Pedeset godina Volkswagen Pola: Mali automobil, veliki uspeh! FOTO

Jeftiniji klon Audija 50 do danas je kroz šest generacija evoluirao u samostalan automobil s karakterom. "Naša koka nosi zlatna jaja, iz kojih VW potom gaji piliće" - tim rečima je 1974. glavni inženjer u Audiju ironično opisao odnos Volkswagena prema Audiju.

VW Polo bio je samo jedan od klonova kojima je Volkswagen uz minimalne troškove u svom proizvodnom programu definisao nove klase.

Prvo je 1973. predstavljen Passat, koji je u suštini bio Audi 80 u karavan-limuzina izdanju, zatim je tu platformu sa mehanikom preuzeo Golf, potom Scirocco, da bi na kraju, na bazi Audija 50, nastao Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo, prva generacija Volkswagen

Glavni "genetičar" u ovom slučaju bio je Rudolf Lajding, novi direktor VW-a, koji je 1971. došao na tu poziciju upravo sa čela Audija koji je preporodio.

Lajding je bio ključna osoba za novi pravac Volkswagena na tržištu - trajno je uveo prednji pogon i motore sa vodenim hlađenjem u nove modele. VW Polo nastao je u vreme naftne krize, kada su kupci tražili jeftinije alternative kako bi zadržali dragocenu mobilnost.

Zamena za Bubu

Prvi pravi odgovor Volkswagena na segment malih gradskih automobila bio je Audi 50, predstavljen u septembru 1974. Dizajnerski posao odradili su Nućo Bertone i Marčelo Gandini, dodavši nemačkom proizvodu uspešnu dozu mediteranskog šarma.

Bio je to tada automobil moderne koncepcije – s poprečno ugrađenim motorom, prednjim pogonom, preklopivim naslonom zadnjeg sedišta i velikim petim vratima.

Volkswagen je, ipak, uspešnu sintezu malih dimenzija i luksuza definisao prema sopstvenom ukusu i potrebama. Rezultat je VW Polo, čije je ime asociralo na ekipni sport u kojem igrači na konjima štapovima udaraju loptu.

Volkswagen Polo, treća generacija Volkswagen

Ime se moglo povezati i sa Markom Polom – prvim svetskim putnikom i istraživačem u modernom smislu. Polo je bio cenovno pozicioniran kao i Buba, nudio je motore slične snage, ali je bio pola metra kraći.

Trebao je da svojom jednostavnošću zameni Bubu, u odnosu na koju je nudio prednji pogon, veći prtljažnik i više udobnosti.

Polo je imao istu karoseriju i mehaniku kao Audi 50, ali sa spartanskom opremom i slabijim motorima, pa je bio oko 10% jeftiniji.

Napravljeno u Volfsburgu

Štedljive VW-ove računovođe kupcima su uskratili sve nepotrebne detalje koji bi ih mogli razmaziti. I Audi 50 i Polo silazili su s istih proizvodnih traka fabrike u Volfsburgu, da bi 1978. proizvodni kapaciteti bili u potpunosti prepušteni Polu, nakon 180.812 proizvedenih Audija 50.

Kupci su u najosnovnijoj verziji Pola dobijali gumene tepihe, štitnik od sunca samo za vozača, kartonske obloge na vratima, dok su pokazivače goriva i temperature zamenile samo lampice upozorenja.

Volkswagen Polo, četvrta generacija Volkswagen

U osnovnoj verziji nije bilo ni trunke hroma – ni na branicima, ni na retrovizorima, niti bočnim lajsnama.

Tek uz oznaku "L" dolazili su štitnik od sunca i za suvozača, teleskopski amortizer za poklopac prtljažnika, dve brzine ventilatora i dve brzine brisača.

Polo je imao sve što je bilo neophodno za bezbednu vožnju – ali ništa više od toga. Iznutra je nudio više prostora nego što se spolja činilo.

Vozač se osećao prilično udobno u spartanskom ambijentu, iako sedišta presvučena tankom tkaninom nisu pružala veliku bočnu podršku pri većim brzinama.

Više od 14 miliona primeraka

Zahvaljujući mogućnosti preklapanja zadnje klupe, prtljažnik Pola se sa osnovnih 284 litra proširivao na čak 640 litara – gotovo karavanski nivo (Buba je imala ukupno 180+140 litara).

Veliku prednost predstavljala su i praktična treća vrata. Motor je startovao sa 34 KS, da bi do kraja proizvodnje dostigao 60 KS u Polo GT verziji iz 1979. godine, koji je imao Golfov motor, spojler, ukrasne nalepnice i šire gume.

Nova naftna kriza obeležila je i početak osamdesetih. Pred kraj prve generacije, u januaru 1981. predstavljen je Polo Formel E sa 50 KS.

Volkswagen Polo, šesta generacija Volkswagen

Bio je to štedljiviji model (E = Economy) sa menjačem koji je imao produženu četvrtu brzinu. Menjač se označavao kao 3+E, a navodno je omogućavao uštedu goriva od čak 26%.

Statistika pokazuje da je 54% kupaca prve generacije Pola i Derbija biralo motor od 40 KS, dok je 56% njih odabralo baznu verziju opreme.

Do danas je VW Polo kroz šest generacija proizveden u više od 14 miliona primeraka i stalno iznova definiše klasu.

U 45 godina dužina mu je narasla sa 3.500 mm na 4.053 mm – mali Volkswagen je definitivno odrastao!