23.000 saobraćajnih udesa

A da li bar imalo krivice za brojne saobraćajne nesreće osećaju rukovodioci i oni koji rade u službama za održavanje puteva, pa i sama policija?
Koliko su uzrok saobraćajnih nesreća sem neprilagodjene brzine i loša putna infrastruktura, neobezbedjene crne tačke ili druga potencijalno opasna mesta?
Koliko ležećih policajaca ima po beogradskim ulicama, da li je bar i jedan obeležen nekom jakom bojom, koja je vidljiva vozačima i danju i noću? Da li je poenta da neko takvo mesto kasno vidi predje preko u punoj brzini i ošteti vozilo ili je poenta da se na vreme uoči i prilagodi brzina?Zatim saobraćajni znaci i ako postoje su često zaklonjeni granama drveća ili nekim drugim objektima. Ovakva mesta su poznata policiji i veoma ih vešto koristi kako bi zaustavljala one koji ih kasno uoče ili uopšte ne uoče i naplaćivala globu. Koliko je stanica gradskog saobraćaja u beogradu postavljeno na samim semaforima ili u uzanim ulicama, koliko ih je postavljeno na jako kratkim odstojanjima što stvara gužvu.
Zatim, u Beogradu postoji praksa da bez ikakvog obaveštenja u roku od par sati dodju radnici jedne firme skinu asfalt sa kolovoza, pa narednih mesec dana nabadaj ono što je ostalo i uništavaj vozilo po džombama, dok ne dodje druga ekipa da ih asfaltira. naravno nigde znaka upozorenja, nigde informacije kada će biti obavljeni radovi.
Koliko ima opasnih mesta, oštrih i nepreglednih krivina na kojima su postavljene vidljive oznake, fluorescentnih boja ili svetleća signalizacija, da upozori vozače na potencijalnu opasnost i da usklade brzinu? maltene nigde!!!
Pomenuta je ulica Pilota Mihajla Petrovića kao opasno mesto. Kad god prodjem prvo preko raskrsnice te ulice i maričke, a naročito kneza višeslava, par stotina metara dalje, psujem retarda koji je radio horizontalnu regulaciju raskrsnice, jer takvo rešenje nikako nije moglo doći od normalne osobe, pogotovu ne od nekog ko je saobraćajne struke. Predpostavljam da je to radio neko ko je na radno mesto onoga ko odlučuje o rešenju raskrsnice došao po nekoj rodbinskoj ili partijskoj dužnosti, ne i stručnoj, kao uostalom i sve što se radi u ovoj državi.
Kao vozač mogao bih brojne stvari nabrajati koje su daleko od razuma uradjene. Visoke novčane kazne za prekršaje u saobračaju su samo način da se napune nečiji fondovi i džepovi, a ne i prevencija od nekih budućih nesreća, tako je uvek bilo.
Zato ne treba pominjati samo vozače kao krivce nesreća. oni su ti na kojima su se kola slomila, krivaca ima i u foteljama, jer ne radeći svoj posao i oni indirektno učetvuju u nesrećama. a njihove fotelje su kao što sam rekao na početku: i u komunalnim službama i u službama za održavanje puteva i u policiji i u samim institucijama vlasti od opštinksih, gradskih do republičkih.

Za sve su krivi nepazljivi vozaci i prebrza voznja. To je lako reci kada napravite da je ogranicenje brzine u najvecim bulevarima 40 km/h - pogledajte samo Bulevar Umetnosti, Jurija Gagarina, Ivana Ribara... Uredjenje drumskog saobracaja kod nas je na nivou i za potrebe 1960. godine, a ne 2007. Preporucujem da se "strucnjaci" prosetaju makar do Budimpeste i Istanbula, ako ne mogu malo dalje, i nauce ponesto.

Bilo bi zanimljivo videti u statistici u koliko slucajeva su taxisti bili ucesnici i izazivaci saobracajnih udesa.

"Zemlja" u kojoj se nepostuje 70% zakona pa i tome i u saobracaju, tako takve katastrofalne rezultate i dobijamo rezutate.Drugo, koliko samo postoji korumpiranih policajaca kod kojih se zavrsavaju kazne za neki bedni rucak ili pice.Samo se pitam dokle ce biti taj sistem.Neka gospoda iz policije uporedi saobracajne udese u samo Beogradu a na drugoj strani nek stavi celu Svedsku, bice rezultat da se vise napravi udesa u samom Beogradu nego u jednoj normalnoj drzavi,koja broji 8-9 miliona stanovnika.Zato je potrebna strategija ogromnih zahvata.

