Evropa udarila carine Kinezima, a oni je nadmudrili – koriste hibridnu rupu u zakonu

U pokušaju da zaštiti sopstvenu automobilsku industriju, kao i da uzvrati kineskim proizvođačima automobila zbog nepravednih subvencija koje dobijaju od svoje vlade, Evropska unija je u oktobru 2024. uvela visoke carine na uvezene električne automobile iz Narodne Republike Kine.

Međutim, kineske marke već traže načine da što više zaobiđu ove carine otvaranjem lokalnih proizvodnih pogona i, bar za sada, povećanjem fokusa na hibride.

Gde ima volje, ima i načina

Hibridi se nalaze u relativno sigurnoj zoni, jer su samo delimično obuhvaćeni carinskim sistemom EU. U kombinaciji sa činjenicom da i dalje ostaju popularni među evropskim kupcima, nije iznenađenje što kineski proizvođači automobila beleže rekordne uvoze hibrida.

Nedavni izveštaj koji je objavio Dataforce otkriva da je BYD registrovao 20.000 plug-in hibrida u EU tokom prve polovine godine, što je tri puta više u odnosu na ukupan broj PHEV vozila tog brenda izvezenih u zemlje Evropske unije tokom cele 2024. godine.

Osim toga, MG je izvezao u EU više PHEV modela od januara do juna nego tokom cele 2024. godine. Lynk & Co takođe izvozi više hibrida u Evropu nego ikada ranije.

MG promo

Povećanje fokusa na hibride značajno koristi kineskim kompanijama. Svaki električni automobil koji BYD proda u Nemačkoj podleže osnovnoj carini od 10 procenata i dodatnoj carini od 17 procenata, što ukupno čini 27 procenata.

Za najprodavaniji Atto 3, ove carine dodaju oko 10.000 evra na osnovnu cenu električnog SUV-a. Poređenja radi, na plug-in hibrid BYD Seal U plaća se samo 10 procenata carine, što iznosi oko 3.999 evra na osnovu njegove početne cene od 39.999 evra.

Evropske carine se obile o glavu dok kineski proizvođači automobila koriste skriveni propust

Uticaj je još značajniji za SAIC, koji prodaje MG modele.

Ova kompanija se suočava sa najvišim carinama EU od 45,3 procenta na električne automobile.

Nenad Ćosić

Tako je tokom prvih šest meseci ove godine prodala 60 procenata manje električnih vozila širom kontinenta, ali je povećala registracije hibridnih modela MG HS, MG ZS i MG 3.

Menjanje taktike kako bi se zaobišle prepreke

"Bilo je samo pitanje vremena kada će kineski proizvođači promeniti svoju strategiju nakon uvođenja specijalnih carina, kako bi povećali svoju profitabilnost u Evropi", rekla je direktorka Centra za automobilska istraživanja u Nemačkoj, Beatriks Kajm za Handelsblatt.

• EU bi mogla da ukine carine na kineske automobile – uz jedan uslov
• I kompanija Tesla tužila EU zbog carina na kineske automobile
• BMW se udružuje sa kineskim proizvođačima u borbi protiv EU carina

Razume se da je Evropska komisija svesna propusta koji koriste kineske marke, ali izgleda da nije zabrinuta.

Umesto toga, ostaje nada da će uspeti da pronađe rešenje kroz pregovore sa kineskim proizvođačima automobila koji se agresivno šire.