Dacia Duster 4x4 1.5 dci

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Gde god da sam se vozio, Duster je jako privlačio pažnju prolaznika, vozača i suvozača, putnika u autobusima... Pitanje zbog kojeg se najviše isplatilo kasniti postavio mi je kolega iz B92 marketing odeljenja i glasilo je: „Da li su oni uopšte svesni koga će sve da razbiju sa Dusterom?“.

Pozvao sam Renaultovo predstavništvo, postavio isto pitanje i oni su mi odgovorili: „Da, jesmo.“

Naravno, postoji i objašnjenje. Dacia Duster nije "rumunsko čudo", kako smo pre 6 godina zvali Logana jer su u čitavom procesu od ideje u nečijoj glavi do silaska sa proizvodne trake bili uključeni ljudi i delovi sa svih strana sveta.

Zahvaljujući spajanju sa Nissanom, Renault je sada četvrti najveći svetski proizvođač u čijoj su alijansi još i Dacia, korejski Samsung Motors i 50% ruskog VAZa. To znači da se Duster sastoji od rumunskog lima, francuskog motora i japanskog pogona.

Duster će biti prodavan širom sveta, od Evrope preko bliskog istoka do nekih afričkih zemalja u kojima će se prodavati sa znakom Renaulta.

Tokom 2011. godine počeće proizvodnja u brazilskoj fabrici odakle će Dusterom biti pokrivan taj deo sveta.

Dužina x Širina x Visina: 4,31 x 1,82 x 1,69m; Masa: 1.250kg

Našao sam najave da Dacija pomoću Dustera planira povratak u Veliku Britaniju 2012. godine.

Verovatno u „Alijansi“ čekaju dalji sunovrat svetske ekonomije zbog kojeg će se veliki broj kupaca smanjivati svoje automobilske budžete.

Zemlje poput naše već neko vreme se nalaze u toj fazi.

Ljudi iz Renaulta primetili su da i u takvim sredinama postoji potreba za terencima sa klimom i da su tržišta terenaca prilično polarizovana – da biste kupili takvo vozilo ili morate izdvojiti novca kao za stan ili se morate opredeliti za jeftine, zastarele, nebezbedne i neudobne ruske alternative u obliku Lade Nive ili UAZa.

Dacia nam nudi model koji pokriva veliku prazninu između dva ekstrema i upravo je tu ključni razlog za očekivanje velikog uspeha.

Mislim da, za razliku od prethodnih Dacijinih modela, Dusteru teško možete nešto zameriti kada je pojava automobila u pitanju.

Prvo što sam primetio kada sam se našao pred autom nije velika hromirana maska već jako širok trag točkova i veoma široka krila. Duster ostavlja subjektivan utisak da je dosta veći nego što zaista jeste.

Bilo da Dustera posmatrate sa prednjeg ili sa zadnjeg dela on jednostavno izgleda kao neki bilder koji je napeo sve svoje mišiće. U pokretu auto izgleda još ubedljivije, posebno kada ubrzava.

Moćnom izgledu Dustera koji vidite doprinose elementi Pack Look paketa koji podrazumeva 16“ aluminijumske felne, spoljne retrovizore i uzdužni krovni nosač u boji hroma, široki ukrasni prag duž sajtne, zaštitne letve na prednjim i zadnjim branicima i zatamnjena zadnja stakla.

Prednji i zadnji branici oštro su odsečeni i visoko su od podloge a točkovi se nalaze blizu uglova vozila, pa kada prepreke, koje Duster može da savlada, konvertujmo u cifre dobijamo da je ugao napada 30° a ugao izlaza 36°. Visina poda od podloge je 21cm.

Nissanov Pathfinder, primera radi, može da napadne 30° dok je odlazni ugao 26°. Suzuki SX4 ima 17,5 cm prostora između podloge i dna vozila.

Detalj na koji su ponosni u Daciji su prednji farovi koji imaju dvostruku optiku pa, osim što dobro osvetljavaju put, izgledaju moderno.

Posle prilično impresivne spoljašnjosti, kada otvorite vrata, videćete već poznat nameštaj iz Dacije Sandero. Soba jeste veća i komfornija ali dizajn i materijali su isti.

U svakom Dusteru opremljenom Laureate paketom opreme imaćete plastične aplikacije u boji prašine na unutrašnjoj strani vrata i duž čitave centralne konzole.

Svaki put prilikom ulaska ili izlaska iz auta, polirao sam listom svoje noge ili nogavicom svojih pantalona taj prag koji se dodatno naplaćuje.

Boravak u autu prijatniji je nego što sam očekivao.

Sedište može da se podešava po visini sistemom koji je sličan onom na kancelarijskim foteljama i nije mi bilo teško da se udobno smestim.

Ručica menjača jeste visoka ali njen hod je kratak i precizan. Ručica menjača i upravljač su presvučeni kožom.

Aplikacije i platno na unutrašnjoj strani vrata rezervisani su za najbolje opremljenje modele

Još jedan dašak luksuza preuzet iz Renaulta su komande za upravljanje audio uređajem postavljene na stubu iza upravljača.