Nase vertikalne i horizontalne signalizacije su katastrofa. U Beogradu i lici na nesto (mada daleko od bilo kog standarda), dok u unutrasnjosti, sklanjaj granu da vidim semafor. Da li je iko dobio spor protiv drzave zbog loseg stanja na putevima? Trebalo bi ih tuziti i u Strazburu, posto ne znam kako ih naterati da grade kvalitetne puteve. Sredjivali su 6 meseci put od Slavije do Zeleznicke, a ovi ispod Lamansa (autoput, zeleznicu..), napravise za 2 godine, pa gde je tu poredjenje.

Nisam ekspert, ali kako pesak na pesackom prelazu moze da bude kriv? Druga stvar je sto kod nas se pesacima ne staje i sto ti prelazi nemaju nikakav znacaj ni za koga.

Oranicenje brzine ne zavisi od sirine puta nego od gustine naseljenosti. Nema nikakve veze 1960 ili 2007. Ista fizika je u pitanju. Koliko vremena je potrbno da ukocis (stanes) vozeci odredjenom brzinom (v=at^2)? Pa ti resi jednacinu. Ogranicenje od 40km/s na N.BG ili bilo gde u gradu je potpuno fer. Toliko je i u Nju Jorku i Bostonu ili bilo gde drugde gde sam ja bila. U Budimpesti paznju nisam obratila, verovatno jel i nije bilo potrebe, kako sam se priblizavala pesackom, vozaci su uvek stajali...Nigde nema takve vozacke nekulture kao u Srbiji....

Za teske saobracajne nesrece u 90% slucajeva su krivi iskljucivo vozaci, i tu nema sta da se prica vise. To sto je otezana uocljivost signalizacije je posebna prica, ali ako su putevi losi ili ako je losa signalizacija ne znaci da se treba manijaciti, vec da se treba povecati paznja i opreznost.
Navescu dva primera iz mog zivota, a vi izvedite zakljucak.
Dva momka (stara po 18 godina) vozili su se u neregistrovanom autu, pod dejstvom alkohola. Kada ih je saobracajna policija zaustavila, iskljucili su ih iz saobracaja i oduzeli kljuceve automobila. Momci su put nastavili pesaka, ali su se vratili posle 20ak minuta sa rezervnim kljucevima i ponovo seli u auto, tada je doslo do saobracajne nesrece usled prevelike brzine u kojoj je jedan od ta dva momka na licu mesta poginuo a drugi je tesko povredjen. Ko je tu kriv?
Drugi primer je nas sused Rumunija. Ako se negde postuju saobracajni propisi to je Rumunija. Nebitno kojom se brzinom kretali, u momentu kada zakoracite na pesacki prelaz, vozaci se zaustavljaju u mestu. Meni je licno bio shok kada sam iskoracio na pesacki (po navici) cekajuci da se smanji guzva pa da predjem, a ulica je velicine i prometa kao Takovska ili sl ulice... Mozete li zamisliti kako izgleda kada u istom momentu dve kolone sa po 10ak automobila iz jednog pravca stane da bi vi presli?
Moje misljenje je, da pored sredjivanja putne mreze i signalizacije, treba uvesti strozije kazne i za vozace, ali posebno za korumpirane saobracajne policajce i sudije kojima su ruke podjednako krvave kada neko nevin strada u saobracajnoj nesreci.

Ne mogu da razumem kako je ljudski zivot toliko jeftin?? Sta rade celni ljudi koji se bave saobracajem?? Zar nije prioritet zastititi ljudski zivot?! PRVA STVAR MORA BITI SMANJIVANJE POGIBIJA - 200 U TOKU GODINE - I NIKO SE NE UZRUJAVA ZBOG TOGA?? Zna se da su losi putevi, ali najvise nesreca se desava kada vozila idu jedno drugom u susret, pri velikoj brzini, I TO U ISTOJ TRACI!!! Da li je to normalno? Na takvim putevima bi POD HITNO trebali staviti razdvojnu ogradu, da se NE MOZE preticati. Bolje je da svi dodju kuci pola sata kasnije, nego da se i jedan zivot izgubi. Zaustavne trake se mogu iskoristiti za 'drugu' traku, sporija vozila, traktore,... NAJVAZNIJI JE LJUDSKI ZIVOT. KADA CE TO POSTATI MINIMUM BEZBEDNOSTI KOJI SE MORA ISPUNITI??????
KADA CE NA VAZNE POZICIJE DOCI LJUDI KOJIMA JE STALO DO TOGA??

