Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion PanAmericana DC

Prvi susret sa novim Amarokom je ostavio zaista snažan utisak. Inače volimo terenske pikapove i već smo unapred znali &scaron;ta da očekujemo, ali je kontakt uživo ne&scaron;to sasvim posebno. Fascinira svojom pojavom ne samo u pogledu dimenzija, već i svojim atraktivnim detaljima za koji je zaslužan paket opreme &quot;panamerikana&quot;. Zanimljivo je da ovo nije najskuplja verzija. Iznad njega je &quot;aventura&quot; paket, koji ko&scaron;ta oko 1.300 evra vi&scaron;e. Auto magazin/Aleksandar BursaćU svakom slučaju, &quot;panamerikana&quot; je najvi&scaron;e prilagođen ofroud vožnji u kompletnoj gami i gotovo sve &scaron;to vidite na slikama je standard. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPosebno je atraktivna unutra&scaron;njost presvučena kožom sa braon detaljima i krupnim &scaron;tepom u istoj boji, pa se može reći da je ovo možda najzanimljivija verzija Amaroka, uprkos tome &scaron;to nije na vrhu cenovnika.Auto magazin/Aleksandar BursaćNije tajna da je Volkswagen razvio novi Amarok u partnerstvu sa Fordom. Amerikanci su Nemcima ustupili najnoviji Ranger, dok su Nemci Amerikancima zauzvrat dali novi Caddy. Oba proizvođača su toliko izmenila dizajn i prilagodila ih sopstvenim standardima, da nikako ne možete da primetite da se radi o &quot;prepakivanju&quot;. U slučaju Amaroka, među retkim, na prvi pogled očiglednim zajedničkim elementima su vertikalni displej multimedije dijagonale 12 inča i ručica menjača. I to ne u potpunosti, jer su fizički tasteri drugačije koncipirani, uključujući i sam interfejs. Auto magazin/Aleksandar BursaćMeni i grafika su potpuno drugačiji i na displeju instrumenata, prilagođeni Volkswagenovom volanu i rasporedu komandi. Spolja&scaron;nji dizajn je takođe bez vidljivih zajedničkih komponenti, izuzev ručica za otvaranje vrata. Su&scaron;tina je da tokom testa uop&scaron;te nismo bili opterećeni time da li je ovo VW ili Ford, jednostavno smo uživali u brojnim specifičnostima ovog modela. Inače, oba brenda su se pobrinula da nemate dilemu prilikom kupovine. Auto magazin/Aleksandar BursaćVW u trenutku pisanja teksta nudi samo 3.0 V6 dizela&scaron; i vrlo luksuzne pakete opreme, dok Ford možete da poručite i sa 2.0 dizela&scaron;em i skromnijom opremom. Podsećamo da nema brige oko tro&scaron;kova registracije jer je reč o teretnom vozilu. Podaci o nosivosti su različiti u zavisnosti od lokalnih standarda, tipa da li se masa računa sa vozačem i da je rezervoar prazan ili 90 posto pun, ali računajte da, u zavisnosti od opreme, može da ponese do 1160 kilograma tereta. U skladu sa tim, registracija je reda veličine tridesetak hiljada dinara.Auto magazin/Aleksandar BursaćVelika promena u odnosu na prethodnika su ne&scaron;to veće dimenzije. Duže međuosovinsko rastojanje je donelo vi&scaron;e mesta u kabini, posebno na zadnjim sedi&scaron;tima. Nekada se u pikapovima pozadi sedelo uspravno, a sada omogućavaju solidan komfor i na dužim putovanjima. Osim većeg nagiba naslona, ima i vi&scaron;e mesta za glavu, od bar desetak centimetara slobodnog prostora. Bilo bi dobro da su nazad ubačeni USB priključci za punjenje, ali su zato tu klasična utičnica od 12 volti i &scaron;uko na 220 volti, koja omogućava punjenje uređaja snage do 150 vati.