Renault Megane II 1.5 dCi vs Citroen C4 1.6 HDI

Francuski derbi

Renault i Citroen više nego uspešno brane čast francuske auto industrije poslednjih godina. Dok Renault u F1 deli lekcije Mercedesu, BMW-u, Hondi i Toyoti, to jednako ubedljivo čini i Citroen u WRC šampionatu.

originalni, dopadljivi i šarmantni - Megane II (levo) i C4

Uprkos odličnim modelima, Renault, a možda još i više Citroen, na našem tržištu nisu ni izbliza cenjeni koliko zaslužuju. Niko ne može da ospori kvalitet dCi i HDI common-rail dizelaša, ali u Srbiji su popularniji TDI agregati. Da li ovim "francuzima" treba pokloniti poverenje, otkrivamo vam naš petodnevni test.

Megane II: novo lice i jače srce

Redizajnirani Megane II prepoznaćete po elegantnijim branicima, novoj masci i lepšoj prednjoj i zadnjoj svetlosnoj grupi. Iako više ne izgleda tako pretenciozno, naročito u poređenju sa Citroenom C4, još uvek privlači pažnju. Kokpit je takođe doživeo redizajn, a i grafika je nova.

Inženjeri Renaulta su ugradili pouzdaniju elektroniku, nove senzore, bolje filtere ventilacije i ono što je mene posebno obradovalo – novu letvu volana. Nju čine dve cevi, od kojih se jedna uvlači u drugu radi neutralizacije vibracija. Sada Megane II ima primetno direktniji, progresivniji upravljač koji više nema tako jaku, bezosećajnu servo asistenciju – mada on ipak nije sportski poput onog u Focusu II.

Megane II - zašto odmah nije izgledao ovako?

Uz sve to, common-rail dCi agregati su svi redom doživeli blagu evoluciju, pa je tako verzija na našem derbiju (1.5 dCi) imala 106 umesto ranijih 101 KS, a postao je i primetno elastičniji sa 20% više obrtnog momenta.

Megane II je dobio i novi dizel motor – 2.0 dCi od 150 KS koji se ugrađuje i u Lagunu, ali je za nju "navijen" na 175 KS, čime je Renault napravio najjači turbo dizel motor od 2.0 litra i pobedio BMW-ov 2.0d od 163 KS.

C4: avangardan i otmen

Stari Citroenov duh došao je u kompakt klasu. C4 oduševljava svojim modernim i više nego originalnim izgledom, na kakav smo nekada davno bili navikli kada se radi o modelima ovog proizvođača. Stilistička jednoličnost je u Citroenu ovim modelom definitivno poslata u istoriju. Osim rekordne aerodinamike u "golf" klasi (Cw = 0,28), C4 još više iznenađuje iznutra, gde oduševljava dovoljno precizan i direktan upravljač sa nepomičnim centralnim delom, čime se obezbeđuje otvaranje vazdušnog jastuka u idealnom položaju.

C4 - Iznenaðuje svojim dizajnom

Umesto analognih instrumenata prisutan je digitalni displej, koji je praktičniji jer se češće nalazi u videokrugu vozača, ali isto tako stvara i zaista nepotrebni strah kod konvencionalnijih kupaca koji žele da im sve bude onako kako su navikli i zaziru od Citroenovih originalnih rešenja. Ukusi se razlikuju, a navike se teško menjaju. Drugi, manji digitalni displej iznad volana, koji pokazuje obrtaje motora, zaslužuje kritike jer nije pregledan.

Period privikavanja na ovaj auto i nije tako kratak – pri tome ne mislim na digitalne instrumente, već na papučicu kvačila koja vas prosto tera da levim stopalom zauzmete pomalo čudan položaj. Uz to, preglednost nije uzorna, zbog čega C4 definitivno nije auto za grad. Citroen u Evropi ima najbogatiju ponudu gradskih modela (C1,C2 i C3), pa stoga ambicije modela C4 očigledno nisu okrenute u ovom pravcu. Ovo je automobil za duža putovanja, kome autoput savršeno pristaje.

Megane za nijansu skučeniji, ali upotrebljiviji od Citroena

Automobili kompakt klase nalaze se na tankoj granici između malih i velikih četvorotočkaša, tako da se od njih očekuje da podjednako uspešno preuzmu ulogu gradskih modela, ali i da ponude dovoljno mesta u kabini i prtljažniku za duža putovanja. U svemu tome se malo bolje snalazi Renault, jer je okretniji (ima prečnik okretanja od 11,0 m a C4 od 11,3 m) i nešto pregledniji od elegantnog C4.

u Meganu nema previše mesta za kolena - C4 nudi malo više mesta i bolju ergonomiju

Pri tome ima i mekše komande i bolji raspored papučica, kao i praktičniju ručicu menjača čiji je dizajn pomalo nekonvecionalno rešen (ima izgled U profila), ali vozačeva ruka prosto pada na nju, a palac se tada nalazi tačno na tasteru za otpuštanje.

