Toyota Auris Hybrid Sol

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Zahvaljujući kompaniji Toyota Srbija dobili smo priliku da testiramo Auris hibrid i osetimo bar na nedelju dana kako to izgleda živeti život prosečnog stanovnika Stokholma, u kom se nalazi najveći broj prodatih hibrida u Evropi.

Toyota u svojoj gami ima nekoliko modela sa hibridnim pogonom a Auris je kombinaciju električnog i benzinskog motora dobio još 2010. u modelu prethodne generacije.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4275/1760/1460 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2600 mm

U tehničkom smislu nema velike razlike između novog i starog i za oba je karakteristično to da kompletan hibridni sistem dele sa Priusom treće generacije.

To znači da se za pogon brinu benzinac zapremine 1.8 litara i elektromotor, ukupne snage 136 "konja".

Suština kompletnog sistema je da svoje najbolje osobine pokazuje u gradskoj i esktremno-gradskoj vožnji.

Zahvaljujući CVT menjaču vozač ima mnogo manje posla a potpuno odsustvo buke i vibracija kada se auto kreće samo na struju postaje pravi antistres tretman.

Auto se više kreće na struju ukoliko su ubrzanja sporija, tako da, što je veća gužva auto manje troši.

Mi smo tokom testa isprobavali razne režime vožnje i najbolji rezultat koji smo postigli je bio 3,7 l/100 km u vožnji po Novom Beogradu.

Ukoliko ne vodite previše računa o uštedi, Auris hibrid troši oko 4,5 l/100 km a ako baš insistirate na performansama prosek ćete podići za litar.

To može vrlo lako da se desi s obzirom da elektromotor igra veliku ulogu u ubrzanjima i međuubrzanjima.

Ima veliki obrtni moment od 207 Nm koji je dostupan od nula obrtaja a reakcija na komandu gasa je trenutna.

U poređenju sa najboljim automatskim menjačima na klasičnim putničkim automobilima sa turbo motorima, hibrid mnogo brže reaguje na papučicu gasa, bez "razmišljanja" menjača.

Trenutno reaguje pri bilo kojoj brzini i obrtajima, tako da je u stanju da vas lako izvuče iz nekih neprijatnih situacija prilikom preticanja.

U odnosu na hibridni Yaris u kom su 1.5 litarski benzinac, slabiji elektromotor i manji kapacitet baterija, što je slično kao u Priusu prve i druge generacije, Auris je optimizovan tako da dobre rezultate u pogledu niske potrošnje i elastičnost pokazuje i u vožnji autoputem.

Doduše, sa povećanjem brzine raste i potrošnja. Mi smo pri 130 km/h izmerili oko 5,5 l/100 km, što je odličan rezultat čak i u odnosu na štedljive dizelaše.

Da je reč o hibridu, otkriva tek oznaka na "krilima" i vratima prtljažnika.

Komandna tabla je za nijansu izmenjena zbog ručice menjača koja je u stvari džojstik veoma kratkih hodova. Instrumenti su prilagođeni hibridu.

Na njima je jednostavno i pregledno označeno šta se dešava sa motorima u zavisnosti od jačine pritiskanja gasa, tako da lako možete da prilagodite svoj stil vožnje željenim rezultatima.

Baterije su smeštene ispod zadnjeg sedišta tako da su potpuno neprimetne i ne narušavaju prostor u kabini, niti zapreminu prtljažnika koji je ionako među manjima u klasi.

Zapremina rezervoara za benzin je smanjena sa 50 na 45 litara i to su, ukratko, sve razlike u odnosu na klasičan Auris.

Sada se postavlja pitanje zašto bi neko kupio hibrida a ne neku drugu verziju. Razloga je mnogo ali se, na žalost, ne odnose na našu zemlju.

Za početak, većina evropskih zemalja odobrava neku vrstu subvencije za nabavku ovakvog automobila, koje u Holandiji iznose i do četiri hiljade evra.

Tu su još brojne pogodnosti u pogledu veoma niskih troškova registracije i povlastica prilikom plaćanja parkinga i ekoloških taksi.

Zatim, troškovi eksploatacije i redovnog servisiranja su veoma niski a redovan servis košta kao za standardnog Yarisa.

Prtljažnik: 360 l

Veliki servis kod hibrida praktično ne postoji, nema zamene kvačila a kočnice se sporije troše zbog toga što auto koči prvo elektromagnetnom kočnicom i pri tome dopunjuje baterije pa tek na kraju kada se brzina dosta smanji koristi klasične kočnice.

Ovde nema zamene skupih ventila i filtera a garancija na hibridne komponente traje osam godina uz mogućnost produženja na deset ukoliko se auto servisira u ovlašćenim servisima.

Dakle, stvar je u ukupnim troškovima eksploatacije koji su dosta niži u odnosu na dizelaše i klasične benzince.

Na žalost, cena je najveći problem kod nas. Počinje od 24.300 evra, doduše sa veoma bogatim paketom opreme "luna".

Testirani "sol" je najviši paket opreme. Oko dve hiljade evra je skuplji od ekvivalentno opremljenog 2.0 dizelaša od 124 KS i čak šest hiljada od 1.6 benzinca sa istom opremom.

Toyota Srbija je, na svu sreću, uspela da obezbedi izuzetne akcijske cene za pojedine verzije Aurisa koje su na Zapadu mnogo skuplje.

Sa druge strane, Zapad dobija brojne povlastice i subvencije za hibride i tu se priča završava. U svakom slučaju, velika je šteta i za ekologiju Srbije ali i za kupce koji ne mogu da uživaju u blagodetima koje pruža hibrid.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Toyota Auris Hybrid Sol

Benzinski motor: 1.8 l
zapremina	1798 ccm
snaga	73 kW (99 KS) pri 5200 o/min
maks. obrtni moment	142 Nm pri 4000 o/min
kompresija	13,0:1, atkinsonov ciklus

Elektromotor: AC sinhroni motor sa permanentnim magnetom
snaga	60 kW (82 KS)
maks. obrtni moment	207 Nm
baterije	Ni-Mh
nominalni napon baterija	201,6 V (168 ćelija po 1,2 V)
broj modula	28
kapacitet baterije	6,5 Ah
maks. napon sistema	650 V
masa baterija

Opšte specifikacije

ukupna snaga sistema	100 kW (136 KS) pri 5200 o/min
menjač	kontinuirano promenljiva transmisija - PGS (Planetary Gear System)
dimenzije (d/š/v)	4275/1760/1460 mm
međuos. rastojanje	2600 mm
prtljažnik	360 l
rezervoar	45 l
masa	1400 kg
pneumatici	225/45 R 17
maks. brzina	180 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,9 s
potrošnja (otv.put/komb./grad)	3,7/3,7/3,8 l/100 km
emisija CO2	87 g/km

Oprema

Standard: hends-fri otključavanje i startovanje, sistem za automatsko parkiranje sa prednjim i zadnjim parking senzorima, senzori za kišu i svetlo, alu felne 17 inča, automatski klima uređaj sa dve zone, grejači prednjih sedišta, kožni detalji na komandnoj tabli i vratima, sedišta u kombinaciji kože i tkanine, elektrohromatski retrovizor, automatski elektropokretači svih prozora, sistem za detekciju pritiska u pneumaticima, kamera za vožnju unazad, LED dnevna i zadnja svetla, el. sklapanje retrovizora, tri utičnice od 12V, Bluetooth konekcija za mobilni, „tojota tač“ ekran osetljiv na dodir, ozvučenje sa šest zvučnika, vazd. jastuk za kolena vozača, tempomat

Opcije: biserno bela boja, navigacioni uređaj