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrilikom ocene prostora i komfora treba imati u vidu da je ovo prvenstveno teretno, pa onda i ofroud vozilo, da ne kažemo radna ma&scaron;ina. Posmatrano iz tog ugla pruža zaista visok nivo udobnosti. Sedi&scaron;ta su po meri osoba prosečne visine i gabarita. Oni krupniji ne bi imali ni&scaron;ta protiv jo&scaron; nekog centimetra &scaron;irine. Auto magazin/Aleksandar BursaćU poređenju sa drugim VW modelima su i ne&scaron;to kraća. Tu su pode&scaron;avanja na struju i za vozača i za suvozača, sa prilično izraženom lumbalnom podr&scaron;kom. U svakom slučaju, nama su bila prijatna i duža putovanja, s obzirom da su podrhtavanja &scaron;asije, tipična za ovu vrstu vozila, svedena na minimum. Auto magazin/Aleksandar BursaćAmarok je vrlo stabilan i pri visokim brzinama, bez iznenađenja prilikom naglih ubrzanja koja su itekako snažna zahvaljujući trolitarskom V6 dizela&scaron;u od 240 &quot;konja&quot;. Jednostavno, nije bilo nikakvih iznenađenja, u poređenju sa pikapovima starijih generacija, uključujući i pun gas u krivinama sa aktiviranim samo zadnjim pogonom. Elektronika vodi računa o stabilnosti, tako da je malo izvesno da ćete nenamerno preterati. Auto magazin/Aleksandar BursaćAmarok je i ranije bio među najsofisticiranijim pikapovima na asfaltu, a sada je jo&scaron; bolji, i na putu i van njega. Vozač ima vi&scaron;e mogućnosti da prilagodi sofisticirani 4x4 pogon svojim potrebama ali i vrsti podloge. Za početak, sada je selektor režima rada diferencijala standardan, dok je ranije najče&scaron;će bio automatski. Tek uz doplatu su se dobijali reduktor i blokada diferencijala. Istina, blokada zadnjeg diferencijala je i sada standard samo na &quot;panamerikana&quot; opremi, dok se kod ostalih verzija doplaćuje. Auto magazin/Aleksandar BursaćZanimljivo je da možete da je aktivirate čak i kada radi samo zadnji pogon, odnosno u &quot;2H&quot; režimu. Inače, selektor ima jo&scaron; jedan režim koji nije ba&scaron; uobičajen među terenskim pikapovima &ndash; &quot;4A&quot;, odnosno automatski. On po potrebi aktivira i prednji, dok je primarni zadnji pogon. Naravno, osim njega, tu su uobičajeni &quot;4H&quot; položaj (stalan 4x4) i &quot;4L&quot; za aktivaciju redukcije, odnosno sporohodne brzine za ekstremne ofroud situacije i druge izazove. Tada sa lakoćom savlađuje najveće uspone, dok desetostepeni automatski menjač brine da motor uvek bude na najoptimalnijim obrtajima. Auto magazin/Aleksandar BursaćI on je preuzet sa modela Ford Ranger, ba&scaron; kao i trolitarski V6 dizela&scaron;. Imali smo prilike da ga testiramo i u modelu Ford Transit, gde se takođe susreće sa te&scaron;kim uslovima eksploatacije u smislu nosivosti. On ima ne&scaron;to drugačiji manuelni režim u odnosu na ostale automatike. Na samoj ručici su plus i minus tasteri kojim, zapravo, ograničavate do kog stepena prenosa menjač može automatski da menja brzine. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa primer, kada kliknete na minus, neće menjati do desete, već samo do devete. Jo&scaron; jedan klik na minus i promenu ste ograničili na prvih osam brzina, &scaron;to je vrlo korisno kada vozač želi da premosti odluku automatike u situacijama velikog opterećenja. Ako kliknete na &quot;M&quot; taster, tada ste u potpuno manuelnom režimu. Na žalost, nema komandi na volanu za ručnu promenu brzina, već su plus-minus tasteri na samoj ručici jedina opcija. Auto magazin/Aleksandar BursaćErgonomski nije ba&scaron; najbolje re&scaron;enje, pogotovo kada iznenada poželite da kočite motorom, ali je dobro da ova opcija uop&scaron;te postoji. U svakom slučaju, njegovih deset brzina je prava stvar za ekstremni ofroud, s obzirom da je prenosni opseg idealno podeljen. I najiskusnijim vozačima bi bilo prilično nezgodno da odaberu pravi stepen prenosa sa redukcijom na velikom usponu, i jo&scaron; pod opterećenjem. Ovako, automatika sjajno obavlja posao, držeći motor