Sportista u civilu

Upravo u čast automobila koji je omogućio takve rezultate, tržištu je ponuđen novi Seat Leon Cupra. Proizvođač se hvali da je u njemu primenio saznanja stečena na trkačkim stazama, a za Špance je nova Cupra značajna i zato što je fabrički rekorder: sa svojih 240 KS, to je najsnažniji automobil koji se ikada pojavio u Seatovom putničkom programu.

Ime Cupra (skraćenica od Cup Racing) prvi put se pojavilo 2004, kada je Seat tako počeo da označava svoje najperformantnije automobile. Prvi model koji ga je poneo bila je Ibiza Cupra, a naziv je i danas sinonim za napredna inženjerska rešenja, dobar vozni postroj i poseban, moćan i agresivan izgled – sve ono što krasi novi Leon.

Leon Cupra, spolja i iznutra

Spoljašnost nove Cupre razlikuje se od ostalih modela Leon game po abonos-crnim B-stubovima, okvirima prozora, ogledalima i usmerivačima vazduha (“spojlerima”), povećanim otvorima za vazduh, završetku izduvne cevi od poliranog čelika, crvenim kočnim kleštima i znaku "Cupra" na petim vratima. Na ekskluzivne osamnaestinčne naplatke od lake legure standardno su montirani pneumatici dimenzija 225/40. Imitacija difuzora inkorporirana u zadnji odbojnik ovde ima čisto estetsku ulogu, ali je i podsetnik na trkački automobil koji je poslužio kao uzor. O čemu se tu radi, trebalo bi da bude jasno već na prvi pogled, i zbog već pomenutih detalja, ali i zato što je Leon Cupra 14 milimetara spušten u odnosu na standardni Leon.

Enterijer treba da dočara atmosferu trkačkog kokpita, ali bez ušteda na komforu. Sedišta po uzoru na sportska imaju integrisane naslone za glavu. Od "civilnih" Leona Cupra se razlikuje i svojom potpuno crnom unutrašnjošću, u kojoj se sreće tek pokoji kontrasni detalj, poput metalnih pedala.

Motor, prenos snage i upravljanje

Pošto je nova Cupra vrh Seatove ponude i Leon game, u nju će biti ugrađivan samo jedan, ali izuzetan motor: dvolitarski turboprehranjivani šesnaestoventilski TFSI benzinac, najjači agregat ikada montiran u Seatov serijski automobil. Kombinujući direktno ubrizgavanje goriva i turbo punjač, on nudi 240 KS i Leon Cupri obezbeđuje maksimalnu brzinu od 247 km/h, a ubrzanje od 0 to 100 za 6,4 sekunde. Jedan kilometar iz “stojećeg” starta prelazi za 26,4 sekunde, a o elastičnosti motora govore sledeći podaci: u petom stepenu prenosa od 80 do 120 km/h ubrzava za 6,4; u “šestoj” su mu za to potrebne 8,2 sekunde.

Ovaj motor zapravo je značajno snažniji derivat agregata koji se ugrađuje u do sada “najsportskiji” Leon FR (200 KS). Brojne modifikacije, koje su za rezultat imale porast snage, uključuju i veći turbo punjač, ojačane klipove i blok motora. Menjač je šestostepeni, ručni i njegovi prenosni odnosi posebno su usaglašeni sa ovom pogonskom jedinicom. Neuobičajena pažnja posvećena je izduvnom sistemu, čija "sportska akustika" bogatim i punim zvukom već od malog broja obrtaja odaje "goropadnu" narav ovog automobila.

Da bi na podlogu što efikasnije preneo snagu kojom raspolaže, novom Leonu izmenjeni su elementi oslanjanja, a masa vozila je smanjena. Intervencije na oslanjanju redukovale su tendenciju ka podupravljanju i obezbedile jednovremeno udobnu i agilnu vožnju. Servoojačani upravljač takođe je modifikovan, kako bi bio još “informativniji” i direktniji, i da bi se Seat sa najviše sportskih osobina i po preciznosti u vožnji razlikovao od ostalih. Očekivano je da su i kočnice nove Cupre snažne: prednji ventilisani diskovi imaju dimenzije 345x30, zadnji 286x12 mm. Po želji kupca, opciono se ugrađuje još moćniji Brembo kočni sistem, sa povećanom otpornošću prema visokim temperaturama.

Oprema, bezbednost i luksuz

Leon Cupra je opremljen ABS-om i sistemom za elektronsku distribuciju kočne sile. U standard spadaju i sistemi za elektronsku kontrolu stabilnosti, asistenciju pri naglom kočenju i kontrolu trakcije (ESP, EBA i TCS). Zanimljiv je i DSR uređaj (Driver Steering Recommendation), koji koriguje položaj upravljača, čime pomaže u održavanju pravca u kritičnim situacijama, naročito onda kada se točkovi na različitim stranama automobila nađu na podlogama različitih svojstava prianjanja.

Uz ovaj automobil može se naručiti napredni adaptivni sistem prednjih svetala (AFS), sa inteligentno kontrolisanim biksenonskim farovima. Na osnovu informacija dobijenih iz senzora, pravac svetlosnog snopa adaptira se uslovima kretanja, obezbeđujući optimalno osvetljenje u svim situacijama. Tako se visina snopa prilagođava opterećenju vozila, a farovi imaju i sposobnost asimetričnog zaokretanja u krivini, što osvetljeni prostor pri skretanju uvećava i do 30 odsto, dok distanca na kojoj se uočavaju predmeti ili vozila raste za 68 odsto.

O bezbednost putnika brine osam vazdušnih jastuka; šest se ugrađuju serijski, dok dva bočna za zadnju klupu predstavljaju opciju. Za komfor su, između ostalog, serijski zaduženi i dvozonski klima uređaj, po visini podesiva prednja sedišta, naslon pozadi preklopiv u odnosu 60/40, elektropomični prednji i zadnji prozori i bočni retrovizori, centralna brava sa daljinskom kontrolom, putni kompjuter, upravljač sa audio komandama podesiv po visini i dubini, kao i radio sa MP3 kompatibilnim CD plejerom. Sa spiska opcija izdvajamo navigacioni sistem sa crno-belim ili kolor ekranom, senzor za kišu, fotosenzitivno centralno ogledalo, automatsko uključivanje farova, elektropomični krovni prozor, zatamnjena zadnja stakla, iPod i USB konekciju.

Španski proizvođač tvrdi da je Leon Cupra trkač u srcu namenjen svakodnevnoj upotrebi, da predstavlja sportistu dostupnog širem krugu kupaca, pa se može nazvati i putničkom verzijom trkačkog Leona WTCC. Ovaj Seat trebalo bi da pruža visoku vrednost za uloženi novac, a da, pored svega, bude primereno ekonomičan, pošto deklarisana prosečna potrošnja iznosi svega 8,3 litra na 100 kilometara.