Citroen C4 1.6 16V

Kada čovek poželi da kupi porodični automobil za 16.000-17.000 evra, ne treba mu mnogo da shvati da je ponuda modela ogromna, čak i na ovom našem prilično siromašnom tržištu. Onima sa predubeđenjima je znatno lakše, jer po pravilu diskvalifikuju sve one četvorotočkaše koji nemaju nemačko ili japansko poreklo. S druge strane, oni drugi – koji za svoj novac žele da dobiju što više – u obzir uzimaju i sve ostale marke automobila, pa tako i Citroen.

Ovaj francuski proizvođač se, sa modelom C4, definitivno vratio tradiciji, i kupcima ponudio jedan drugačiji auto koji je, pre svega, osvojio stare poklonike. Time je prva runda dobijena, a sada se Citroenu C4 okreću i drugi, uglavnom mlađi vozači, što potvrđuju dobri prodajni rezultati širom Evrope, čak i na tržištima gde ovaj francuski proizvođač i nije preterano cenjen (kao što je Nemačka).

Retro dizajn

Iako novi Citroenov model u kompakt klasi ničim ne podseća na bilo koji model iz prošlosti ovog brenda, nemoguće je oteti se utisku da su se francuski inženjeri vratili korenima. C4 je automobil fluidnih linija, sa dominantnom prednjom maskom i ogromnim svetlosnim grupama napred i diskretnim svetlima pozadi, koja se nežno utapaju u pomalo kupeovski završetak vozila.

Time se C4 izdvojio iz mora sličnih automobila, pridobivši poklonike originalnih rešenja kojima ovaj auto svakako obiluje. Čim otvorite vrata, shvatate da ovaj automobil nije za svakog. Raskošna sedišta mame, ali čudni displej smešten tačno iznad centralne konzole u najmanju ruku zbunjuje, srećom – samo dok se na njega ne naviknete.

Multifunkcionalni servo upravljač sa fiksiranim centralnim delom (samo se obruč pomera) znatno olakšava rukovanje brojnim tasterima koji su sada uvek na istom mestu. Pored toga, vazdušni jastuk se uvek idealno otvara prilikom eventualnog sudara. Na kraju, na EuroNCAP kreš testu ovaj model je osvojio maksimalnih pet zvezdica, a uz to ima i odlične kočnice, što ga uz sve navedeno čini izuzetno bezbednim automobilom.

Pored izuzetno čvrste karoserije, Citroen pozitivno iznenađuje odličnom finalnom obradom i izborom kvalitetnih materijala, koji se mogu videti kod znatno skupljih automobila u srednjoj klasi.

"Noćna ptica"

Vožnja noću Citroenom C4 izuzetno je ugodna, na prvom mestu zahvaljujući pokretnim i izuzetno moćnim ksenonskim farovima koji se prilagođavaju pravcu kretanja vozila. Osim toga, gore pomenuti displej ima automatsko podešavanje kontrasta, tako da su inače krupne brojke lako čitljive. Korisno je i što se pri brzinama većim od 80 km/h prilikom prelaska preko horizontalne signalizacije (linija) zvučno oglašavaju senzori (za ovaj vrlo upotrebljiv luksuz potrebno je doplatiti).

Od globe svima "omiljenih" momaka u plavom može vas spasiti tzv."limiter brzine", na kome je moguće podesiti željenu brzinu koju automobil nikada neće preći, bilo da pritiskate papučicu gasa "do daske" ili se krećete velikom nizbrdicom. Lepši pol će sigurno znati da ceni i integrisane senzore za parkiranje, koje vas prijatnim tonom upozoravaju na udaljenost od prepreke, odnosno od komšijskog branika.

Ako ste pomislili da se time završava spisak korisnih "stvarčica", svakako ste se prevarili – C4 ima i "on board" merač pritiska u pneumaticima, kao i neizostavni putni računar.

Odlične performanse

Nedavno ste imali prilike da pročitate utiske o ovom modelu sa common-rail HDI agregatom od 1.6 litara i 109 KS (link), ali trebalo bi da znate da je i ovaj benzinac od 1,6 litara odlična motorizacija za karoseriju tešku 1.275 kilograma. Doduše, obrtaje kolenastog vratila treba uvek držati na oko 3.500 o/min, jer tek tada motor "muški" povuče, i snagu razvija uzorno ravnomerno sve do 5.800 o/min kada isporučuje svih svojih 109 "metalnih konja".

Ubrzanja su ubedljiva, ali to shvatite tek ukoliko držite štopericu u rukama ili netremice pratite brzinu na displeju, jer u suprotnom nikada ne biste verovali da ovom automobili iz mesta mirovanja do brzine od 100 km/h treba samo 10,6 sekundi. Razlog leži u činjenici da je motorni prostor izuzetno dobro izolovan, tako da se motor vrlo malo čuje i ne odaje utisak svoje prave snage.

