Ferari ima problem koji ne može da reši

Nova specifikacija zadnjeg krila Ferarija za trku u Saudijskoj Arabiji donosi izmene na glavnom profilu, zakrilcu i novi dizajn "beam wing-a" u odnosu na onaj koji je korišćen prošlog vikenda u Bahreinu.

U suštini, reč je o izmenama koje su striktno prilagođene specifičnostima staze u Džedi, koja zahteva minimalni potisak i maksimalnu aerodinamičku efikasnost – odnosno što manje otpora vazduha.

Ipak, važno je istaći da ove nadogradnje imaju direktnu vezu sa korišćenjem minimalnih visina vožnje kako bi se povećao potisak koji bolid generiše.

Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri

Potisak koji se stvara zahvaljujući niskom pritisku ispod automobila praktično je "bez troška", jer ne stvara velike količine otpora, pa tako što niža visina vožnje na glatkoj stazi kakva je Džeda predstavlja logičan izbor za maksimalne performanse.

To omogućava Ferariju da visinu vožnje spusti do ekstrema, što je pravac razvoja SF-25 bolida, ali koji se u prethodnim trkama pokazao kao previše ekstreman, stvarajući usko radno okruženje za Luisa Hamiltona i Šarla Leklera. Hamilton je uspeo da pronađe performanse bolida osvajanjem pol pozicije i pobedom u sprintu u Kini, gde su uslovi bili najpovoljniji za Ferarijev koncept.

Za Džedu, Ferari je krenuo od iste osnove kao na početku 2024. godine, sa kojom je Lekler završio treći u Bahreinu, koristeći iste postavke visine vožnje i zadnjeg krila, uključujući minimalne dimenzije glavnog i beam krila, a sve sa ciljem da se omogući maksimalno efikasno izduvavanje vazduha kroz difuzor.

Tanjug/AP Photo/Darko Bandic

Ipak, važno je primetiti da je Hamilton imao problema već u petak na stazi koja, bar na papiru, ne bi trebalo da izazove stanje "krize" za bolid.

U drugom slobodnom treningu (FP2) završio je tek 13., sa zaostatkom od 1,104 sekunde za najbržim Landom Norisom u Meklarenu, a još značajnije – sedam desetinki za četvrtoplasiranim Leklerom.

Nakon trke u Bahreinu, Hamilton je izjavio da ima poteškoće sa prilagođavanjem na kočenje motorom kod Ferarija, sistem koji nije koristio punih 12 sezona u Mercedesu. Prema izvorima RacingNews365, Ferarijev sistem mnogo je agresivniji od onog na Mercedesu.

Zbog toga Hamilton mora da menja svoj prirodni stil kočenja, koji se bazira na kasnom i snažnom kočenju, stil koji je godinama usavršavao uz Mercedesove motore i pogonske jedinice.

To predstavlja značajan problem za Hamiltona, jer tim ne može rešenjem u domenu dinamike vozila ili aerodinamike da ublaži ovu poteškoću. Čak ni promene u softveru pogonske jedinice ne bi donele značajan napredak.

Ferari bi mogao da napravi drastične promene u softveru kako bi pomogao Hamiltonovom prilagođavanju, ali će teret ipak biti na sedmostrukom šampionu da prilagodi svoj stil vožnje zahtevima Ferarijevog pogona i da ga što više uskladi sa Leklerovim kako bi mogao da izvuče maksimum iz SF-25 paketa.