u opsegu obrtaja sa najvećim obrtnim momentom.Auto magazin/Aleksandar BursaćSlično je i na putu, kada je auto opterećen po bilo kom osnovu. Ipak, ako ga vozite kao klasičan putnički, znajte da će gorivo malo vi&scaron;e da vas ko&scaron;ta u odnosu na verzije sa motorima manjih zapremina.Trolitarski V6 ima fantastičan zvuk i sjajna ubrzanja, ali i prilično veliku potro&scaron;nju. Na magistrali tro&scaron;i oko devet, dok po gradu u gužvi treba računati i na 16 litara. Na auto-putu je pitro&scaron;nja ne&scaron;to prihvatljivija, s obzirom na veliku čeonu povr&scaron;inu. Pri 130 km/h se &quot;vrti&quot; na oko 1900 obrtaja u desetom stepenu prenosa i tada tro&scaron;i oko 11,5 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćVW Amarok je brojnim mogućnostima izbora pogona postao jedan od najsvestranijih i najsposobnijih terenskih pikapova na trži&scaron;tu. I ne brinite zbog toga &scaron;to je kompleksan. Svesni smo i da će većina vlasnika svoj Amarok voziti uglavnom asfaltom. Da je sreće, prosečan poljoprivrednik u Srbiji bi trebalo da ima bar osnovnu &quot;singl keb&quot; (Single Cab) verziju sa dvoja vrata i dvolitarskim dizela&scaron;em. Ako treba, neka ima i samo zadnji pogon. Ali&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćJedno je sigurno &ndash; Amarok izaziva veliko interesovanje, gde god da smo se pojavili. Ljude fascinira njegova moćna pojava upotpunjena ozbiljnom količinom luksuza, koji uključuje kožom presvučenu komandnu tablu, atraktivni &quot;kriket&quot; &scaron;tep na sedi&scaron;tima i zaista fantastično Harman Kardon ozvučenje, sa pojačalom i sabvuferom sme&scaron;tenim iza naslona zadnjih sedi&scaron;ta. Veliki displej multimedije takođe ostavlja moćan utisak, ali bismo voleli da su pode&scaron;avanja ipak malo praktičnije razvrstana. Auto magazin/Aleksandar BursaćSlično je i sa komandama &quot;klime&quot;, koje se nalaze isključivo na displeju. Ako je za utehu, postavljen je fizički taster kao prečica ka njenom meniju. Potrebno je i malo vi&scaron;e istraživanja i kada je u pitanju prilagođavanje prikaza digitalnih instrumenata. Podeljeni su u tri zone, na brzinomer, obrtomer i sredi&scaron;nji deo. Unutar svakog od njih možete da odredite koju informaciju želite da vidite, uključujući i temperaturu ulja u menjaču.Auto magazin/Aleksandar BursaćOprema je zaista vrhunska. Amarok ima matriks farove čiji snop &quot;preskače&quot; vozila ispred, kao i najnaprednije bezbednosne sisteme. Na spisku opreme je i automatsko parkiranje, koje radi tako &scaron;to auto kontroli&scaron;e ne samo volan, već i gas i kočnicu. Sve &scaron;to vozač treba da uradi je da posle skeniranja parking prostora prebaci ručicu menjača u neutralan položaj i da drži &quot;P&quot; taster ispod centralnog displeja.Auto magazin/Aleksandar BursaćGeneralno, po opremi, komforu i bezbednosnim sistemima se ne razlikuje mnogo od luksuznih limuzina. Zato i ne čudi &scaron;to je sa snažnim V6 motorom vrlo poželjan među bolje stojećim kupcima. Sa trenutno najnižim paketom opreme &quot;stajl&quot; može da se nabavi za 59.799 evra sa PDV-om, odnosno, od 49.833 evra bez PDV-a. Testirani primerak ko&scaron;ta 67.596 evra sa PDV-om.Podr&scaron;ka elektronikeAuto magazin/Aleksandar BursaćOsim mogućnosti da vozač sam odabere da li želi samo zadnji pogon, automatsku raspodelu ili stalan pogon na sva četiri točka sa i bez redukcije, u meniju je dostupno jo&scaron; nekoliko podrežima. &quot;Normal&quot; je podrazumevan, a po potrebi mogu da se aktiviraju ekonomični, mod za klizavu podlogu, vožnju po blatu i brazdama, kao i režim za dubok sneg i pesak.Cilj je da se softverskim