Putnici širom sveta suočavaju se sa sve strožim pravilima o ručnom prtljagu dok avio-kompanije pokušavaju da smanje kašnjenja i poboljšaju bezbednost letova.
Stigli ste na aerodrom na vreme, među prvima došli do gejta, a kada uđete u avion – pregrade za ručni prtljag već su pune. Poznata situacija mnogim putnicima. Previše kabinskog prtljaga ne frustrira samo putnike, već često izaziva i kašnjenja jer posada pokušava da pronađe mesto za sve torbe ili ih u poslednjem trenutku šalje u prtljažni deo.
Stručnjaci za avio-sigurnost zato pozdravljaju stroža pravila, ističući da prevelika količina prtljaga u kabini nije samo pitanje udobnosti, već i bezbednosti. Ipak, dok sve više avio-kompanija pooštrava pravila, mnogi se pitaju zašto se ona toliko razlikuju od prevoznika do prevoznika.
Brojne avio-kompanije, pogotovo one koje lete na daleke destinacije izmenile su pravila u vezi sa jednim veoma korišćenim putnim dodatkom, a to je prenosiva baterija, zbog niza problema koji su nastali na letovima prethodnih meseci.
Ručni prtljag je mnogim putnicima stvarao veliki pritisak kada idu na putovanje avionom, a sada bi tim mukama mogao da dođe kraj i to zahvaljujući nacrtu predloga novih pravila avio-kompanija.
Australijska kompanija Virgin Australia početkom godine izmenila je pravila za domaće letove. Putnici u ekonomskoj klasi sada mogu poneti jednu kabinsku torbu do osam kilograma koja ide u pregradu iznad sedišta, kao i jedan manji lični predmet koji mora stati ispod sedišta ispred njih.
Slične promene poslednjih meseci uvode i drugi prevoznici. Na primer, Air Canada putnicima s najjeftinijim kartama na pojedinim linijama dozvoljava samo jedan lični predmet.
Upravo tu nastaje problem: možete leteti istim tipom aviona, ali će dozvoljena težina i broj komada ručnog prtljaga zavisiti isključivo od avio-kompanije i vrste kupljene karte.
Sve se vrti oko težine aviona
Svaki avion ima maksimalnu dozvoljenu težinu pri poletanju koja ne sme biti prekoračena. U tu računicu ulazi sve – od same letelice i goriva do putnika, njihovog prtljaga, posade i tereta.
Predat prtljag se meri prilikom prijave na let, dok se ručni prtljag uglavnom procenjuje na osnovu unapred definisanih standarda. Kod manjih aviona putnici i njihov prtljag se često mere, dok se kod većih putničkih aviona koriste prosečne vrednosti.
Propisi pritom dozvoljavaju avio-kompanijama da, uz odobrenje regulatora, primenjuju sopstvene proračune prosečne težine putnika i prtljaga. Upravo zato pravila nisu ista kod svih prevoznika.
Prtljag je postao veliki posao
Pre dvadesetak godina pravila o ručnom prtljagu bila su znatno ujednačenija. Dolaskom niskotarifnih avio-kompanija situacija se promenila. Kako bi povećali prihode, prevoznici su počeli da naplaćuju dodatne usluge poput predatog prtljaga, izbora sedišta, hrane, pića i interneta tokom leta.
Avio-kompanije i aerodromske službe upozoravaju putnike da pre leta moraju imati napunjene elektronske uređaje, jer prazna baterija može predstavljati bezbednosni rizik i dovesti do zabrane ukrcavanja.
Nacionalna avio-kompanija Er Srbija od danas uvodi ekonomsku tarifu samo sa ručnim prtljagom, odnosno Economy Light tarifu, na avio-linijama Beograd - Tivat i Beograd - Podgorica, saopšteno je iz kompanije.
Prema procenama Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj (IATA), prihodi od ovakvih dodatnih usluga ove godine mogli bi dostići čak 144 milijarde američkih dolara.
Zbog toga mnogi putnici pokušavaju da spakuju sve u ručni prtljag kako bi izbegli dodatne troškove, dok avio-kompanije sve češće proveravaju dimenzije i težinu torbi i naplaćuju prekoračenja.
Manje prtljaga znači sigurniji i brži let
Pretrpane pregrade nisu problem samo zbog sporijeg ukrcavanja. Kabinsko osoblje redovno podiže teške torbe u pregrade iznad glave, zbog čega su povrede leđa među najčešćim profesionalnim povredama stjuarda i stjuardesa.
Osim toga, u hitnim situacijama svaka sekunda može biti presudna. Istraživanja pokazuju da putnici koji tokom evakuacije pokušavaju da uzmu svoj prtljag značajno usporavaju izlazak iz aviona i time ugrožavaju bezbednost svih putnika.
Zato sledeći put, pre nego što krenete na put, razmislite da li možete poneti jednu torbu manje. Možda ćete upravo tako pomoći da let poleti na vreme, a u slučaju nužde olakšati posao kabinskom osoblju i povećati bezbednost svih u avionu.
Iako ima aerodrom i oko 400 stanovnika, magla i jaki vetrovi neretko dovode do kašnjenja ili otkazivanja letova, zbog čega je pristup ostrvu otežan tokom cele godine.
Pozdrav stjuardesa pri ulasku u avion nije samo znak ljubaznosti. Kabinsko osoblje već tokom ukrcavanja procenjuje putnike, proverava da li su sposobni za let i traži one koji bi u slučaju evakuacije mogli da pomognu posadi.
Iako ima aerodrom i oko 400 stanovnika, magla i jaki vetrovi neretko dovode do kašnjenja ili otkazivanja letova, zbog čega je pristup ostrvu otežan tokom cele godine.
Iako ima aerodrom i oko 400 stanovnika, magla i jaki vetrovi neretko dovode do kašnjenja ili otkazivanja letova, zbog čega je pristup ostrvu otežan tokom cele godine.
Pozdrav stjuardesa pri ulasku u avion nije samo znak ljubaznosti. Kabinsko osoblje već tokom ukrcavanja procenjuje putnike, proverava da li su sposobni za let i traži one koji bi u slučaju evakuacije mogli da pomognu posadi.
Kruz je rekla da godinama izbegava vožnju zbog duboko ukorenjenog straha, ali da bi poklon prijatelja mogao da bude "konačni podsticaj" da nauči da vozi.
Ipak, stručnjaci upozoravaju da selen ne treba uzimati na svoju ruku. Prekomeran unos može dovesti do trovanja, poznatog kao selenoza, čiji su simptomi metalni ukus u ustima, zadah po belom luku, gubitak kose i drugi.
Skopska zdravstvena ustanova naglašava da trenutno nema razloga za paniku, ali preporučuje povećan oprez, posebno u letnjem periodu kada je aktivnost komaraca najveća.
Naučnici sa Tufts University navode da bi nalazi mogli da omoguće personalizovanu prevenciju dijabetesa, ali upozoravaju da suplementacija ne treba da se uzima bez medicinskog nadzora.
