Novi benzin stiže u Evropu? Evo šta bi E20 mogao da znači za vozače

Evropska unija razmatra mogućnost da dozvoli upotrebu benzina E20, koji bi sadržao do 20 odsto bioetanola. Predlog bi trebalo da bude razmotren u okviru revizije evropskih propisa o gorivima, koja bi trebalo da bude završena do kraja 2026. godine.

Danas standardni benzin E10 može da sadrži do 10 odsto etanola. Kod E20 taj udeo bi bio udvostručen.

Za sada nije poznato kada bi takvo gorivo moglo da se pojavi na benzinskim stanicama širom Evrope, niti koja bi vozila mogla da ga koriste, piše Revija HAK.

Da li bi E20 bio jeftiniji?

shutterstock, prakob

Jedan od razloga za razmatranje E20 jeste mogućnost smanjenja zavisnosti od fosilnih goriva i skupog uvoza nafte.

Bioetanol se proizvodi od sirovina poput žitarica i šećerne repe, a veći udeo biogoriva mogao bi da smanji emisije postojećeg voznog parka.

Međutim, niža cena po litru ne znači automatski i jeftiniju vožnju. Etanol ima manju energetsku vrednost od benzina, pa vozilo može trošiti nešto više goriva.

Na primer, automobil koji sa E10 troši 7,4 l/100 km sa E20 bi trošio približno 7,62 l/100 km. Ako E10 košta 2,25 evra po litru, E20 bi morao da bude oko 6,6 centi jeftiniji po litru da bi trošak vožnje ostao isti.

E20 već testiran u Nemačkoj

Shutterstock/ddisq

E20 se u Nemačkoj praktično testira od 2023. godine, kada je prva stanica sa ovim gorivom otvorena u Manhajmu.

Prema podacima kompanije CropEnergies, u testiranju je tokom 2025. učestvovalo više od 80 vozila različitih proizvođača, od kojih je oko 50 redovno koristilo E20.

Nakon potrošenih približno 35.000 litara goriva nisu prijavljeni tehnički problemi.

CropEnergies navodi i da je do kraja avgusta 2025. korišćenjem etanola u poređenju sa čistim fosilnim benzinom ušteđeno više od 14 tona CO2, uz prosečno smanjenje emisija gasova sa efektom staklene bašte od 15 odsto.

Reč je o podacima kompanije koja proizvodi bioetanol, pa ih treba posmatrati u tom kontekstu.

Nisu svi automobili spremni za E20

Shutterstock/Canetti

Jedno od ključnih pitanja biće kompatibilnost vozila.

Stariji automobili možda neće moći da koriste gorivo sa većim udelom etanola, pa bi proizvođači i nadležni organi morali jasno da definišu koji modeli su kompatibilni.

Sama infrastruktura benzinskih stanica ne bi trebalo da predstavlja veliki problem. Testiranja u Nemačkoj pokazala su da za mešanje i distribuciju E20 nisu bile potrebne velike izmene postojećih stanica.

Ekološki efekat takođe zavisi od načina proizvodnje bioetanola. Pri proceni ukupnih emisija potrebno je uzeti u obzir proizvodnju sirovina, korišćenje đubriva, preradu i transport, kao i nešto veću potrošnju goriva.