Kao i kod svih Dacija koje imaju elektropomična bočna stakla, dugmići za kontrolu prednjih nalaze se na centralnoj konzoli dok su velike komande za zadnja stakla smeštene iza prednjih sedišta tako da mogu da ih koriste svi putnici, gde god se oni nalazili u autu.

Ovakvo rešenje je, pre svega, primenjeno da bi se smanjila količina upotrebljenog materijala kao i troškovi proizvodnje.

Čisto da znate Toyota Aygo ima po jedno dugme u levim i u desnim vratima, pa kada želite da otvorite desni prozor potrebno je da se istegnete i dohvatite dugme na suvozačevim vratima.

Komande za podešavanje retrovizora takođe su smeštene između prednjih sedišta. Ogledala se greju svaki put kada uključite grejač zadnjeg stakla.

Brzinomer i obrtomer su uokvireni novom maskom boje hroma, dok se ostali podaci prikazuju na standardnom displeju. U cilju daljeg smanjenja troškova benzinac i dizel imaju identične instrumente.

Putni računar je poreklom iz Renaulta, ima šest funkcija pa, osim prosečne potrošnje goriva, obračunava koliko ste litara goriva potrošili u toku vožnje i koliko još kilometara puta možete da pređete vašim stilom vožnje sa preostalom količinom goriva u rezervoaru.

Moja prognoza je da će Dacije sledeće generacije imati i Renaultov savetnik za ekonomičnu vožnju na displeju koji strelicama okrenutim na gore ili dole obaveštava vozača šta da radi sa menjačem.

Na dnu centralne konzole nalaze se komande za kontrolu pogona. Izgledaju isto kao u Nissanima ili Renaultima.

Postoje tri opcije: 2WD, Auto i 4wd Lock.

Pored točkića za odabir pogona nalaze se još i upaljač, ESP dugme i komanda koja prekida tok struje do tastera za spuštanje stakala.

Na sredini konzole nalazi se upozorenje da neko od putnika nije stavio pojas

Na zadnjoj klupi je jako komotno, sedi se visoko a sedalni deo je zadovoljavajuće dugačak.

Postoji prekrivač tovarnog prostora ali nije u obliku roletne, kako je to običaj na većini automobila, već je jednostavno razapet od zadnje klupe prema zadnjem staklu.

Po potrebi, možete ga pomerati na tri predefinisane pozicije ali često nisam mogao da pogodim predviđena mesta za uglavljivanje. Ako ne pogodite ta udubljenja prekrivač će pasti u prtljažnik.

U svakom slučaju ovaj prekrivač odlično je uklopljen i odlično izgleda i kada ga gledate u unutrašnjem retrovizoru i kada ga vidite spolja.

Zapremina prtljažnika kod 4x4 je 408l

Kod modela sa 4x4 pogonom prtljažnik je zapremine 408 litara ali prilično je prostran i pravilnog oblika. Ovim autom nas troje je putovalo do Budve i bez problema smo spakovali svu opremu za snimanje zajedno sa našim koferima.

Rezervni točak nalazi se ispod poklopca prtljažnika. Prostor oko rezervnog točka ispunjen je kasetama u kojima možete da držite razne sitnice ili alat.

Na petim vratima ponovo se štedelo. Dugme za otvaranje vrata je mehaničko, dok je odlučeno da plastična oplata na unutrašnjoj strani vrata bude trouglastog oblika i da ne pokriva dve trećine površine.

Mnogi od ovih jeftinih rešenja nisu više standard na automobilima najnovije generacije ali život je moguć i sasvim se lako odvija bez njih.

Zahvaljujući dijeti Dacia Duster je prilično lagana za svoju veličinu što vrlo pozitivno utiče na ponašanje u vožnji ali i na potrošnju goriva.

Svaki Duster standardno se isporučuje sa Michelin ili Continental M+S gumama. Na taj način proizvođač se obezbedio da kupac zimu neće dočekati sa pogrešnom vrstom guma odnosno da se vožnja neće odvijati po scenariju Mata Lovraka.

Iako desnom rukom pridržavate ručicu na kojoj je ugravirano šest stepeni prenosa, iz svakodnevne vožnje treba da isključite prvu brzinu. Ona zamenjuje standardni reduktor i pomaže vam da krenete ili da se spustite niz veoma nezgodan teren.

Kada krenete prvim stepenom prenosa i sklonite stopala sa papučica, Duster će se kretati konstantnom brzinom od 5 km/h i ta funkcija treba da zameni „hill assist“ funkciju koju ugrađuju neki proizvođači u skupe terence.

Ukoliko je uključen 4WD Lock mod pogona, papučica gasa će postati manje osetljiva na pritisak što će isključiti nepotrebna cimanja do kojih dolazi prilikom mikro korekcija pritiska na papučicu.