Ipak, na udobnijem zadnjem sedištu C4 nudi par centimetara više za kolena, ali se ujedno i opuštenije sedi nego u Meganu II. U Citroenu se krov naglo spušta, ali ipak ga glavom nećete dodirivati ukoliko ste niži od 195 cm.

Megane II ima veći (330 l) i praktičniji gepek koji, kada se sedišta preklope, daje ukupno 1.190 l, dok C4 raspolaže sa 1.023 l.

Agregat 1.6 HDI odličan, Renaultov 1.5 dCi fantastičan

Citroen je za svog pulena odabrao odličnu "navalu" – novi PSA agregat 1.6 HDI od 110 KS (ugrađuje se i u 307 i Focus), koji bi trebalo da bude najefikasniji na niskih 1.750 o/min., kada isporučuje 240 Nm obrtnog momenta. Međutim, to u praksi nije tako, jer motor povuče tek na 2.500 o/min. To i ne treba mnogo da čudi, jer su u uglednoj italijanskoj reviji Automobilismo  utvrdili da ovaj motor zapravo isporučuje 230 Nm tek pri 2.500 o/min.

Prilično je uglađen i tih, a prosečni  poznavaoci automobila neće moći sa sigurnošću da kažu da li se radi o dizelu, čak i kada je hladan (jer i tada radi prilično mirno), a uz to je izolacija motornog prostora izuzetno dobra. HDI motor snagu razvija ravnomerno i ne troši puno. Posle "maltretiranja" motora, prosečna potrošnja iznosila je 7,0 litara.

Od odličnog ima i bolje, odnosno najbolje: to je Renaultov dCi agregat (106 KS) koji raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 240 Nm pri samo 1.900 o/min. Već od 2.000 o/min. vuče izuzetno ubedljivo i ravnomerno. Kriva obrtnog momenta je prilično "ispeglana" u odnosu na prošlogodišnju verziju od 101 KS i nema nikakav "turbo lag".

1.5 dCi agregat je fantastièan - 1.6 HDI je odlièan

Motor je elastičniji od 1.6 HDI agregata i pruža odlične performanse. Megane II ubrzava do stotke za 11,1 s, dok Citroenu treba 12,4 s. Impresionira izmerena prosečna potrošnja na testu od 6,1 litara evro dizela, iako je moguće potrošiti i osetno manje (5,0 litara) kada se vozi u granicama zakonom propisanih ograničenja brzine. Šteta je što je menjač ostao isti, šestostepeni sa prosečno preciznim hodovima koji imaju pomalo "gumasti" osećaj, ali je bar odlično usklađen sa mogućnostima motora. Petostepeni menjač kod Citroena je precizniji, a peti stepen prenosa je dovoljno dug.

C4 stabilniji, Megane udobniji

Sasvim je jasno da je najudobniji auto kompakt klase jedan od ova dva modela. Citroen ima udobnija sedišta koja bolje drže telo u krivinama, ali Renault ima primetno mekše i ugodnije oslanjanje, koje mirnije i tiše apsorbuje neravnine puta. U krivinama su oba automobila vrlo neutralna, ali C4 kasnije podupravlja od Megana II (verzija na testu nije imala ESP) zbog tvrđeg oslanjanja i točkova većeg prečnika (17-ice).

Megane tiši pri velikim brzinama

Ovi francuski automobili namenjeni su za duža putovanja, te se na auto putu ponašaju kao ribe u vodi. Citroen C4 je tiši od Megana II do 120 km/h. Već na 130 km/h, u Meganu II je ugodnije razgovarati. Kada poželite da vozite brže od toga, opstrujavanja vazduha postaju primento bučnija kod Citroena, iako se HDI motor malo čuje i na brzinama većim od 160 km/h. Oba modela jednako su brza (postižu tačno 187 km/h), s tom razlikom što je Citroenov brzinomer (odnosno displej) veoma precizan, pa kada pokazuje 130 km/h možete biti ubeđeni da se krećete upravo tom brzinom.

Citroen kvalitetniji, Renault jeftiniji, oba jednako bezbedna

Finalna izrada je kod C4 bolja, a takvi su i odabrani materijali – kvalitetni i mekani na dodir kao kod nemačkih modela. Megane II 1.5 dCi je jeftiniji, sa paketom Sport od 19.067€, koji od opreme ima gotovo sve što i C4 SX Pack.

ljubiteljima klasike više æe se dopasti kokpit Megana - C4 je pre svega avangardan

C4 SX Pack ima ABS, EBD, ESP + ASR, tempomat, vazdušne jastuke sa vozača i suvozača, kao i bočne vazdušne jastuke sa zavesama, električno otvaranje prozora i električno podešavanje retrovizora, kodirani ključ, putni računar, varijabilni servo upravljač opšiven kožom podesiv u svim pravcima, farove za maglu, manuelni klima uređaj (verzija na testu je imala automatski), te alu felne od 16 cola (na testu od 17).

