Tata Nano automobil budućnosti?

Tata Nano je monovolumen sa petoro vrata i pet sedišta. Mada mu mnogi to osporavaju, radi se o simpatičnom vozilu koje će u svojoj matičnoj zemlji, Indiji, sigurno izazvati ”saobraćajnu” revoluciju. Dobar deo populacije koji se trenutno vozi na motociklima problematičnog kvaliteta, gde se čak i po četvoro ljudi nađe na jednom dvotočkašu, sada će imati automobil koji u odnosu na stari prevoz predstavlja promenu ”kosmičkih” razmera.

Već na prvi pogled uočava se da Nanoa nisu osmislili ljudi koji se ne razumeju u svoj posao. Forma je aerodinamična i kompaktna, a interesantno je da je osovina upravljača šuplja! I mada dvocilindarski agregat zapremine 0,6 litara nije vrhunski kada je reč o ekološkim atributima, iz Tate tvrde da će uz male modifikacije ispuniti moderne zahteve. Uostalom, Nano mnogo manje zagađuje okolinu od spomenutih motocikala, koji su u masovnoj upotrebi u Indiji...

Narodni automobil

Indijski ”narodni automobil” bez dileme će u velikoj meri uticati na svetsku automobilsku industriju, posebno ukoliko se pokaže upotrebljivim, jer on je mnogo jeftiniji čak i od modela koji su bili nosioci novog trenda jeftinih četvorotočkaša. Koliko je potez marke bio pametan dokazuje i interesovanje za projekat takvih imena kao što su Renault-Nissan, Suzuki i Ford. Svi su radoznali da vide kako će to Tati poći za rukom da proizvede automobil sa tako niskom cenom.

Ušteda na modelu Nano je ekstremna, tako da on nema servo-upravljača, ni audio, ni klima uređaj, pa ni ABS. On ima i samo jedan brisač vetrobrana. Obrtomer, takođe, ne postoji, a brzinomer je analognog tipa. Zbog mehanike donjeg postroja poželjno je da se Nano ne vozi brzinom većom od 72 km/h, mada može da ”pojuri” i do 120 km/h.

To je ono što se dobija za 1.700 evra!

Iz ugla proizvođača

Vodeći ljudi unutar automobilske industrije potragu za alternativnim pogonom identifikovali su kao glavni trend sa kojim se suočava moderna proizvodnja. Fokus je na kreiranju jeftinih automobila i hibrida uz što viši kvalitet, jer upravo se na taj način ispunjavaju zahtevi potrošača.

Kao dva ključna faktora pri kupovini automobila u narednih pet godina označeni su kvalitet i mala potrošnja. Nakon ova dva, glavni kriterijumi kupaca su bezbednost i cena. Ono što će biti u porastu u bliskoj budućnosti jeste potražnja za alternativnim izvorima goriva, čiji je značaj naglo porastao poslednjih godina.

Kada je reč o proizvođačima, oni su svesni da moraju kupcima da isporučuju kvalitetna vozila koja su pre svega ekonomična, a to uključuje velike investicije u razvoju alternativnih izvora goriva. Sada je situacija za njih mnogo izvesnija nego proteklih godina, jer im se jasno ukazao put kojim treba da idu.

Da bi ispunili zahteve u narednih pet godina kada je u pitanju globalno tržište i broj prodatih vozila, čelnici automobilskih kompanija očekuju glavni porast potražnje u segmentu malih jeftinih vozila, ali i u segmentu hibrida. Tek nakon njih dolaze automobili srednje klase, pa crossoveri. Što se tiče SUV kategorije, tu se očekuje pad, isto kao i kod pick-up vozila.

Nova ulaganja u Aziji

U naredne dve godine očekuju se ogromna ulaganja u nove modele i nove tehnologije, ali i u proizvodna postrojenja u Aziji. Nedostatak tih ulaganja proizvođače bi mogao da stavi u rizičnu poziciju u smislu profilisanja i izdvajanja modela na tržištu, što bi za rezultat imalo pad vrednosti akcija.

Ulaganje u Kinu toliko je veliko da bi broj prodatih automobila u najmnogoljudnijoj zemlji sveta mogao da se izjednači sa SAD u sledećih pet godina. U isto vreme Kina bi mogla da plasira značajan broj vozila na tržište u narednih 6 do 10 godina. Tu postoji opasnost od prezasićenja, a 45 procenata šefova vodećih automobilskih kompanija smatra da bi prezasićenje tržišta u Kini moglo da se pojavi kao problem u narednih 5 godina...

