Stellantis digao ruke od vodonika! Evo zašto je tehnologija proglašena neodrživom

Mnogi su još od početka smatrali da je vodonik samo pusta maštarija. Ipak, neki proizvođači automobila su uporno tvrdili – i neki to još uvek rade – da električna vozila na gorivne ćelije (umesto na glomazne baterije) imaju budućnost.

Stellantis je bio odlučan da razvija vodonik za segment komercijalnih vozila, ali je sada naglo prekinuo ulaganja u ovu tehnologiju.

Stellantis

Kompanija Stellantis je prepoznala da bi morala uložiti ogromna sredstva kako bi vodonik učinila isplativim.

Čak i da nije odustala, kupci bi se i dalje suočavali sa potpuno nerazvijenom infrastrukturom za punjenje vodonikom, kako u Evropi, tako i širom sveta.

Ovaj automobilski gigant smatra i da su vlade trebalo da ulože više napora u podsticanje ovog segmenta, kako bi se smanjile cene za krajnje korisnike.

Stellantis

Na kraju, zaključak je sledeći: "tržište vodonika i dalje ostaje nišni segment"“, a Stellantis tvrdi da "nema izgleda za ekonomsku održivost na srednji rok".

Osim što prekida razvojni program, Stellantis ujedno odustaje i od planiranog lansiranja vozila na vodonični pogon.

Novi modeli iz njihove komercijalne divizije Pro One, koji su trebalo da uđu u proizvodnju ovog leta, neće ugledati svetlost dana.

Stellantis

Prema prethodnom planu, srednja dostavna vozila su trebalo da se proizvode u francuskom gradu Hordenu, dok su veća vozila bila namenjena fabrici u poljskom Glivicama.

Jedina utešna vest je da Stellantis obećava da neće biti otpuštanja radnika u ovim pogonima. Istraživačko-razvojni tim će, umesto toga, biti preusmeren na projekte koji nemaju veze sa gorivnim ćelijama.

Stellantis

Još početkom 2024. godine, dok je Stellantis i dalje ulagao u vodonik, najavljeni su sledeći modeli s pogonom na gorivne ćelije:

• Citroën ë-Jumpy i ë-Jumper
• Fiat Professional E-Scudo i E-Ducato
• Opel/Vauxhall Vivaro i Movano
• Peugeot E-Expert i E-Boxer

Dok Stellantis odustaje, Toyota ostaje verna vodoniku na duge staze. Pored razvoja treće generacije gorivnih ćelija, eksperimentiraju i s motorima s unutrašnjim sagorevanjem koji rade na vodonik.

Toyota

Toyota sarađuje s BMW-om na njihovom prvom serijskom modelu na vodonik, koji bi trebalo da stigne 2028. godine – najverovatnije SUV vozilu baziran na novoj generaciji X5.

Hyundai takođe ne odustaje. Nedavno je lansirao novi Nexo i vidi potencijal za vodonične kamione kao što je Xcient.

Hyundai

Honda razvija novu generaciju gorivnih ćelija koje će početi masovno da se proizvode od 2027. godine.

Ovaj novi sistem bi trebalo da ima 50% nižu cenu proizvodnje i dvostruko veću izdržljivost u poređenju s prethodnikom.

Honda ima i zajedničku kompaniju s General Motorsom – Fuel Cell Systems Manufacturing LLC – čiji pogon u Mičigenu proizvodi gorivne ćelije za Honde i GM-ovu Hydrotec diviziju.

• Vodonik na izdisaju? Prodaja pala i preko 90%
• Uložili više od milion evra u autobuse na vodonik, pa shvatili da nemaju gde da ih pune
• Kakav popust?! Toyota snizila cenu ovog modela za 70%

A šta je s Volkswagenom? Bivši izvršni direktor Tomas Šefer izjavio je na sajmu CES 2023. da ta tehnologija nije realna za putnička vozila:

"Nije konkurentna, naročito ne za putničke automobile – rezervoari zauzimaju previše prostora. Možda za komercijalna vozila, ali ne i za putnička. Ne vidim da će se to dogoditi u ovoj deceniji. Ne kod Volkswagena."

Čak i Alpine, sportski brend Renaulta, vidi mesto za vodonik u svetu sportskih automobila i najavio je superautomobil sa V6 motorom na vodonik.

• Renault gleda u budućnost: Plug-in hibrid, pa još sa pogonom na vodonik FOTO

Renault je, sa druge strane, prikazao koncept karavana Emblème sa zadnjim pogonom, gorivnom ćelijom i baterijom koja se može puniti.

Renault

Međutim, bez odgovarajuće infrastrukture za punjenje, svi ovi napori – bez obzira na tehnološki napredak – mogli bi biti uzaludni.