Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!

Deset godina od Volkswagen skandala, studija tvrdi da su izduvni gasovi modernih benzinaca zapravo lošiji po zdravlje.

Studiju su sproveli nemački istraživački centar "Helmholc Minhen" i Univerzitet u Rostoku, a objavljena je na portalu "Science Advances".

Ovo istraživanje se fokusira na benzinske motore, a posebno na efikasnost filtera čestica koji su obavezni od propisa Euro 6d.

Transformacija izduvnih gasova u atmosferi

Upozorava se da emisije iz modernih benzinskih automobila, iako su u skladu sa evropskim propisima, mogu postati mnogo štetnije kada se ispuste u atmosferu.

Istraživanje nemačkog centra fokusiralo se na automobil sa benzinskim motorom opremljen filterom čestica, tehnologijom koja se koristi u dizel vozilima od Euro 5 za smanjenje emisija sagorevanja, a u benzinskim vozilima od Euro 6d. Prema istraživanju, novoemitovani izduvni gasovi nisu pokazali primetne citotoksične efekte na ljudske plućne ćelije.

Shutterstock/MelnikovSergei

Međutim, nakon fotokemijskog starenja, prirodnog procesa transformacije podstaknutog sunčevom svetlošću i atmosferskim oksidansima, postali su značajno toksičniji.

"Stareće emisije uzrokovale su značajno oštećenje DNK i oksidativni stres i u kancerogenim alveolarnim epitelnim ćelijama i u normalnim bronhalnim epitelnim ćelijama. Ova toksičnost nije bila povezana samo sa novonastalim česticama već i sa oksigenovanim isparljivim jedinjenjima, poput karbonila, koji su nastali tokom njihovog boravka u atmosferi", detaljno se navodi u studiji.

Izazovi sa PM 2.5 česticama

S druge strane, studija ističe da "emisije iz modernih benzinskih vozila, koja su u skladu sa trenutnim evropskim standardom izduvnih gasova Euro 6d, i dalje dovode do stvaranja SOA (sekundarnog organskog aerosola) koji premašuje nivoe POA (primarnog organskog aerosola)".

Dalje, navodi se da "nije uočena očigledna razlika u stvaranju SOA između lakog benzinskog vozila EURO 5, opremljenog GPF-om (filterom čestica benzina), i benzinskog automobila EURO 6b bez GPF-a".

Stoga je sprovođenje standarda emisija izduvnih gasova samo delimično uspešno u suzbijanju PM 2.5 čestica iz benzinskih vozila, uzimajući u obzir njihove primarne i sekundarne izvore zajedno, zaključuje se.

Shutterstock/Photology1971

Sajt Phys.org naglašava da iako Euro 6d standard garantuje niske emisije izduvnih gasova, on ne uzima u obzir hemijske transformacije koje te emisije prolaze nakon ispuštanja u okolinu.

Drugim rečima, trenutni propisi mere emisije proizvedene odmah nakon sagorevanja, ali ne i kako se ponašaju kada izađu iz izduvne cevi. To je problem jer filtrirane emisije ostaju toksične kada su izložene sunčevoj svetlosti.

U tom smislu, istraživanje napominje da je "nedavno sekundarni organski aerosol (SOA) povezan sa povećanim rizikom od smrti od kardiorespiratornih bolesti u SAD".

"Poznato je da su vozila na benzin glavni izvori stvaranja SOA u urbanim područjima, u kojima dominira atmosferska oksidacija aromatičnih isparljivih organskih jedinjenja (VOC) emitovanih kao nesagorelo gorivo ili nastalih u procesu sagorevanja", zaključuje se.