Test: Kia Cee'd 1.0 T-GDI GT Line

Tekst - Armen Derbogosijan; Izvor - Auto Magazin

Aktuelna verzija modela Cee'd već je nekoliko godina na tržištu i dobro je poznata domaćem kupcu, nedavno je ovaj model podvrgnut blagom redizajnu tako da je potpuno spreman za "drugo poluvreme" tržišne utakmice u segmentu koji je jedan od najzamršenijih. Bar kad je Evropa u pitanju.

Na današnjem testu imamo zanimljivu kombinaciju motora i opreme. Ispod ove vatreno crvene karoserije (zvanično ime joj je "trek red") krije se mali trocilindarski turbo motor od 1.000 kubika i 120 "konjskih snaga". Znamo da sad verovatno polovina čitalaca počinje da gunđa – proklet bio taj "daunsajzing", gde može motor od jednog litra da nosi ovoliki auto, pa to ne može da ide nikako, troši ko "moskvič" i verovatno će se raspasti posle 20.000 kilometara.

Kia Cee'd 1.0 T-GDI: zapremina 998 ccm; snaga 88 kW (120 KS) pri 6.000 o/min; maks. o. mom. 171 Nm pri 1.500-4.000 o/min

Posle samo nekoliko stotina metara test vožnje, sve ove predrasude pale su u vodu. Već nakon izlaska sa parkinga videli smo da "mali" voli da se vrti. Veoma brzo prima gas, a zahvaljujući sportskom izduvu koji ide uz GT Line opremu, pomislili smo da je ispod haube smešteno duplo više cilindara.

Motor je potpuno nov i praktično je premijerno prikazan u Evropi. Prateći trend smanjivanja radne zapremine motora, u Kiji su konstruisali benzinsku turbo jedinicu sa direktnim ubrizgavanjem goriva, kojoj je osnovni cilj smanjenje potrošnje i emisije izduvnih gasova bez uticaja na performanse.

Generalno ovaj motor dolazi u dve varijante. Slabija koja razvija 100 KS i snažnija (koja je bila na našem testu) koja ima 120 KS. Pretpostavljate da bi u prvoj verziji to bio pandan atmosferskom motoru od 1.4 litra, dok je druga varijanta "pucala" na atmosferske motore od 1.600 kubika.

Kako sve to izgleda u praksi? Prilično živahno. Da budemo iskreni, čini nam se da je ovo najzanimljivji pogonski agregat koji smo imali prilike da probamo u Kijinim automobilima. Primetili smo da od 2.500 obrtaja osetite kako vas Cee'd lepi za sedište i kako vam se uglovi usana i obrve automatski pomeraju na gore.

Menjač je u ovom modelu bio manuelni šestostpeni. Iako je motor male zapremine za postizanje krstarećih brzina nisu potrebni veliki obrtaji. Pri brzini od 100 km/h kazaljka obrtomera je tik iznad 2.000 obrtaja, a pri brzini od 120 km/h u šestom stepeni prenosa motor se vrti na nekih 2.500 obrtaja.

Znači, ukoliko želite da vozite ekonomično i to je moguće, ali čik da vas vidimo da se obuzdate na semaforu. Naravno, kao i kod svih turbo benzinaca male zapremine, teža noga sa sobom povlači i veću potrošnju.

U gradskim uslovima fabrika deklariše potrošnju od 6,2 litra na 100 km. S obzirom na veseo karakter motora, koji nas je često (da ne kažemo konstatno) mamio da ga teramo u veće obrtaje, mi smo zabeležili skoro litar veću potrošnju. Sa mirnijom potrošnjom i konstantno uključenim "start-stop" sistemom moguće je da se potrošnja spusti ispod sedam litara, ali nismo ubeđeni da je lako u gradu dostići fabričkih 6,2.

Ono što je za svaku pohvalu jeste kako su inženjeri uspeli da umire vibracije od trocilindarskog motora. Prilikom prvog startovanja, dok je hladan, vibracije motora su primetnije, međutim posle nekoliko minuta situacija postaje drastično bolja i na nivou je benzinskih varijanti sa četiri cilindra.

