"Černá Hora-Montenegro": Malo poznata vozila iz istorije Škode za potrebe Kneževine Crne Gore

Naime, Crna Gora je 1907. godine tražila komercijalna vozila za prevoz putnika i robe. Uz takozvane autobuse i dostavna vozila "Černá Hora-Montenegro", Laurin & Klement (proizvođač motornih vozila koji je ulaskom u okrilje kompanije Škoda kasnije prerastao u Škoda Auto) im je ponudio inovativno rešenje, idealno prilagođeno uskim crnogorskim planinskim putevima.

Vozilo ukupne dužine od samo 3,69 metara i širine samo 1,60 metara, bilo je veoma kompaktno, ali je istovremenio nudilo prostor za do 12 putnika ili 4,8 kubnih metara tereta. Maksimalna nosivost je bila 900 kilograma, a prikolica je dizajnirana tako da može prevoziti dodatnih 1.500 kilograma.

Mogućnost da svojim klijentima ponudi rešenje "ključ u ruke" uvek je bilo deo recepta za uspeh kompanije L&K. To se odnosilo i na komercijalna vozila koja je kompanija, prvobitno osnovana kao servis za popravku bicikala, ubrzo počela da proizvodi.

Tačnije, već 1907. godine porastao je do najvećeg proizvođača automobila u tadašnjoj Austrougarskoj, izvozeći 70% svojih proizvoda u inostranstvo.

Foto: Škoda promo

Stoga, nije bilo iznenađenje kada je L&K dobio upit od Crne Gore: ova kneževina iz južne Evrope tražila je prikladna vozila za prevoz tereta i putnika uskim putevima od Podgorice do Cetinja i Nikšića, kao i od Cetinja do luke Kotor.

Pobednik tendera trebalo je da dobije ekskluzivni ugovor za celu nacionalnu teritoriju u narednih 15 godina. Pored kompanije Laurin & Klement, na tender su se prijavili i italijanski proizvođači automobila.

Zahtevan zadatak, kako je otkrio generalni direktor L&K, Václav Klement prilikom posete lokaciji: uski putevi u planinskom delu ove balkanske države karakterišu strmi usponi i izuzetno uske krivine.

Ove živopisne rute iziskivale su vrlo poseban dizajn vozila. Kao osnova za model "Černá Hora-Montenegro" poslužio je model L&K Tip E – ovo lako komercijano i putničko vozilo proizvodilo se u gradu Mladá Boleslav od 1906. godine.

Foto: Škoda promo

Vrlo talentovan i kreativan dizajner František Kec, koji je u to vreme imao samo 25 godina, odigrao je važnu ulogu u razvoju modela po specijalnom zahtevu. Prednji deo šasije sužen je na svega 70 cm, čime je trag točkova smanjen na svega 1.300 mm.

To je omogućilo širok ugao upravljanja, tako da su kamioni i autobusi mogli da savladaju uske krivine. Izuzetno kratko međuosovinsko rastojanje od 2.210 mm bilo je jednako važno, kao i prepusti od 450 mm napred i 1.030 mm pozadi.

Kompaktne spoljašnje dimenzije komercijalnog vozial Tip E zahtevale su inovativne ideje po pitanju unutrašnjeg prostora. Rešenje je donelo napredni koncept koji se i danas koristi: L&K je smestio motor ispod sedišta vozača – tako su vozila "Černá Hora-Montenegro" usla u istoriju kao prethodnici današnjih kamiona.

Iako su vozač i suvozač sedeli izuzetno visoko (1,68 m), na crnogorskim putevima nije bilo niskih tunela, a skromne brzine od 20 i 30 km/h nisu ugrožavale stabilnost vozila koje je imalo visinu od 2,82 metra.

Za pogon se koristio motor sa četiri cilindra, sastavljen od dva bloka po dva cilindra, ukupne radne zapremine od 4.652 ccm, koji je razvijao snagu od 25,7 kW (35 KS). Snaga se prenosila na zadnju osovinu pomoću konusnog kvačila prekrivenog kožom i četvorostepenog menjača.

Foto: Škoda promo

U julu 1908. godine potpisan je ugovor sa crnogorskim Ministarstvom unutrašnjih poslova. Mesec dana ranije je u fabrici u gradu Mladá Boleslav već započela proizvodnja šest autobusa, jednog teretnog vozila i dva kamiona.

Proces proizvodnje završen je u novembru iste godine: putnička vozila su mogla da prime do pet osoba koje su putovale u kabini odvojenoj od vozača sa 2 vrata i četiri prozora. Sa zadnje strane, vozilo je imalo prostor od 1,3 m³ za poštu.

U januaru 1909. godine, specijalna vozila kompanije Laurin & Klement uspešno su prošla operativni test u Crnoj Gori. Princ Nikola I – budući kralj – bio je prezadovoljan pouzdanošću i korisnošću vozila, pa je nekim vozačima dodelio orden.

Češki proizvodi bili su u civilnoj upotrebi do 1912. godine, kada počinju da ih koriste crnogorska vojska i Crveni krst u Prvom balkanskom ratu.

Po završetku rata, pa do početka Prvog svetskog rata, vozila su se opet koristila kao poštanska vozila. Koliko je poznato, do danas nije sačuvan nijedan primerak vozila "Černá Hora-Montenegro".