Stiže novi benzinski motor: Trošiće do 15% manje goriva?

Očekuje se da će tehnologija biti spremna za upotrebu u običnim automobilima u roku od četiri do pet godina, ali će cena takvih motora biti viša. Da bi sistem radio u standardnom benzinskom motoru, koristi se pretkomora.

Reč je o malom prostoru na vrhu motora, u kojem se najpre pali deo smeše goriva. Kroz male, precizno raspoređene otvore, plamen se zatim širi u glavni cilindar i pali veću, razređenu smešu. Rezultat je brže i ujednačenije sagorevanje - nešto što je inače teško postići kada je smeša siromašna.

U Formuli 1 visoke emisije azotnih oksida nisu problem, ali za putničke automobile tehnologija mora da se prilagodi kako bi ispunila stroge propise o emisijama. Valvijet je osmislio rešenje na kojem rade i druge kompanije.

Shutterstock/Standret

Valvijet je razvio aktivnu pretkomoru koja dobija sopstvenu smešu goriva, savršeno izbalansiranu za optimalno izgaranje, prenosi Automobile Magazine. Aktivna pretkomora omogućava da motor ima glatko i stabilno sagorevanje čak i u praznom hodu ili pri malom opterećenju - situacijama u kojima slični sistemi često posustaju.

Pametan nepovratni ventil kontroliše smešu i obezbeđuje da uvek ide iz pretkomore ka glavnom cilindru.

Sistem se sastoji od tri glavna dela: kompresora, mešača vazduha i goriva, te pretkomore koja ima sopstveni injektor i svećicu. Smeša u cilindru može da sadrži i do 50% recirkulacije izduvnih gasova (EGR), što bi inače značajno otežalo paljenje.

Međutim, zahvaljujući dugim plamenim mlazovima koji izbijaju iz pretkomore, sagorevanje ostaje ravnomerno, a testovi pokazuju 10-15% nižu potrošnju goriva.

Napredna tehnologija zahteva modifikovane glave cilindara i nekoliko dodatnih komponenti. Prema Valvijetu, to povećava cenu proizvodnje motora za nekoliko stotina evra po jedinici.