Opel Corsa 1.4 Cosmo

Iskorak u odnosu na neka prošla vremena, bar kada su zapažanja potencijalnih kupaca u pitanju, očigledan je na primeru onoga što predstavlja utisak na prvi pogled, a to su stil i dizajn karoserije. Mala blic anketa među vozačima i prolaznicima većinom govori o pozitivnim utiscima pretežno mlađih osoba, od kojih ćemo izdvojiti možda najupečatljivije komentare poput “dinamičan i atraktivan”, “kao pritajena mačka u skoku!”, “nabildovan”. Manjina je smatrala da je “previše upadljiv”, “pomalo agresivan” i “da ima nekako ‘naboran’ dizajn!”

Takođe, tokom vožnji, pogledi pripadnica lepšeg pola ostavljali su nas u žalosnom saznanju šta je predmet njihovih interesovanja. Radnici na benzinskoj pumpi nedaleko od Smederevskog mosta kolektivno su izašli da pogledaju Corsu i izgovore par komentara, a policajac u rasklimatanoj patrolnoj Zastavi lokalne policijske ispostave, iza zamagljenih prozora sa zadnjeg sedišta i naherenom šapkom na glavi, zajedno sa svojim kolegama pokazivao je kažiprstom kao neko ko je prvi put imao priliku da vidi novu Opel Corsu.

Ako je i bilo disonanti o utiscima kada je spoljašnjost u pitanju, onda su mišljenja o enterijeru gotovo istovetna, na prvi pogled svima se dopada.

Dakle, prvi utisak kada otvorite vrata i sednete na vozačevo mesto, predstavlja osećaj da ono što se nalazi spolja, stilski odgovara onome što se nalazi unutra. Savremeno oblikovan prostor koji je prozračan ponajviše zbog velikog zakošenog vetrobrana, uz kvalitetne materijale, sa funkcionalnom mada pomalo prezasićenom prednjom konzolom i preglednom instrument tablom bez merača temperature rashladne tečnosti, ergonomski oblikovanim sedištima i diskretno osvetljenim komandama u noćnom režimu vožnje, čine unutrašnji ambijent istovremeno prijatnim i dinamičnim.

Sedišta su već po tradiciji pomalo tvrđa (prijatno mekša u naslonima) ali zato će vaš torzo u oštrim krivinama i zavojima biti dobro obuhvaćen. Nismo sigurni da će “jači pol” baš biti oduševljen “srebrnkastim” pojasevima na prednjim i zadnjim sedištima, što bi sa druge strane za ženske kupce mogao biti zanimljiv detalj.

Ako biste da oborite naslone prednjih sedišta to neće baš biti tako lako, pogotovo za one sa “krupnijim” šakama. Ili zapinjete za B stub, ili dodirujete pojaseve uz točak za pomeranje kriveći zglob, zbog čega je najbolje povući sedište prema napred i onda oboriti naslone.

Centralna konzola prednjeg panela presvučena je sjajnom “pianino” crnom plastikom i daje kokpitu pomalo sportsku notu standardnom paketu opreme “Cosmo”. Kvalitetni gumirani tasteri CD radio uređaja neodoljivo podsećaju pri dodiru pomalo na tastaturu starog dobrog Sinclair ZX spectrum kompjutera, dok sitno “saćasta” površina većeg dela panela deluje kao vešto osmišljena optička varka koja velike plastične površine čini manje monotonim.

Upravljač je u navedenom paketu opreme presvučen kožom sa upotrebljivim i korisnim audio komandama, a može se podešavati prema visini i dubini. Servo sistem olakšava okretanje volana i standardno dobro obavlja sve zadatke u različitim usolvima vožnje.

Posebno jak utisak ostavlja izrazito zakošeno vetrobransko staklo, do čije donje ivice vrhovima prstiju možete dopreti tek ako vaša leđa u potpunosti napuste naslon sedišta. Istina, prašina se na tim mestima vrlo lako skuplja uz povećano zagrejavanje prednjeg dela kabine tokom sunčanih dana, ali osećaj dinamičnosti i utisak kao da ispred sebe gledate iz vizure jednog GTO modela, za svaku su pohvalu.

