Zašto neki novi automobili i dalje imaju doboš kočnice pozadi?

Većina savremenih automobila prešla je na disk kočnice, ali doboši na zadnjim točkovima još nisu potpuno nestali. Razlog je uglavnom – cena.

Zato ih i dalje nalazimo kod brojnih jeftinijih automobila, ali i kod nekih kamioneta i SUV modela.

Postavlja se pitanje: da li su doboš kočnice zaista lošije od diskova i kolika je stvarna razlika?

Kao primer može poslužiti Chevrolet Sonic/Aveo (2013–2016), piše Jalopnik. 

Chevrolet

Osnovne verzije imale su zadnje doboš kočnice, dok su skuplje RS verzije dobile diskove. Komplet zadnjih diskova i pločica košta oko 80 dolara, dok su doboši i paknovi oko 10 dolara jeftiniji.

Međutim, disk kočnice zahtevaju i čeljusti, koje su znatno skuplje od cilindara kod doboša. Kada se sve sabere, razlika u ceni kompleta ide preko 100 dolara u korist doboš kočnica.

Shutterstock/Sergey Ryzhov

Sa stanovišta kupca, tih dodatnih 100 dolara često je lako opravdati. Za proizvođače, naročito one koji proizvode milione automobila godišnje, svaki dolar je bitan.

Upravo zato se kod budžetskih modela često odustaje od zadnjih diskova.

To ne znači da su doboš kočnice loše u svakodnevnoj vožnji. One su obično dugotrajnije jer su zaštićene od prljavštine i vlage.

Mana im je lošije hlađenje, što može dovesti do pada efikasnosti pri jačem i dugotrajnijem kočenju.

Disk kočnice su tehnički složenije, posebno kada je u pitanju integracija ručne kočnice, pa se ponekad koriste i kombinovana rešenja sa malim dobošem unutar diska.

Ipak, klasični doboši ostaju jednostavno, pouzdano i jeftino rešenje.

Audi Q4 e-tron Audi

Pošto prednje kočnice obavljaju najveći deo posla pri zaustavljanju, zadnje doboš kočnice su u većini situacija sasvim dovoljne.

Izuzetak su snažniji i skuplji automobili, kao i vozila namenjena vuči ili sportskim performansama.

Ipak, ostaje zanimljivo pitanje gde proizvođači povlače granicu, kada čak i neki modeli sa cenom preko 50.000 evra, poput električnog Audija Q4 e-tron, i dalje koriste zadnje doboš kočnice.