Prtljažnik: 380/1318 l

Sve što smo vam do sada ispričali delovalo je dosta pohvalno. Imamo atraktivan i proveren automobil iz srednjeg segmenta, sa doteranim eksterijerom i enterijerom koji odskače od mase i sa inovativnim motorom. Pravi izbor po mnogo čemu. Pa dobro u gde je tu problem? U ceni!

Na našu žalost, ovaj model biće retkost na domaćim putevima. Cee'd GT Line sa benzincem od 1.000 kubika i 120 KS košta preko 19.000 evra. To je zaista značajna suma novca koja zalazi u cenovni rang, recimo, SUV modela Sportage.

Ok, paket opreme jeste dosta bogat, to je tačno. Međutim, problem je i što ovaj motor u prodavanijim (čitaj jeftinijim) paketima opreme košta više od modela sa atmosferskim motorom od 1.6 litara i 135 KS.

1.6 ili 1.0?

Ovo pitanje će sigurno postaviti svaki kupac koji želi benzinski motor veće snage od osnovnog 1.4. Do pre desetak godina odgovor bi bio krajnje jednostavan, a razlika u snazi bi bila ubedljivo na strani motora od 1.600 kubika. Benzinski motori su od tada dosta napredovali.

Prvo i osnovno tu je sistem direktnog ubrizgavanja smeše u cilindar pod visokim pritiskom. U konkretnom slučaju atmosferski motor od 1.600 kubika razvija 135 KS pri 6.300 obrtaja u minutu uz obrtni moment od 164 Nm pri 4.850 obrtaja. Trocilindarski turbo od hiljadu kubika je nešto slabiji, ima 120 KS ali uz veći obrtni moment od 171 Nm i znatno povoljniju krvu momenta gde se maksimum pruža u opsegu od 1.500 do 4.000 obrtaja što je u eksploataciji korisnije.

Atmosferski motor ima linearni prirast snage, a kod turba se primećuje nagli prirast snage negde posle 2.500 obrtaja. Iako na papiru motor od 1.6 litara stiže do 100 km/h za 9,9 sekundi, a trocilindraš od jednog litra za 11,1 subjektivni utisak je obrnut upravo zbog ranije pomenutog turbo efekta. Podaci o potrošnji su ubedljivo na strani manjeg motora. Praksa je pokazala da razlika nije toliko drastična. Zbog temperamenta manjeg motora, ljudi često vole više da ga "pritisnu" a samim tim raste i potrošnja.

Sportski začin

Iako motor jeste pravi hit i velika novina u podmlađenom modelu Cee'd, bio bi greh ne reći i nešto o GT Line paketu opreme. Prvi susret sa fotografijama stavio vam je do znanja da ovaj paket koketira sa sportski nastrojenim kupcima, kojima je originalni GT ili skup ili nepraktičan.

Poenta ove serije jeste da imate sportski šmek u vozilu za svakodnevnu upotrebu. Agresivan prednji deo sa LED svetlima u karakterističnom GT stilu, jasno odvajaju ovaj paket opreme od standardnih verzija.

Nije sve namenjeno samo za one koji ga gledaju spolja, jer Cdee'd GT Line ima dosta toga da ponudi i u kabini. Sportski enterijer sa metalnim pločicama na pragovima, metalnim pedalama i odmorištu za levu nogu i drugačiji upravljač pojačavaju sportski utisak.

Sedišta nisu kao u pravom GT-u, ali su unapređena u odnosu na "regularne" modele. Ono što nam je zafalilo u ovako visokom paketu opreme jeste "pametni ključ".

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Kia Cee'd 1.0 T-GDI GT Line

motor	trocilindrični, turbo
zapremina	998 ccm
snaga	88 kW (120 KS) pri 6.000 o/min
maks. o. mom.	171 Nm pri 1.500-4.000 o/min
menjač	manuelni 6 brzina
dimenzije (d/š/v)	4310/1780/1470 mm
međuos. rastojanje	2.650 mm
prtljažnik	380/1.318 l
masa	1.204 kg
rezervoar	53 l
pneumatici	225/45 R 17
maks. brzina	190 km/h
ubrzanje 0/100 km/h	11,1 s
potrošnja (fabrička)	4,2/4,9/6,2 l/100 km
emisija CO2	115 g/km