Kraj heroja za volanom

Alonso se ne ustručava se da kaže &scaron;ta misli. Nikada nije, a u ovoj fazi karijere sigurno neće ni početi.Vozač tima Aston Martin ponovo je ukazao na problem analizirajući pona&scaron;anje novih bolida prema pravilima za 2026. godinu.Za vozača njegove veličine, tehnički napredak ubija ljudski faktor. Formula 1 postaje previ&scaron;e jednostavna za vozače.Dvostruki svetski &scaron;ampion vozio je vi&scaron;e od 20 godina u Formuli 1 u veoma različitim bolidima, gde je vozač zaista bio u centru pažnje.Kako je F1 napredovala i prelazila na sve &quot;električnije&quot; automobile, uloga vozača je sve vi&scaron;e gubila na značaju u odnosu na sam bolid.Magična preticanja koja je Fernando izvodio u svom Reno bolidu, a koja su pokazala da je jedan od najboljih vozača u istoriji, danas deluju kao daleka pro&scaron;lost.&quot;Suočavamo se sa veoma ozbiljnim problemom&quot;images/NurPhoto / Shutterstock Editorial / ProfimediaRevolucija na pomolu &ndash; F1 sprema radikalne izmene kontroverznog pravilnikaAlonsova zabrinutost nije nova, ali njegova direktnost jeste.Asturijac smatra da su aktivna aerodinamika i prevelika zavisnost od upravljanja električnom energijom pretvorili bolide u previ&scaron;e predvidive ma&scaron;ine.&quot;Ako dođemo do tačke u kojoj svako može da sedne u bolid Formule 1 i bude brz od prvog dana jer automobil sve radi umesto tebe, suočavamo se sa veoma ozbiljnim problemom&quot;, priznaje Alonso.Za vozača iz Ovijeda, su&scaron;tina &quot;kraljevske klase&quot; leži u težini, u onoj razlici koja odvaja dobre od izabranih.Prema njegovom mi&scaron;ljenju, bolidi za 2026. godinu su toliko smanjili tu razliku da se zasluga vozača gubi u moru algoritama i mapa motora.Automobili kao iz &quot;PlayStationa&quot;?Stephen Blackberry / imago sportfotodienst / ProfimediaPresedan u F1 &ndash; &scaron;ta timovi i vozači rade tokom neplanirane pauze?Novi propisi, sa raspodelom snage 50/50 između motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem i električnog motora, zahtevaju mnogo vi&scaron;e strate&scaron;ku, a manje fizičku vožnju. Tome se dodaju pokretna krila koja se stalno prilagođavaju kako bi se smanjio otpor vazduha (&quot;drag&quot;), &scaron;to u padoku ostavlja pome&scaron;ane utiske i daje osećaj kao da trkate na Sonijevoj igračkoj konzoli &quot;Plej stej&scaron;n&quot;.U tom kontekstu, Alonso je istakao koliko je danas lako voziti bolide.&quot;Možda ne kuvar, ali barem 50% tima bi moglo da vozi ove automobile. Dovoljno je da podigne&scaron; nogu sa gasa ili smanji&scaron; bateriju i ona se ponovo puni. Dakle, da &mdash; vi&scaron;e nema nikakvog izazova u brzim krivinama&quot;, rekao je dvostruki &scaron;ampion.Nakon ovih izjava, Fernando je pokazao i određeni pesimizam uprkos mogućim promenama tokom aprilske pauze.&quot;Te&scaron;ko je da će se stvari promeniti, jer će uvek postojati pitanje snage koja se koristi na pravcima i &scaron;tednje energije&quot;, rekao je &Scaron;panac, izražavajući sumnju u značajnije promene.Upozorenje nadležnimaEric Alonso/DPPI / Shutterstock Editorial / Profimedia&quot;Ovo nema veze sa pravim automobilizmom&quot; VIDEOOvo nije prvi put da Alonso preuzima ulogu kritičkog glasa prema FIA.Asturijac, koji je vozio od &quot;divljih&quot; V10 motora do dana&scaron;njih hibrida, zagovara povratak &quot;čistoj&quot; Formuli 1.Za njega, F1 ne bi trebalo da bude takmičenje inženjera koji prave lake automobile za vožnju, već izazov u kojem samo najbolji mogu da ukrote &quot;zver&quot;.Na kraju, Fernando &scaron;alje jasnu poruku vlasnicima &quot;cirkusa&quot;: ako bolid prestane da bude izazov, Formula 1 će prestati da bude najveći spektakl na svetu.Ostaje da se vidi da li će u kancelarijama FIA uzeti u obzir reči najiskusnijeg vozača u istoriji.

Kraj heroja za volanom

3 Komentari