Bilo bi zanimljivo videti u statistici u koliko slucajeva su taxisti bili ucesnici i izazivaci saobracajnih udesa.

A da li bar imalo krivice za brojne saobraćajne nesreće osećaju rukovodioci i oni koji rade u službama za održavanje puteva, pa i sama policija?
Koliko su uzrok saobraćajnih nesreća sem neprilagodjene brzine i loša putna infrastruktura, neobezbedjene crne tačke ili druga potencijalno opasna mesta?
Koliko ležećih policajaca ima po beogradskim ulicama, da li je bar i jedan obeležen nekom jakom bojom, koja je vidljiva vozačima i danju i noću? Da li je poenta da neko takvo mesto kasno vidi predje preko u punoj brzini i ošteti vozilo ili je poenta da se na vreme uoči i prilagodi brzina?Zatim saobraćajni znaci i ako postoje su često zaklonjeni granama drveća ili nekim drugim objektima. Ovakva mesta su poznata policiji i veoma ih vešto koristi kako bi zaustavljala one koji ih kasno uoče ili uopšte ne uoče i naplaćivala globu. Koliko je stanica gradskog saobraćaja u beogradu postavljeno na samim semaforima ili u uzanim ulicama, koliko ih je postavljeno na jako kratkim odstojanjima što stvara gužvu.
Zatim, u Beogradu postoji praksa da bez ikakvog obaveštenja u roku od par sati dodju radnici jedne firme skinu asfalt sa kolovoza, pa narednih mesec dana nabadaj ono što je ostalo i uništavaj vozilo po džombama, dok ne dodje druga ekipa da ih asfaltira. naravno nigde znaka upozorenja, nigde informacije kada će biti obavljeni radovi.
Koliko ima opasnih mesta, oštrih i nepreglednih krivina na kojima su postavljene vidljive oznake, fluorescentnih boja ili svetleća signalizacija, da upozori vozače na potencijalnu opasnost i da usklade brzinu? maltene nigde!!!
Pomenuta je ulica Pilota Mihajla Petrovića kao opasno mesto. Kad god prodjem prvo preko raskrsnice te ulice i maričke, a naročito kneza višeslava, par stotina metara dalje, psujem retarda koji je radio horizontalnu regulaciju raskrsnice, jer takvo rešenje nikako nije moglo doći od normalne osobe, pogotovu ne od nekog ko je saobraćajne struke. Predpostavljam da je to radio neko ko je na radno mesto onoga ko odlučuje o rešenju raskrsnice došao po nekoj rodbinskoj ili partijskoj dužnosti, ne i stručnoj, kao uostalom i sve što se radi u ovoj državi.
Kao vozač mogao bih brojne stvari nabrajati koje su daleko od razuma uradjene. Visoke novčane kazne za prekršaje u saobračaju su samo način da se napune nečiji fondovi i džepovi, a ne i prevencija od nekih budućih nesreća, tako je uvek bilo.
Zato ne treba pominjati samo vozače kao krivce nesreća. oni su ti na kojima su se kola slomila, krivaca ima i u foteljama, jer ne radeći svoj posao i oni indirektno učetvuju u nesrećama. a njihove fotelje su kao što sam rekao na početku: i u komunalnim službama i u službama za održavanje puteva i u policiji i u samim institucijama vlasti od opštinksih, gradskih do republičkih.

"Zemlja" u kojoj se nepostuje 70% zakona pa i tome i u saobracaju, tako takve katastrofalne rezultate i dobijamo rezutate.Drugo, koliko samo postoji korumpiranih policajaca kod kojih se zavrsavaju kazne za neki bedni rucak ili pice.Samo se pitam dokle ce biti taj sistem.Neka gospoda iz policije uporedi saobracajne udese u samo Beogradu a na drugoj strani nek stavi celu Svedsku, bice rezultat da se vise napravi udesa u samom Beogradu nego u jednoj normalnoj drzavi,koja broji 8-9 miliona stanovnika.Zato je potrebna strategija ogromnih zahvata.

Za sve su krivi nepazljivi vozaci i prebrza voznja. To je lako reci kada napravite da je ogranicenje brzine u najvecim bulevarima 40 km/h - pogledajte samo Bulevar Umetnosti, Jurija Gagarina, Ivana Ribara... Uredjenje drumskog saobracaja kod nas je na nivou i za potrebe 1960. godine, a ne 2007. Preporucujem da se "strucnjaci" prosetaju makar do Budimpeste i Istanbula, ako ne mogu malo dalje, i nauce ponesto.

