Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic

Mišljenja o terencima su podeljena, sve dok protivnici ne sednu u neki od Audijevih SUV modela. Eksperimentisali smo i sa osmehom pratili naglu promenu raspoloženja i kod najvećih SUV pesimista prilikom prvog kontakta sa Audijem Q5.

Izvor:

Piše: A. Bursać, Izvor: Auto magazin

Audi Q5 kao i svaki drugi Audi nije se trudio da postane prestižni simbol. To je postala neminovnost, kao posledica discipline i usavršavanja. Ako bismo poredili neuporedivo, Q5 je kombinacija vrhunskog naučnika i sportiste.

Audijevi inženjeri su se u stvari poslužili starim trikom, iskoristili su ljudsku osobinu da nesvesno budu privučeni osobinama koje su najpoželjnije.

Muškarci se sa njim poistovećuju, a žene u njemu traže zaštitu.

Dimenzije : 4629/1880/1653 mm ; Međuosovinsko rastojanje : 2807 mm
Dimenzije : 4629/1880/1653 mm ; Međuosovinsko rastojanje : 2807 mm

Oni koji su do skoro mislili da su terenci nezgrapna vozila čija je sudbina da budu sredstva za rad ili poziranje, promenili su mišljenje. Većina je saglasna da su najupečatljivije osobine Q5 usavršenost i jednostavnost.

Trenutno najmanji SUV iz Ingolštata se po gradu kreće kao kompaktni hečbek.

Visoka pozicija vozača daje veliki osećaj sigurnosti, ali i direktno utiče na dobru preglednost. Za svaki slučaj, tu su senzori za parkiranje i ogromni retrovizori koji pomažu da lim ostane u fabričkom stanju.

U kabini nema nikakvih tastera i prekidača koji regulišu izbor pogona, što je za vozača još jedna briga manje.

Važno je samo imati adekvatne pneumatike u zavisnosti od podloge i vremenskih uslova u kojima se vozi.

Za one koji bi da maksimalno iskoriste terenske mogućnosti Audija Q5, ispred ručice menjača nalazi se taster koji omogućava automatsko održavanje zadate brzine prilikom spuštanja niz velike nagibe. Dovoljno je da ga aktivirate i sklonite nogu sa kočnice. Auto će sam održavati brzinu od recimo 6 km/h, čak i ako je staza veoma strma a podloga rastresita.

TDI motor zapremine 2,0 litra je već dobro poznat. U testiranom modelu nalazila se jača verzija sa 170 "konja", koja predstavlja idealnu kombinaciju performansi i troškova eksploatacije.

Cena registracije i održavanja spadaju u, širem krugu ljudi prihvatljivu kategoriju, a performanse su više nego solidne. Motor je spreman da povuče i pri velikim putnim brzinama, bez obzira na ne baš malu ukupnu masu automobila.

Iako se ova verzija standardno isporučuje sa alu felnama prečnika 18 inča, na testirani primerak su bile montirane sedamnaestice sa zimskim pneumaticima.

Čak ni nešto viši profil "guma" nije uticao na smanjenje stabilnosti u krivinama, kroz koje je Q5 prolazio gotovo kao A3.

Od podrhtavanja i gumastog osećaja ogibljenja nije bilo ni traga.

Zapremina prtljažnika : 540 l  ; Zapremina rezervoara : 75 l
Zapremina prtljažnika : 540 l ; Zapremina rezervoara : 75 l

Enterijer je, naravno, izrađen veoma kvalitetno od probranih materijala. Kombinacija jednostavnog dizajna i visoke tehnologije već sama po sebi stavlja do znanja šta je konstruktorima ovog Audija bilo prioritet.

Auto je prepun opreme koja olakšava svakodnevnu vožnju, počevši od električnih preklopivih retrovizora, preko blutut konekcije do automatskog aktiviranja ksenonskih farova i brisača.

Ručna kočnica je elektronska i aktivira se pritiskom na dugme.

Tu je i auto hold taster koji omogućava da auto ostane zakočen na uzbrdicama ili prilikom stajanja na semaforu, bez konstantnog držanja stopala na kočnici. To je od velike koristi s obzirom na to da je testirani auto bio opremljen najnovijim sedmostepenim robotizovanim "S-tronik" menjačem sa duplim kvačilom i automatskom promenom stepena prenosa.

Upravo menjač je jedan od najvećih "krivaca" za izuzetne vozne karakteristike. Vožnja je tečna a motor uvek radi na optimalnom broju obrtaja, a menjač skoro da čita misli vozača. Promena brzina je trenutna i bestrzajna.