prilagođavanjem pomogne elektronici i mehanici da se na najbolji način izbori sa terenom.Za terete do 1,16 tonaAuto magazin/Aleksandar BursaćKao i kod prethodnog modela, tovarni deo između ko&scaron;eva ima dovoljno prostora za Euro palete koje se utovaruju bočno. Singl keb verzija kabine sa dvoja vrata može da primi dve palete koje se utovaruju bočno. Teret se pričvr&scaron;ćuje pomoću očnih prstenova na tovarnom delu, svaki od kojih može nositi teret do 500 kilograma. U skladu sa ovom visokom sposobno&scaron;ću tereta, maksimalni teret se povećao sa dobre tone na sada&scaron;njih 1,16 tona. Tovarni deo se takođe može obezbediti električno pokrivačem koji se kotrlja. Ovaj pokrivač se može otvoriti i zatvoriti iz samog tovarnog dela, iz unutra&scaron;njosti vozila ili putem daljinskog upravljača putem ključa vozila.Spreman i za kampovanjeAuto magazin/Aleksandar BursaćZanimljiva činjenica za ljubitelje kampovanja je da je nosivost krova u statičkom stanju 350 kg - dovoljno, na primer, za krovni &scaron;ator za četvoro, koji je već dostupan kao dodatna oprema.Kupci mogu da se opredele i za specijalne ofroud gume prečnika 18 inča, ali i &quot;niskoprofilne&quot; putne prečnika 21 inč. Za vožnju po bespućima mogu da se poruče i dodatni elementi za&scaron;tite podvozja, vitlo, snorki&hellip;Vi&scaron;e od 20 novih sistema pomoći vozačuAuto magazin/Aleksandar BursaćU pogledu bezbednosnih sistema Amarok se ne razlikuje od najnovijih putničkih automobila. Vozaču je na raspolaganju vi&scaron;e od 20 funkcija. Na primer, tu su automatsko kočenje, adaptivni tempomat, održavanje sredine trake (autonomna vožnja drugog nivoa), LED matriks farovi ali i automatsko prilagođavanje brzine saobraćajnim znakovima, &scaron;to je veoma važno za vožnju u nepoznatom području gde nema tolerancije za prekoračenje brzine. Auto magazin/Aleksandar BursaćNaravno, ova opcija može da se isključi, ba&scaron; kao &scaron;to možete da isključite radar tempomata, kada postaje klasičan.Vrlo je bitno i to &scaron;to ima sistem za prepoznavanje nadolazećeg saobraćaja prilikom isparkiravanja unazad, tako da ne morate da vodite računa o preglednosti.U meniju je čak omogućeno da unesete vrstu prikolice kako bi se elektronika lak&scaron;e izborila sa njenom stabilizacijom.HD kamereAuto magazin/Aleksandar BursaćČini se da većina proizvođača i dalje &scaron;tedi na rezoluciji kamera, ali, na svu sreću, sa Amarokom to nije slučaj. Ima četiri HD kamere velike osetljivosti i u noćnim uslovima.Jedino nam je nedostajalo fizičko dugme kojim bismo mogli da aktiviramo prikaz kamere na displeju u situacijama kada vozimo unapred, a želimo da se uverimo da ispred i sa strane nema prepreka. Ovako, mora da se uđe u meni&hellip;&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiVW Amarok 3.0 TDI 4Motion PanAmericana DC: SpecifikacijeMotor: V6, zapremina 2993 ccm, snaga 177 kW (241 KS), maks. o. moment 600 Nm, menjač automatski, 10 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 5390/1910/1884 mm, međuos. rastojanje 3270 mm, napadni ugao 30&deg;, izlazni ugao 23&deg;, rampa 21&deg;, maks. dubina vode 800 mm, tovarni prostor D/&Scaron; 1624/1584, &scaron;irina između ko&scaron;eva 1224 mm, pneumatici 255/55 R20Masa: masa 2306 kg, najveća dozv. masa 3350 kg, masa prikolice 3500/750 kg, maks. opterećenje krova 85 kg, maks. opterećenje kuke 210 kg, najveća dozv. masa sa prikolicom 6500 kg, rezervoar 80 lPerformanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, potro&scaron;nja 8,9-12,8 l/100 km, emisija CO2 270 g/km

Test: Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion PanAmericana DC

3 Komentari