Postoji li i Evropski zid ?

Prema raspoloživim informacijama od pet kompanija koje su tokom prošle godine najavile prodaju u Evropi (Brilliance Jinbei Automobile, Great Wall Automotive, Jiangling Motors i Geely Group) sve su odložile svoje planove na neodređeno vreme dok je evropski distributer firme First Auto Works u potpunosti odustao od planova za uvoz.

Čini se da su očajni rezultati Jianglingovog ponosa SUV-a Landwind (kopija Isuzu Troopera, odnosno, Opel Frontere) delovali otrežnjujuće na proizvođače, a još više na njihove evropske ditributere i raspršile san o milionskoj prodaji i multimilionskoj zaradi.

Nije teško zamisliti masne doplatke za osiguranje modela slične reputacije. Još gore zvuči potencijalna tužba za odštetu nekog ko preživi udes u ovakvom vozilu. Tu su još i veoma strogi EU propisi o emisiji izduvnih gasova kao i razne druge zakonske, ali i one druge prepreke na koje su nadležni „ukazali“ potencijalnim uvoznicima Kineskih vozila. 

Možda će se rezultati kreš i ostalih testova nekom učiniti sumnjivi, ali nikog ne treba da iznenadi što su kineski proizvođači na starom kontinentu dočekani na ovaj način. Autoindustrija u Evropi je izuzetno važna privredna grana i sa vezanim delatnostima zapošljava ogroman broj ljudi. Stoga, ne treba da čudi to što je ovoliko i na ovaj način zaštićena.
Kako je profit ipak veoma jak stimulans,  trenutno upravo distributeri vrše najveći pritisak na proizvođače iz najmnogoljudnije zemlje da zadovolje sve potrebne zahteve kako bi što pre mogla da se izvrši homologacija i počne prodaja. Najbliži ispunjenju ovih zahteva je čini se  Great Wall Automotive, ali samo sa modelom Hover.

Tokom februara 2006. godine u China Automobile Technology Centru u gradu Tianjin, Hover je uspešno prošao Euro NCAP kreš test. Važno je naglasiti da je ovaj test strožiji i ozbiljniji od onog potrebnog za EURO homologaciju. Takođe je isti model opremljen Mitsubishi 4G 64 agregatom uspeo da zadovolji Euro 3 propise o emisiji izduvnih gasova (u Evropi su na snagu stupile Euro 4 norme).

U Italijanskoj firmi Euroasia koja je distributer ovih vozila nadaju se da će do septembra ove godine uspeti da završe homologaciju dotičnog modela. Kuriozitet svakako predstavlje i činjenica da je Great Wall Automotive  u martu 2006. godine otvorio svoj prvi prodajno-izložbeni salon u Sarajevu odakle osim domaćeg planiraju i snabdevanje tržišta Srbije i Crne Gore, kao i Makedonije .

Što se ostalih proizvođača i modela tiče, procene stručnjaka su da će Kinezima biti potrebno još najmanje tri do četiri godine i veoma velika ulaganja da proizvedu automobile koji će zadovoljiti evropske sigurnosne standarde, kao i propise o emisiji izduvnih gasova. Naravno ova procena ostavlja otvoreno pitanje, nakon što se u ova ili neka nova vozila uloži ogroman novac i rad, kolika će biti njihova cena?