Ako već pominjemo preglednost, onda se može reći da je ona primerena klasi. Kao i kod ostalih automobila B segmenta, vidljivost prema pozadi donekle je redukovana, ali zato unutrašnji retrovizori u potpunosti obuhvataju zadnje vetrobransko staklo (zadnji parking senzori nude se kao dodatna oprema za 300 evra). Elektro podesivi bočni retrovizori imaju i grejače u opremi ”Cosmo”, a pored vazdušnih jastuka za vozača i suvozača tu su i bočni, te zavesasti vazdušni jastuci.

Na zadnjim sedištima ima dovoljno mesta za putnike pod uslovom da napred ne sede baš natprosečno visoki putnici koji bi pomeranjem sedišta u nazad smanjili raspoloživi prostor. Zanimljiv detalj predstavlja mogućnost da se nasloni zadnjih sedišta podešavaju u dve ose za oko 7.5 stepeni, čime se može dobiti dodatni prostor u prtljažniku ali se i putnici mogu prijatnije nasloniti na dužim putovanjima. Uostalom, verzija sa petoro vrata i jeste namenjena onima koji bi Corsu prihvatili kao porodičan automobil, pogotovo u našim uslovima.

Prtljažnik ima 285 litara što je sasvim prihvatljivo za tu klasu, dok sa oborenim sedištima dostiže 1100 ltara u verziji sa petoro vrata, a 50 litara manje za kupe varijantu. Deo paketa opreme predstavlja i dvostruki utovarni pod prtljažnika u dva horizontalna nivoa, ispod koga se nalazi i rezervni točak punih dimenzija.

Izdvojićemo i praktični Flex-Fix integrisani nosač skriven u zadnjem spojleru koji se nudi kao dodatna oprema i za koji je potrebno doplatiti 670 evra. Pomoću njega moguće je montirati i tipski transportni kofer sa dodatnih 160 litara i 25 kg nosivosti ili se opredeliti za montiranje dva bicikla.

Četvorocilindrični motor od 1.4 litre sa 90 KS pravi je izbor za agilnu gradsku i mešovitu vožnju, mada od njega ne treba previše očekivati. Maksimalni obrtni moment od 125 Nm/ 4000 obr./min. čini vožnju dovoljno elastičnom tako da u petoj brzini pri 100 km/h možete „krstariti“ na 2600 obr./min. Maksimalna brzina iznosi i više nego dovoljnih 173 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je za 12.3 sekunde, mada je za bezbednija preticanja i kontinualno ubrzavanje, bolje prethodno „prešaltovati“ menjač u niži stepen prenosa. Motor je pri ubrzavanjima relativno bučan kao i kod ostalih automobila te klase i tipa motora, a uglađen i tih pri konstantnim brzinama.

Za ubedljivije performanse tu su dva šestobrzinska turbo motora od 1.6 litara sa 150 KS i ultimativni OPC sa 192 KS vrhunskih performansi, a pomenućemo i dva dizela 1.3 CDTI (75 i 90 KS) i 1.7 CDTi (125KS). Osnovni trocilindrični agregat 1.0 (60 KS) poznat je iz nekih prošlih vremena, a četvorocilindrični 1.2 ima 80 KS.

Na našem testu izmerili smo prosečnu potrošnju u mešovitim uslovima (grad, lokalni prigradski putevi i autoput) 6.5 litara bezolovnog benzina naspram fabričkih 5.9 litara, mada uz umereniju vožnju, toplije vreme i ređe korišćenje klima uređaja potrošnja može biti znatno manja. Takođe, pomenućemo da emisija CO2 iznosi 142 gr/km, dok dizel motor poput 1.3CDTI zagađuje okolinu sa 119 gr/km.