Potrebno je par dana navikavanja kako biste svaki put uspeli da protivprirodno krenete drugom brzinom. Svi ostali prenosni odnosi veoma su kratki tako da ćete se vrlo brzo naći u zvaničnoj šestoj. Primetio sam da broj obrtaja prilikom promene brzina na više vrlo malo pada tako da je i gubitak snage jako mali.

Ubrzanja su prilično jaka sa ovim motorom i menjačem što preticanja čini veoma efikasnim. Kada „solirate“ magistralom ili nekim gradskim bulevarom, bez problema možete prebacivati u viši stepen pri 2000 obrtaja.

Prosečna potrošnja u gradu sa uključenom klimom nije prelazila 7 litara na 100 km.

Osećaj u vožnji koji stičete odgovara bilo kom novom terencu. U kabinu se ne prenose neravnine sa puta, ali ni buka koja nastaje prilikom kotrljanja. Nisam očekivao ovakav nivo udobnosti.

Ova vrsta vozila generalno vas čini prilično nezainteresovanim za vrstu podloge po kojoj vozite.

Smetalo mi je to što, ako prilikom prolaska kroz krivinu pogodim rupu, sistem upravljanja veoma jako prenosi udarac na volan.

Takođe, nisam očekivao visok nivo stabilnosti tokom prolaska kroz krivine, ali ključna stvar za takvo ponašanje jeste mala masa vozila.

Svi koji su vozili auto tokom testa, uključujući i mene, najviše su bili oduševljeni ponašanjem auta van asfalta. Na Zlatiboru sam prešao oko 50 km po makadamu, blatu i stazama. U kabini je sve vreme vožnje veoma tiho i iznenađujuće udobno.

Vrlo je lako kontrolisati auto. Prilikom brze vožnje po makadamu nisam imao prilike da iskusim neprijatan trenutak u kojem sistem oslanjanja dostiže svoj maksimum. Prolazio sam kroz potoke, vozio sam sa brda na brdo po blatnjavim stazama i nisam iskusio jedan jedini problem.

Dacia već šest godina uporno odbija da aktiviranje prskalice za pranje vetrobrana poveže sa pokretanjem brisača. Možete da prskate dok ne potrošite svu tečnost ali brisači neće ni mrdnuti sa svog mesta.

Brisači su ujedno i najgora stvar na autu.

Površina koju brišu jako je mala a maksimalna brzina koju mogu da ostvare je kao srednja brzina na bilo kom drugom autu.

Sve vreme vožnje van asfalta sam koristio „Auto“ mod pogona. Tada je pogon i dalje samo na prednjim točkovima, ali kada sistem detektuje proklizavanje u deliću sekunde šalje snagu i na zadnji par točkova.

Duster nema ni reduktor ni blokadu diferencijala. Odlučeno je da će se ti efekti postići softverskim putem pomoću ESPa i ABSa a kao dodatna korist takve odluke Duster je lakši i jednostavniji za održavanje.

Kada sam stigao na Zlatibor, prosečna potrošnja iznosila je 5,0 litara. Posle vožnje van asfalta prosečna potrošnja popela se na 5,8.

Najjeftiniji Duster 1,6 benzinac košta 9 300 evra.

Model koji vam sada predstavljam opremljen najjačim motorom i skoro svom opremom koju Dacia nudi. Cena je 17.400 evra ali znate i sami da čim krenu skraćenice pored naziva auta, raste i cena.

Ovaj Duster ima opcije Pack Look, CD MP3, klima uređaj, metalik boju, kožni volan i kontrolu proklizavanja + dinamičku kontrolu putanje vozila (ESP+ASR).

Poklopac rezervoara znatno je veæi nego obièno. Predviðeno je da svojom velièinom sakrije prikljuèak za plinski ureðaj kod benzinskih modela.

Kada bih sklapao Dustera za sebe, odmah bih mu skinuo Look paket što bi cenu spustilo za 610 evra. Ne bih uzeo fabrički audio uređaj koji košta 310 evra.

Metalik boja spušta cenu za još 350 evra.

Postoji i mogućnost nižeg paketa opreme „Ambiance“, tada Duster košta oko 14.000 evra, a umesto braon umetaka u kabini ima prijatnije sive umetke. Ipak, potrebno je izdvojiti oko 600 evra za klima uređaj kod ovog paketa.

Znamo da su vremena teška, ne znamo kakva će tek biti. U samoposluzi češče kupujemo sardinu u konzervi nego dimljenog lososa, umesto Barila testenina kuvamo Danubius. Umesto novog iPhonea najčešče koristimo neki Samsung ili staru Nokiju. Ako sakupimo novac za odmor na nekoj daljoj destinaciji gledaćemo da letimo Low Cost kompanijom i nije nam problem ako avion polazi iz Temišvara. Dacia po istom sistemu nudi Low Cost SUV umesto standardnog hečbeka ili polovnog terenca.

Pogledajte pakete opreme za Dustera.

Saznajte koje su dodatne opcije na raspolaganju.

Upoznajte se sa tehničkim karakteristikama.

Pročitajte reportaže sa:

Srpske prezentacije Dacije Duster

Autom do Budve i natrag