Prva vožnja: Chevrolet Orlando

Izvor: Auto Magazin ; fotografije: Chevrolet

Kao i kod "sitnije braće", Chevrolet je uspeo da izbegne konvencionalni pristup prilikom dizajniranja, tako da Orlando nije samo sanduk za prevoz putnika i robe, već je upečatljiv, ima stav i dugačiji je od sličnih vozila.

Zahvaljujući nešto nižoj liniji krova, koja se spušta nad prtljažnim prostorom, Orlando pre izgleda kao neki crossover, a ne kao klasični kombi. Izbačeni blatobrani i veliki točkovi, od 16 do 18 inča, daju mu neophodnu dozu robusnosti.

Velika rešetkasta maska hladnjaka podeljena debelom lajsnom i zakošeni farovi koji zalaze duboko u prednje blatobrane su detalji tipični za novije Chevrolete", što Orlandu daje preko potreban osećaj pripadnosti brendu.

Ipak, i pored svega, teško da će baš dizajn biti dovoljan za ljubav na prvi pogled.

Bežeći od već viđenog, Orlando je dobio kroj mnoge neće raspametiti, ali će ih bar naterati na razmišljanje: šta je to što nekoga zaista uzbudi i zavede, toliko da mogu da kažu – izbor je pravi!

Prepoznatljiv i hrabar Chevroletov dizajn upotrebljen je i u kabini.

Komandna tabla je dizajnirana u stilu legendarne Corvette, sa vizuelno odvojenim prostorom za vozača i suvozača. Međutim, stil ipak nije presudan kod multifunkcionalnih vozila, već funkcionalnost.

Zbog toga se Chevrolet pobinuo da kabina obiluje i prostorom za putnike i prtljag, kao i pregradama za smeštaj sitnica.

Iako na prvi pogled ne deluje tako, Orlando ima tri reda sedišta za putnike. Pri tome, konstruktori su se poslužili trikom iz pozorišnih sala, kod kojih je svaki red sedišta postavljen više u odnosu na prethodni, kako bi putnici imali osećaj prostoranosti i dobar pregled okoline.

Sada jedno naj: Orlando ima više prostora od svih konkurenata u klasi. Pored dobrog osećaja putnika, povišen položaj zadnja dva reda sedišta je praktičan prilikom ulaska i izlaska iz automobila, ili, recimo nameštanja dečijih sedišta.

Naravno, sva sedišta imaju mogućnost preklapanja, tako da auto možete da podesite da tačno odgovara vašim trenutnim potrebama. Prtljažnik je prilično veliki. Čak i sa podignutim trećim redom sedišta na raspolaganju vam je prostor od 89 litara, a kada oborite ova sedišta, dobijate prtljažnik od 458 litara. Sa svim sedištima prekolopljenim, oslobodiće vam se koristan prostor od 856 litara. Naglašavamo da su ove zapremine merene samo do donje ivice prozora. Maksimalna zapremina prtljažnika merena do krova iznosi čak 1499 litara.

Da li su ove cifre odgovor na pitanje šta vam je važno kod automobila?

U početku, na raspolaganju će biti tri motora, jedan bezinac i dva turbo dizela.

Benzinac je poznat od ranije, četvorocilindraš zapremine 1,8 litara koji razvija 141 konjsku snagu. Orlando benzinac ima maksimalnu brzinu od 185 km/h, a iz mirovanja do "stotke" stiže za 11,6 sekundi.

Dizel opcija će svakako biti interesantnija kupcima, a tu su četvorocilindraši zapremine dva litra u dve verzije, sa 130 KS i 315 Nm i jača sa snagom od 163 "konja" i maksimalnim obrtnim momentom od 360 Nm. Slabiji ima maksimalnu brzinu od 180 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 10,3 sekunde, a dok jači može da razvije 195 km/h, a iz mirovanja do 100 kilometara na čas stiže za okruglo deset sekundi. Uz benzinsku verziju isporučuje se petostepeni manuelni menjač, dok je dizelašima namenjen šestostepeni menuelni menjač, dok se uz jači turbo dizel može dobiti i šestostepeni automatik.

Na promociji u okolini Valensije Orlando nam je demonstrirao i skrivene vozne karakteristike - dobar izbor motora za lagodnu vožnju bez mnogo peripetija sa menjačem, udobnost, nizak nivo buke i relativno nisku potrošnju za auto takvih gabarita.

Udoban položaj za sve putnike, preglednost, čak i ubrzanja – to su prednosti koje se lako primete. One druge, skrivene adute Orlanda možete da otkrijete tek ako bi vam ovakav automobil bio dobrodošao u porodici, jer je jasno da tri reda sedišta nisu uobičajena (novogodišnja) želja...

Sedam modela za petnaest meseci

"Ubeđeni smo da Orlando ne samo da donosi veliku vrednost za dat novac u klasi višenamenskih vozila, nego istovremeno i nešto novo – svojevrsnu funkciju sa stavom, kako mi to nazivamo. Verujemo da će Chevrolet brendu privući i nove kupce. Novi Orlando igraće glavnu stratešku ulogu u kontinuiranoj proizvodnoj ofanzivi Chevroleta u Evropi, s obzirom da se njime otvara ambiciozan projekat izbacivanja sedam modela na tržište tokom narednih 15 meseci", ističe Vejn Brenon, predsednik i generalni direktor kompanije Chevrolet Evropa.

Aktivna i pasivna bezbednost

Osnovna konstrukcija ogibljenja točkova Orlanda je relativno jednostavna. Napred je "mekferson" šema, a pozadi torziona osovina. Ipak, konstruktori su sistem oslanjanja prilagodili gabaritima automobila i upotrebili nekonvencionalne materijale kako bi obezbedili što bolje upravljanje. Tu su i elektronski sistemi koji koriguju greške vozača. U slučaju da dođe do sudara, o putnicima se brine pažljivo kreirana karoserija uz pomoć šest vazdušnih jastuka (frontalni, bočni i vazdušne zavese).

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4652/1836/1633 mm

Cena i oprema

Chevrolet Orlando na naše tržište stiže uskoro – cena osnovnog modela sa motorom od 1,8 litara i 141 konjskom snagom biće 16.290, a dizel 2,0 i 130 KS prodavaće se za 18.290. Kupci će moći da biraju motor i paket opreme koji ide uz njega. Tako se uz benzinac isporučuju tri paketa opreme, uz slabiji dizelaš dolaze opreme sa oznakom "LS" i "LT", dok uz jači turbo dizel možete da birate između opreme "LT" i "LTZ". Orlando se pravi u sedam boja.

Chevrolet Orlando

Motor	1,8	2,0	2,0
Snaga (kW/KS)	141 pri 6200	130 pri 3800	163 pri 3800
Obrtni moment (Nm)	176 pri 3800	315 pri 2000	360 pri 2000
Menjač	5 st. menuelni	6 st. manuelni	6 st. manuelni/automatik
Maksimalna brzina (km/h)	185	180	195
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	11,6	10,3	10
Prosečna potrošnja (l/100km)	7,3	6,0	6,0
Eko norma	euro 5	euro 5	euro 5

Vozili smo Chevrolet Cruze 1,8 i LS+