Menjač je precizan i ugodan za korišćenje, po meri za agregat od 1.4 litre, a u ponudi može biti i automatski menjač sa 4 brzine. Disk kočnice na sva četiri točka su izrazito efikasne, a za razliku od nekih drugih testiranih vozila kada smo na identičnim mestima i u sličnim uslovima na suvom kolovozu naglo pritiskom na pedalu prikočili sa 60 km/h do 0 km/h, u ovom slučaju ABS sistem se takoreći nije ni aktivirao, a automobil bi se i pored toga silovito zaustavljao u mestu.

Razlog tome je i činjenica da Corsin standardni ABS sada selektivno deluje i raspolaže elektronskom raspodelom sile kočenja, kontrolom poboljšanog kočenja u krivinama i pravolinijskom kontrolom stabilnosti, mada ipak smatramo da bi automobil sa ovim nivoom opreme trebalo da poseduje i ESP sistem stabilnosti vozila za koji je potrebno posebno doplatiti.

Platforma nove Corse potiče iz vremena zajedničke saradnje sa Fiatom i „deli“ je sa Grande Puntom. Naravno, posebno prilagođen potrebama nove Corse, donji postroj se ističe izuzetno jakim prednjim delom, novom redizajniranom geometrijom podvozja i polukrutom zadnjom osovinom poreklom sa Astre. I zaista, u svakodnevnom režimu vožnje Corsa „vrcavo“ krstari ulicama, upravljač je izuzetno precizan i tačno sledi „uputstva“ vaših ruku, naročito u tečnoj vožnji na krivudavim putevima, naravno ako ne preterujete bez potrebe.

Istovremeno, automobil je udoban za vožnju sa izvesnom crtom sportske krutosti.

Napomenućemo da su šestokraki naplatci na čeličnim točkovima do te mere dobro oblikovani, da optički ostavljaju utisak kao da je Corsa opremljena aluminijumskim felnama, a pneumatici predviđeni za ovaj model su dimenzija 195/55 R 16.

Takođe, paket „Cosmo“ pored već navedenih opcija u tekstu, podrzumeva između ostalog deljivi i preklopivi naslon zadnjih sedišta u odnosu 60:40, prednja i zadnja svetla za maglu, klima uređaj, ručice na vratima i bočne lajsne u boji karoserije, podešavanje visine sedišta vozača, tri podesiva naslona za glavu zadnjih sedišta i dr.

Garancija na novi automobil je dve godine bez ograničenja kilometraže, a testirani model sa PDV-om košta 15.980 evra. Takođe, auto kuća Komnenović, pored modela koji nam je bio na raspolaganju, nudi i dostavnu Corsu Van koja u verziji sa 1.2 litarskim agregatom košta 11.100 evra, a dizel 1.3 DTJ 12.900 evra.

Može se zaključiti da i pored nekih sitnijih primedbi, nova Corsa predstavlja pravi gradski automobil podesan i za ozbiljne itinerere od više stotina kilometara. Upotrebljiv je u svakodnevnoj vožnji, tehnički precizan i kvalitetno izrađen, stilski jasno izdvojen iz proseka mada je za neke automobil pomalo prenaglašenih oblina.

Kupovina ovakvog automobila može biti samo dobitak, jer sama pomisao na reč Opel u našim uslovima asocira na tradiciju, razvijenu servisnu mrežu, uglavnom konkurentne cene rezervnih delova i što je možda najvažnije, ima solidnu prodajnu vrednost i kao polovno vozilo koje brzo pronalazi kupce.

Zapremina motora, tip	1364 cm3 , četiri cilindra u liniji, 16 ventila
Snaga Motora	63kW / 90 KS pri 5600 obr./min.
Maksimalna brzina	173 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	12.4 s
Maksimalni obrtni moment	125 Nm pri 4000 obr/min.
Potrošnja goriva: grad/ otvoreni put/ mešovito	7.8/4.8/5.9 l/100 km
Dužina/ visina/ širina	3.99m/ 1.49m/1.71 m
Međuosovinsko rastojanje	2.51m
Zapremina prtljažnika / sa oborenim sedištima	285/ 1.145litara