma su skupa. Takva ulja mogu koštati bez problema i po 2000 dinara i više po litru.

Oprez sa trkačkim i specijalizovanim uljima

Nakon sintetičkih ulja, kod nekih renomiranih proizvođača imate u ponudi i specijalizovana takmičarska ulja. Ako je ulje takvog sastava da zaštiti trkački motocikl na takmičenju, to bi značilo da bi bilo dobro i za "civilni" motocikl koji ne zalazi u takve napore? Greška!

Shutterstock/Art Konovalov

Takva ulja nisu namenjena za dugoročnu upotrebu, hladne startove, itd. Ona mogu u kraćim intervalima da pruže maksimalnu zaštitu, ali da se brzo "razbiju". U takvim uljima obično postoji visok udeo estara koji je sintetički proizvod koji pruža ultimativnu zaštitu, ali nije otporan na kondezaciju i vlagu, koja se stvara pri civilnoj vožnji.

Tako da takvo ulje, ne može da izdrži npr. 10.000 kilometara gradske vožnje kao što bi izdržala polu sintetika, na primer. Takva ulja prepoznaćete po nekim širokim gradacijama tipa 5W60. Ta ulja iako su vrhunska nisu dobar izbor za svakodnevnicu. Jednostavno, konstruisana su za kratke ekstremne napore, ali ne za dugoročno korišćenje.

Kada se menja ulje?

Nema jedinstvenog pravila. Kada ćemo zameniti ulje zavisi od načina upotrebe motocikla. Šta su generalna pravila?

Ukoliko je motocikl vožen učestalo na kratkim relacijama, sa puno hladnih startova, takvo ulje trpi stvaranje kondezacije, odnosno vlage i ostatke sagorevanja benzina. Sve to degradira ulje.

Shutterstock/Brandon Woyshnis

Dakle, izgovor da je motocikl vožen samo po gradu, nije "zavrtan" do kraja, ne stoji. Ako ste nekada primetili skramu na čepu za ulje nalik na majonez, to je upravo posledica kondezacije.

U takvim uslovima eksploatacije, trebalo bi skratiti interval zamene bar za trećinu. Ako je proizvođač propisao da to bude na primer, na 15.000 kilometara, za ulje i motocikl nije isto da li je tih 15.000 km prešao na magistralama i međunarodnim putevima ili je startovan bezbroj puta od kuće do prodavnice, posla, itd.

Pa valjda fabrika zna najbolje?

Na nekim motociklima je propisan interval od čak 20.000km. Što je u suštini dobro za vlasnika jer će umesto dva servisa na 10.000km platiti samo jedan. Ušteda! Da li je dobro za vlasnika dobro i za motocikl? Ne baš.

Shutterstock/FernandoV

Interval zamene nije stvar samo zaštite, već i cene redovnog održavanja, ekologije, itd. S obzirom da je motocikl specifičan po pitanju visoke snage po zapremini, velike kompresije, podmazivanja istovremeno menjača i mokrog kvačila, treba izbegavati velike intervale zamene ulje.

Oficijalna ulja od proizvođača motocikla

Skoro svaki proizvođač motocikala ima "svoje ulje" ili je u partnerstvu sa nekim proizvođačem ulja. Hajdemo ta ulja nazvati oficijalnim uljem.

Ako proizvođač preporučuje neko ulje ili ima svoje, da li to znači da je to ulje najbolje? Ukratko, ne mora da znači.

Jedno je sigurno, izrabljeno ulje ne sme da prezimi

Ukoliko vam motocikl stoji duže vreme neaktivan, npr. od jeseni do proleća, treba praktikovati da u njemu bude sveže ulje. Odnosno, da zamenu ulja izvršite ne na početku sezone nego na kraju sezone.

• Kako se "čita" saobraćaj sa motocikla?
• Da li su visok vetrobran i deflektor uvek dobro rešenje?

Razlog tome je taj što ulje čisti motor i štiti ga od korozije. Ako hoćete da vam poklopac ventila bude kristalno čist, kao da je izašao juče iz fabrike, menjajte ulje pre zime. Tokom sezone, ulje u sebi prikuplja nečistoće, depozite sagorevanja i druge štetne čestice.

Takvo ulje ima smanjenu sposobnost zaštite tokom mirovanja motocikla tokom zime. Ne zaboravite da je vreme, pored kilometraže takođe bitan faktor za stanje motornog ulja. Ulje koje je prešlo 5.000 kilometara za 5 godina, nije novo ni sveže da bi se vozilo još 5000 do intervala zamene.

Zameni i ne diraj

Mnogi motociklisti startuju svoje motocikle tokom zime da "provrte ulje". Takvi kratki hladni startovi štete motociklu.

Shutterstock/Cahya Kartikasari

Prvo, startujete hladan motocikl na niskim temperaturama. Napinjete akumulator i starter. Ulju treba vremena da proteče kroz ceo sistem, agregat se naglo i neravnomerno greje.

Nakon toga, isključite motocikl u kome kreće da se stvara kondezacija koja ne može da se isuši jer se motocikl ne vozi. Više štete nego koristi. Pred zimu zamenite ulje, startujte agregat da provrti sveže ulje kroz sistem, ugasite motor i ne palite ga ukoliko nemate nameru da ga vozite.

Da rezimiramo

U tekstu smo pisali o osnovnim stvarima o uljima za motocikle - koje su njegove specifičnosti, šta su gradacije kao i standardi poput API i JASO.

Tema je izuzetno komplikovana jer su i sama ulja komplikovana. No, sa ovim što ste pročitali imaćete sasvim dovoljno znanja da izaberete ulje.

• Volkswagen testira revolucionarnu tehnologiju!
• Kaciga i zaštitna oprema biće višak? BMW predstavio motocikl sa sigurnosnim pojasom FOTO

Koje ulje ćete kupiti zavisi od namene motocikla. Zato ne možemo da damo specifičnu i konkretnu preporuku. Jer upotreba je ipak ta koja diktira izbor ulja.

Držite se smernica iz teksta i one će vam u većini slučajeva pokazati put ka izboru dobrog ulja.