Menjač je za svaku pohvalu – dovoljno je precizan, a prenosni odnosi su odlično proračunati, osim što je peta brzina možda nešto kraća zarad boljih međuubrzanja (jasno je da su inženjeri mislili i na skromni obrtni moment od 147 Nm pri 4.000 o/min).

Servo upravljač lepo leži u rukama i prilično je precizan, mada bi pri velikim brzinama vozaču mogao slati malo više povratnih informacija. Ovo navodim jer je ovaj auto kao stvoren za auto-put i duga putovanja, pošto ne zamara putnike i ima dovoljno snage za iznenađujuće dobre brzinske proseke. Čak i na maksimalnoj brzini od 194 km/h, C4 ostaje dovoljno miran i upravljiv, što je nekada bila zabran nemačkih automobila (naravno, kada govorimo o kompakt klasi). Razlog leži u odlično izbalansiranom oslanjanju, koje više nije previše mekano ali je, zahvaljujući njemu, ovaj model uz Renaultov Megane II najudobniji automobil u tzv."Golf" klasi.

Nažalost, brza vožnja ovim Citroenom znači i vrlo brzo prazan rezervoar, jer je na testu u proseku trošio 9,4 litara bezolovnog goriva na svakih 100 km.

Jednostavno neodoljiv

Kada u životu prorade emocije, od objektivnog rasuđivanja po pravilu nema ništa. To je slučaj i sa ovim Citroenom koji, ako vas ne osvoji dizajnom, to čini komforom i kvalitetom. Iako je relativno nepregledan, sa prevelikim prečnikom okretanja od 11,3 metara i zbog toga nepodesen za provlačenje kroz tesne gradske ulice, te "smrtne grehe" lakše mu je oprostiti kada ustanovite koliko je prijatno boraviti u ovom francuskom automobilu.

Skromnog prtljažnika od 320 litara verovatno ćete se setiti tek kada ne budete mogli da spakujete porodicu ili kada budete pokušali da prevezete kabaste stvari, jer – kada oborite zadnju klupu – na raspolaganju imate samo 1.023 litara, što je osetno manje od proseka kompakt klase.

Ali ovaj Citroen i nije predviđen za one kojima je hronično potrebno mnogo prostora, već za one koji žele da budu primećeni, ali i da uživaju: u vožnji, prijatnim mirisima (postoji poseban šaržer za parfem, tek da ne zaboravite da sedite u francuskom automobilu), pogledima prolaznica ili prolaznika (sve zavisi šta više volite), ali i prijatnoj tišini koju, kada poželite, možete prekinuti zahvaljujući moćnom audio sistemu.

Testirana verzija je imala SX Pack paket opreme i cenu od 17.557 evra. To je možda mnogo, ali samo na prvi pogled: kada malo bolje proučite spisak serijske opreme (u koju, pored navedenog, spada i obavezni ABS, EDB, ESP, centralna brava sa daljinskim zaključavanjem, kodirani ključ, električno otvaranje stakala i podešavanje retrovizora, varijabilni servo upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, manuelni klima uređaj sa dodatno hlađenom kasetom i sve ono što se podrazumeva kod automobila u ovoj klasi), zaključak je osetno drugačiji.

Ukoliko vam je testirana verzija prejaka, možete kupiti i verziju sa 1,4-litarskim agregatom od 90 KS i paketom opreme X za povoljnih 14.967 evra. Bilo kako bilo, ovaj auto zaista nudi mnogo – puno šarma, dobrih vibracija i pozitivnih utisaka, za one koji to umeju da cene i, razume se, mogu sebi i da priušte.

Na kraju, od najavljenog uporednog testa nije bilo ništa. Predložili ste nam da C4 1.6 16V uporedimo sa Hondom Civic, ali ovoga puta to nismo bili u mogućnosti da vam ispunimo. Razlog je sasvim jednostavan – svaki Civic koji prođe našu carinu već ima svog nestrpljivog kupca, uprkos ceni od 21.000 evra za verziju 1.4 PE Sport. Valjda vam i to nešto govori, ali budite strpljivi: propustićemo "kroz šake" i taj toliko hvaljeni japanski automobil, u to nemojte sumnjati.

Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA

dužina   4.260 mm
širina    1.773 mm
visina    1.458 mm
zapremina prtljažnika  320/1.023 litara
masa praznog vozila   1.275 kg

PNEUMATICI 205/55 R 16

MOTOR

redni četvorocilindrični
gorivo bezolovni benzin
zapremina 1.587 ccm
maksimalna snaga 109 KS
pri 5.800 o/min
maks. obrtni moment 147 Nm

pri 4.000 o/min.

PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 sekundi
maksimalna brzina: 194 km/h

POTROŠNJA

u gradu:   9,5 l/100 km
na putu:   5,7 l/100 km
prosečna: 7,1 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV-om 17.554 eura