Model na testu imao je i senzor za parkiranje, CD plejer sa 6 zvučnika, Bluetooth hands free set, detektor za kišu koji automatski uključuje brisače i farove, alarm, kao i felne većeg prečnika, ali za cenu od 21.390€.

Na EuroNCAP testu, oba automobila su osvojila maksimalnih 5 zvezdica, što je još jedan dokaz da su francuski automobili jedni od najbezbednijih u kompakt klasi. Jednako ubedljivo koče kada su im diskovi hladni (37 m do zaustavljanja). Kada su zagrejani, ubedljiviji je C4 za više od 2 m pri brzini od 100 km/h, i u ovoj klasi samo još par modela ima tako dobar kočioni sistem.

U odnosu na konkurenciju

C4 sa opremom kao na testu nije jeftin, ali ima izuzetno bogatu opremu koja kod modela germanskog porekla košta više. Megane II sa paketom opreme Pack Clim ima sve što je potrebno prosečenom vozaču, mada ne i skupe tehnološke inovacije prisutne kod C4. Ipak, ima "start karticu" koja je veoma praktična. Megane II 1.5 dCi (105 KS) košta 17.696 evra, što je izuzetno konkurentno, posebno ako pogledamo cenovnik VW-a. Međutim, ova cena i nije tako mala ako je uporedimo sa onim što nudi Accent 1.5 CRDi.

Nisu skupi za održavanje

Kod nas se obično misli da su "francuzi" skupi za održavanje, ali tabela to demantuje. Ne treba očekivati veliki pad vrednosti ovih modela kroz 5 godina, jer će common-rail motori biti veoma traženi, a naročito će biti poželjan C4, koji će još dugo vremena predstavljati najuspešniju limenu kreaciju.

Ukoliko želite da znate koliko će okvirno Megane II, C4 ili Astra H vredeti kroz 5 godina, pogledajte procene magazina WhatCar.

Finiš

Uzevši sve u obzir, teško je presuditi ko je bolji. Pobednik je ipak Megane II, ali tesno, na poene – ili, kako to fudbaleri vole da kažu, u "zaustavnom vremenu".

Oba modela mogu ravnopravno da se nose sa najboljima u klasi, ali i da ih nadmaše u mnogim segmentima. Pritom ne mislim samo na komfor koji je kod ovih "francuza" na nivou većih i skupljih limuzina, već i na bezbednost, performanse i kvalitet, koji je sada mnogo bolji nego što smo to ranije mogli da vidimo kod Renaultovih i Citroenovih modela.

C4 ne možemo smatrati gubitnikom, već časno poraženim u velikom derbiju. Zbog toga je Vitro Group obezbedio znatno jeftiniju benzinsku verziju 1.6 16V SX, kojoj će na megdan izaći auto koji vi budete odabrali. Red je na vas: iznesite svoje predloge.

Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA                Megane II 1.5 dCi Pack Clim     C4 1.6 HDI SX Pack

dužina (mm)                                                   4.209                                     4.260     
širina   (mm)                                                   1.777                                     1.773
visina   (mm)                                                   1.460                                     1.458

zapremina prtljažnika (litara)                      330/1190                             320/1023
masa praznog vozila      (kg)                         1,250                                   1,355

PNEUMATICI                                              205/55 R 16                           205/50 R 17

MOTOR

redni četvorocilindrični
gorivo evro dizel
zapremina (ccm)                                             1.461                                  1.560
maksimalna snaga (KS)                                 106 KS                               109 KS
pri                                                                    4.000 o/min                        4.000 o/min
obrtni momenat (Nm)                                      240                                    240
pri                                                                    1.900 o/min.                       1.750 o/min PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h (s)                                  11,1                               12,4
maksimalna brzina (km/h)                             185 km/h                       192 km/h

POTROŠNJA

u gradu (l/km)                                                       5,5                            6,0
na putu  (l/km)                                                      4,0                            4,0
prosečna (l/km)                                                    4,5                            4,7

CENA

sa carinom i PDV-om                                      17.696 €                        20.077 €

Troškovi servisa

                                               Megane II 1.5 dCi               C4 1.6 HDI

redovan sevis               8,750 din(na 10.000 km)      8,999 din (na 10.000 km)

filter ulja                               700 din                                 850  din

filter goriva                          6.000 din (na 60.000km)     4,200 din (na 40.000 km)                      

filter vazduha                       1,350 din                             1,300  din

filter klime                            2,200 din                              1,070  din

prednje pločice                    4,500 din                              4,550 din

*izvor, ovlašćeni servisi: Renault Sava, Citroen MS Auto