Mitsubishi i-MiEV

Električni automobili su po mnogo elemenata savršeni - odlično ubrzavaju, gotovo su nečujni i, pre svega, ne zagađuju. No, do problema dolazi kada se isprazne baterije, a vozači su prisiljeni da satima bespomoćno čekaju njihovo punjenje. Kako bi ispravio taj nedostatak, Micubiši je ponudio novo rešenje.

Na modelu i-MiEV postoji poseban pristup na mrežu s visokonaponskom strujom, koji omogućava brzo punjenje litijum-jonskih baterija. Za pola sata japanski mališan je spreman za puni pogon, što je izvrstan rezultat za model koji će krajem 2010. postati prvi elektromobil u ponudi na domaćem tržištu.

Rešenje se sastoji u dve utičnice. Na desnoj strani je ulaz za spajanje na klasičnu kućnu mrežu od 220 volti, kojoj je potrebno sedam sati kako bi u potpunosti napunila baterije.

Znatno brže punjenje osigurava utičnica smeštena na levoj strani, sa utičnicama spremnim da podrže protok struje od 100 ampera – tada se 80 posto kapaciteta baterija puni u samo 30 minuta.

Još bolje, prema fabričkim deklaracijama, punjenje od pet minuta dovoljno je za prevaljivanje čak 40 km. Ipak, problem je što to zahteva spajanje na mrežu sa 50-60 kW, tako da će za brzo punjenje biti potrebno da se izgradi mreža stanica, kakve već postoje u Japanu.

Mitsubishi i-MiEV je nastao na osnovu modela s benzinskim motorom, koji se prodaje samo na japanskom tržištu. Zadržan je izgled, a prava razlika uočljiva je tek pri davanju kontakta. Bez pojave bilo kakvog zvuka i-MiEV je spreman za start. Umesto sluhom, vozač mora da se služi vidom i da prati indikatore.

Kada se pritisne papučica gasa na videlo izbijaju sve prednosti električnog automobila. Start je živahan zahvaljujući 180 Nm, koji se javljaju praćeni tek laganim zujanjem.

Zahvaljujući izdašnoj elastičnosti za ubrzanje od 30 do 60 km/h potrebno je tek 3,9 s, ipak autonomija je manja od deklarisanih 144 km.

To je potvrdila simulacija gradske vožnje, kada je s jednim punjenjem baterija prevaljeno tek 100 km. Doduše, takva autonomija ostvarena je u D poziciji menjača, kada elektronika osigurava punu snagu motora.

Izborom ekološkog programa smanjuje se potrošnja električne energije i autonomija raste na fabričke vrednosti, ali pate performanse - umesto 15 do 100 km/h potrebno je 21 s.

Japanski mališan izabran je za transformaciju zbog niza tehničkih karakteristika. Ima zadnji pogon kao i Smart, a rezervoar u podu odgovara smeštaju baterija i postavljanju električnog motora bez gubitka zadnjih sedišta i prtljažnika.

U Japanu je već u prodaji, a u Evropu dolazi krajem godine zajedno s PSA blizancima, Citroënom C-Zero i Peugeotom iOn. Nažalost, po ceni većoj od 30.000 evra.

Tehničke karakteristike
Motor: električni
Snaga: 47 kW/64 KS
Moment: 180 Nm
Baterije: litijum-jonske
Pogon: zadnji
Brzina: 130 km/h
Autonomija: 144 km
Dimenzije: 339x147x160 cm
Masa: 1080 kg
Cena (u evrima): 30.000

Izvor - AutoKlub.hr