Nase vertikalne i horizontalne signalizacije su katastrofa. U Beogradu i lici na nesto (mada daleko od bilo kog standarda), dok u unutrasnjosti, sklanjaj granu da vidim semafor. Da li je iko dobio spor protiv drzave zbog loseg stanja na putevima? Trebalo bi ih tuziti i u Strazburu, posto ne znam kako ih naterati da grade kvalitetne puteve. Sredjivali su 6 meseci put od Slavije do Zeleznicke, a ovi ispod Lamansa (autoput, zeleznicu..), napravise za 2 godine, pa gde je tu poredjenje.

Nisam ekspert, ali kako pesak na pesackom prelazu moze da bude kriv? Druga stvar je sto kod nas se pesacima ne staje i sto ti prelazi nemaju nikakav znacaj ni za koga.

Oranicenje brzine ne zavisi od sirine puta nego od gustine naseljenosti. Nema nikakve veze 1960 ili 2007. Ista fizika je u pitanju. Koliko vremena je potrbno da ukocis (stanes) vozeci odredjenom brzinom (v=at^2)? Pa ti resi jednacinu. Ogranicenje od 40km/s na N.BG ili bilo gde u gradu je potpuno fer. Toliko je i u Nju Jorku i Bostonu ili bilo gde drugde gde sam ja bila. U Budimpesti paznju nisam obratila, verovatno jel i nije bilo potrebe, kako sam se priblizavala pesackom, vozaci su uvek stajali...Nigde nema takve vozacke nekulture kao u Srbiji....

Ne mogu da razumem kako je ljudski zivot toliko jeftin?? Sta rade celni ljudi koji se bave saobracajem?? Zar nije prioritet zastititi ljudski zivot?! PRVA STVAR MORA BITI SMANJIVANJE POGIBIJA - 200 U TOKU GODINE - I NIKO SE NE UZRUJAVA ZBOG TOGA?? Zna se da su losi putevi, ali najvise nesreca se desava kada vozila idu jedno drugom u susret, pri velikoj brzini, I TO U ISTOJ TRACI!!! Da li je to normalno? Na takvim putevima bi POD HITNO trebali staviti razdvojnu ogradu, da se NE MOZE preticati. Bolje je da svi dodju kuci pola sata kasnije, nego da se i jedan zivot izgubi. Zaustavne trake se mogu iskoristiti za 'drugu' traku, sporija vozila, traktore,... NAJVAZNIJI JE LJUDSKI ZIVOT. KADA CE TO POSTATI MINIMUM BEZBEDNOSTI KOJI SE MORA ISPUNITI??????
KADA CE NA VAZNE POZICIJE DOCI LJUDI KOJIMA JE STALO DO TOGA??

Za teske saobracajne nesrece u 90% slucajeva su krivi iskljucivo vozaci, i tu nema sta da se prica vise. To sto je otezana uocljivost signalizacije je posebna prica, ali ako su putevi losi ili ako je losa signalizacija ne znaci da se treba manijaciti, vec da se treba povecati paznja i opreznost.
Navescu dva primera iz mog zivota, a vi izvedite zakljucak.
Dva momka (stara po 18 godina) vozili su se u neregistrovanom autu, pod dejstvom alkohola. Kada ih je saobracajna policija zaustavila, iskljucili su ih iz saobracaja i oduzeli kljuceve automobila. Momci su put nastavili pesaka, ali su se vratili posle 20ak minuta sa rezervnim kljucevima i ponovo seli u auto, tada je doslo do saobracajne nesrece usled prevelike brzine u kojoj je jedan od ta dva momka na licu mesta poginuo a drugi je tesko povredjen. Ko je tu kriv?
Drugi primer je nas sused Rumunija. Ako se negde postuju saobracajni propisi to je Rumunija. Nebitno kojom se brzinom kretali, u momentu kada zakoracite na pesacki prelaz, vozaci se zaustavljaju u mestu. Meni je licno bio shok kada sam iskoracio na pesacki (po navici) cekajuci da se smanji guzva pa da predjem, a ulica je velicine i prometa kao Takovska ili sl ulice... Mozete li zamisliti kako izgleda kada u istom momentu dve kolone sa po 10ak automobila iz jednog pravca stane da bi vi presli?
Moje misljenje je, da pored sredjivanja putne mreze i signalizacije, treba uvesti strozije kazne i za vozace, ali posebno za korumpirane saobracajne policajce i sudije kojima su ruke podjednako krvave kada neko nevin strada u saobracajnoj nesreci.