Evropa ostaje bez malih automobila – spas traži u novoj kategoriji vozila

Pristupačni gradski automobili nestaju širom Evrope – i to ne na misteriozan, već birokratski način. Njihovo povlačenje sa tržišta uzrokovano je zbrkom propisa i sve izraženijim pomakom ka težim i skupljim vozilima.

Sada direktori kompanija Stellantis i Renault pozivaju evropske regulatore da hitno razmotre nova pravila kako bi proizvodnja malih automobila ponovo postala isplativa.

Njihovo rešenje? Preuzeti ideju iz Japana i podržati razvoj kompaktnih električnih vozila – takozvanih E-Car automobila.

Dramatičan pad prodaje malih automobila

Predsednik Stellantisa, Džon Elkan, ističe da se u Evropi ranije godišnje prodavalo oko milion novih automobila jeftinijih od 15.000 evra. Danas je ta brojka pala na svega 100.000.

Proizvođači gube finansijski podsticaj jer evropski propisi otežavaju projektovanje i proizvodnju ovakvih modela.

Citroen

"Do 2030. suočićemo se sa više od 120 novih propisa. Više od 25% naših inženjera radi isključivo na usklađivanju sa regulativama – a to ne dodaje nikakvu vrednost", kaže Elkan.

"Ako Japan ima kei automobile koji čine 40% tržišta, nema razloga da Evropa ne uvede E-Car klasu."

Potrebni su novi propisi

Pre nego što je iznenada podneo ostavku, izvršni direktor kompanije Renault, Luka de Meo, izrazio je sličnu zabrinutost u intervjuu za Automotive News.

Pozvao je zemlje poput Francuske, Španije i Italije da preuzmu inicijativu u oživljavanju malih automobila.

Fiat

"Voziti električno vozilo teško 2,5 tone svaki dan – to je ekološki apsurd", rekao je.

"Zalažemo se za masovni razvoj malih automobila za gradsku vožnju i dostavu na poslednjem kilometru."

"Potrebna nam je različita regulativa za manja vozila", dodao je.

"Danas postoji previše pravila osmišljenih za velika i skupa vozila, što čini proizvodnju malih automobila neisplativom."

Stellantis još ne odustaje

Stellantis još uvek nudi neka mala vozila kao što su Citroen Ami, Opel Rocks-e i Fiat Topolino, ali ona spadaju u kategoriju četvorocikala – regulatornu nišu koja dozvoljava ultra-laka i spora vozila.

Fiat

Ipak, da bi se mali automobili masovno vratili na tržište, zakonodavci moraju ili da izmene ovu kategoriju ili da stvore novu klasu električnih vozila.

Istraživači iz centra Gerpisa pozivaju regulatore da dozvole prodaju vozila sličnih japanskim kei car modelima i u Evropi, smatrajući da bi to pomoglo lokalnim brendovima da se uspešnije takmiče sa kineskom konkurencijom.

Šta su kei automobili

Kei automobili su mala gradska putnička vozila, čija je širina ograničena na 1.480 mm, dužina na 3.400 mm, visina na 2.000 mm snaga na 64 KS (47 kW), a motor može da ima maksimalnu zapreminu 660 kubnih centimetara (0.66 litara).

Oni su osmišljeni kada je japanska vlada želela da primora proizvođače da dizajniraju vozila prikladna za skučeno gradsko okruženje.

Daihatsu

Cela ova kategorija je, zapravo, stvorena 1949. godine, kako bi se osiguralo da što više Japanaca ima pristupačno prevozno sredstvo nakon Drugog svetskog rata.

U međuvremenu, udeo im je toliko narastao da čine do 40% japanskog tržišta automobila, pa ih tako danas nude gotovo svi veliki proizvođači u toj zemlji.