Snaga : 125 kW (170 KS) pri 4200 o/min ; Obrtni moment : 350 Nm pri 1750-2500 o/min
Snaga : 125 kW (170 KS) pri 4200 o/min ; Obrtni moment : 350 Nm pri 1750-2500 o/min

Ovako "spakovani" automobili se mogu izbrojati na prste jedne ruke, a Audi je svojim bogatim nasleđem i specifičnom mešavinom moderne tehnologije i jedinstvene estetike obezbedio više nego dovoljnu različitost u odnosu na konkurente.

Jedina mana ovog automobila je cena, koja bez dodatne opreme iznosi 40.215 evra sa PDV-om. Testirani automobil je imao puno dodataka, koji su cenu podigli na 48.576 evra.

Oprema:
Prednji i bočni vazdušni jastuci - standard
Vazdušne zavese i jastuk za kolena - standard
Automatski klima uređaj - standard
Elektronska parkirna kočnica - standard
Kontrola pritiska u pneumaticima - standard
Servotronik upravljač - opcija
Senzori za parkiranje pozadi - opcija
Tempomat - opcija
CD MP3 Concert ozvučenje - opcija
Mikron sport dizajn paket - opcija
Alu felne prečnika 18 inča - opcija
Blutut hends fri konekcija za telefon - opcija
Ksenonski farovi - opcija

Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače

Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic

Zapremina : 1968 ccm
Snaga : 125 kW (170 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment : 350 Nm pri 1750-2500 o/min
Menjač : S-tronic, 7 stepeni
Dimenzije : 4629/1880/1653 mm
Međuosovinsko rastojanje : 2807 mm
Pneumatici : 235/60 R18
Zapremina prtljažnika : 540 l
Zapremina rezervoara : 75 l
Masa : 1770 kg
Maksimalna brzina : 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h : 9,9 s
Potrošnja : 8,2/6,0/6,8 l/100 km

Suzana Perić i Audi Q5

Više fotografija ovog modela pogledajte u našoj Galeriji

Vozili smo

Škoda Octavia 2.0 TDI Elegance

Škoda Octavia je auto koji je uvek bar za broj veći od konkurencije. Ubedljivo najviše prostora u kabini i prtljažniku uz dobar inženjering i pristojne cene – to je ono što je već dve decenije čini jednom od najboljih kupovina.

Vozili smo četvrtak 28.05. 08:55 Komentara: 16

Prva vožnja: Mazda 6 i CX-5 (redizajn)

Tačno dve godine od premijere Mazde 6 i tri godine od CX-5, japanski proizvođač je rešio da modernizuje i osavremeni svoju limuzinu i SUV. Na svetskoj prezentaciji rekli su nam da su pažljivo slušali sve kritike novinara i kupaca i da su se pre svega njima vodili prilikom redizajna.

Vozili smo ponedeljak 11.05. 11:50 Komentara: 37

Renault Twingo TCe 90 Dynamique

Renault nam je priredio veliko iznenađenje predstavljanjem nove generacije modela Twingo. Motor je smešten pozadi i pogoni zadnje točkove a automobil, mada ima veće međuosovinsko rastojanje, kraći je od prethodnika i lakše se parkira. Vozili smo model sa jačim od dva motora, sa kojim je Twingo prava gradska trkalica.

Vozili smo ponedeljak 4.05. 09:05 Komentara: 24

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sol

Restilizacija Toyote Yaris je dvostruka. Izvršena je velika promena u dizajnu i kvalitetu materijala u kabini, dok je na mehaničkom planu redizajn suptilan, ali sveobuhvatan, pa automobil deluje sveže, utegnuto i vrlo konkurentno.

Vozili smo ponedeljak 27.04. 09:32 Komentara: 23

Toyota Aygo x-play

Jeste mali, ali pruža zaista mnogo. Vožnja modela Toyota Aygo po gradu pravo je uživanje. Nema mesta gde ne može da se provuče i parkira i za vozača predstavlja istinski antistres tretman. Na gasu je prilično prgav a potrošnja ne prelazi šest litara.

Vozili smo utorak 14.04. 07:45 Komentara: 12

Nissan Note 1.5 dCi Tekna

Nissan je napravio još jedan auto u koji ćete se zaljubiti ali tek na drugi pogled. Nije preterano privlačan na oko ali je zato izuzetno praktičan i koristan u svakom pogledu. Ako bismo merili stepen upotrebne vrednosti, Nissan Note bi dobio najbolje ocene.

Vozili smo ponedeljak 6.04. 10:05 Komentara: 20
strana 1 od 52 idi na stranu