Ekonomska podobnost

Glavni moto automobilske industrije je da snabde kupce visoko kvalitetnim, jeftinim i inovativnim proizvodima. Kako se rastuća tržišta sve više profilišu i kao kvalitetni proizvođači, a u isto vreme su sinonim za jeftinoću, mnoge automobilske marke sele svoje proizvodne pogone u te oblasti u potrazi za boljom prodajom, ali i smanjenjem troškova.

Proizvodne serije se uvećavaju, a globalni rast proizvodnih kapaciteta nastavlja da nadmašuje potrebe kupaca. Poslednjih godina je iskoristivost tih globalnih kapaciteta u samom centru pažnje. U 2005. godini zatvorilo se 6 velikih fabrika širom sveta, ali je u isto vreme 18 novih krenulo u rad. Očekuje se da ovaj trend bude u porastu i u narednom periodu.

Ono što je zadatak menadžmenta zaduženog za proizvodne kapacitete je da osigura da troškovi proizvodnje imaju za posledicu i manju cenu za krajnjeg potrošača. Dok se menadžment u okviru proizvodnih kapaciteta bavi operativnim zadacima i strategijom iskoristivosti pogona, na finansijskim organizacijama je da procene uspeh funkcionisanja menadžmenta i to po sledećim principima: - određivanja i postavljanja operativne infrastrukture, razvoja novih proizvodnih pogona, poreskih i ostalih troškova.

Ekonomija transfera cena je praktična kombinacija mikro i makro ekonomskih modela. Kada je primenjena na pravi način, ona može uspostaviti čitav vrednosni lanac aktivnosti jedne korporacije i oceniti svaku njenu lokaciju posebno, u cilju nepristrasne procene vrednosti, a samim tim i određivanja ciljnog profita za svaku od lokacija, baziranog na aktivnostima, dobitima i rizicima koje preduzima svaka od njih.

Koliko god ovo zvučalo složeno, radi se o ”2+2=4”...

Sunce izlazi na Istoku

Kada je reč o bliskoj budućnosti, stvari izgledaju prilično jasno. Hiperprodukcija je neizbežna, a svetsko tržište u narednom periodu biće zatrpano milionima novih automobila. Naravno, jasno je da takav trend ne može trajati u nedogled.

Dve trećine sveta čine zemlje u razvoju, koje se u novom automobilskom vokabularu nazivaju ”rastućim tržištima” i koje su najplodnije tlo za najjeftinije modele. Velike svetske marke već su počele da se otimaju za svoje parče kolača u tom domenu, ali čini se da će neke od njih (iz SAD) nestati u vrtlogu globalizacije, i da je bitka u koju su se upustili sa japanskim, korejskim, a u budućnosti kineskim i indijskim markama , unapred izgubljena.

Broj proizvodnih pogona u automobilskoj industriji rapidno raste, a svaki od njih mora ispoštovati ekonomsku računicu, i opravdati svoje postojanje. Zemlje poput Kine i Indije su ”raj na Zemlji” kada je reč o jeftinoj radnoj snazi, i u njih će se sve više ulagati, što će doneti opšti pad cena automobila na svetskom tržištu, ne računajući naravno premium segment, unutar koga će automobili biti sve skuplji, uporedo sa količinom novca generisanog kod ljudi koji čine njihovu ciljnu grupu.

Predviđanja kažu...

Čini se da će u bliskoj budućnosti biti veći problem sipati gorivo u automobil, nego ga posedovati, bez obzira na razvoj alternativnih rešenja, jer će naravno cena nafte neprestano rasti. Shodno tome, cilj velike većine vlasnika automobila biće da svedu troškove prevoza na najmanju moguću meru, i tu će jeftini, mali potrošači odigrati svoju ulogu.

Dugoročno gledano, sunce se smeši azijskim proizvođačima. Ne treba sumnjati u opstanak nemačkih premium marki, kao i VW-a koji, što je indikativno, preusmerava svoju filozofiju proizvodnje na mala, funkcionalna, ekološki prihvatljiva vozila (Up! porodica), ali ono što japanske proizvođače stavlja u prvi plan je know-how, perfektan menadžment, ljudski resursi, pokrivenost tržišta, kao i zdrava akumulacija kapitala.

Piše: Pavle Barta, Vrele Gume