Hronologija Volkswagenove prevare (2005 - 2015.)

Volkswagen, najveći svetski proizvođač automobila u prvoj polovini 2015, doveden je na kolena zbog skandala sa lažiranjem podataka o emisiji štetnih gasova TDI dizel motora.

Akcije kompanije su praktično prepolovljene, a reputacija u dovedena u pitanje.

Handelsblatt je sklopio sve delove slalgalice koji su doveli do emisione afere, na osnovu trenutno poznatih činjenica.

Hronologija događaja bazirana je na radu šest reportera i dopisnika koji su analizirali korporativna dokumenta i pričali sa ljudima koji su umešani.

Poglavlje 1: Veliki plan stvoren je u Volfsburgu

Februar 2005.

Volfgang Bernhard dolazi na čelo brenda Volkswagen i uz pomoć tadašnjeg generalnog direktora VW grupe, Bernda Pišetsridera, počinje razvoj novog motora zasnovanog na „common rail“ sistemu.

Ovaj motor namenjen je pre svega za korišćenje u Sjedinjenim Državama gde VW želi da ponovo počne sa rastom.

Grupa se nadala da će dizel motori, koji su ekonomičniji i imaju bolje performanse, pomoći da se izbor sa japanskom i američkom konkurencijom.

Postojao je samo jedan problem - američke vlasti imaju strože standarde za zaštitu životne sredine od Evrope.

Maj 2005.

Bernhard poverava novi projekat Rudolfu Krebsu, zaduženom za razvoj marke Audi.

Ubrzo je postalo očigledno da će biti nemoguće da se usklade sa američkim emisionim standardima, koristeći trenutnu tehnologiju.

Njihovo rešenje je bilo da upotrebe „adblue“ tehnologiju koju koristi nemački Daimler.

U Volkswagenu i Audiju su se snažno protivili korišćenju ove tehnologije u planiranom motoru, koji je kasnije postao poznat kao EA 189, motor koji sadrži softver za lažiranje emisije izduvnih gasova.

Ipak, preovladao je uticaj Volfganga Bernhard.

Jesen 2006.

Prvi prototip motora testiran je u Južnoj Africi.

Martin Vinterkorn, tada glavni u Audiju, i Ferdinand Pih, predsednik nadzornog odbora VW grupe i glavni akcionar, su prema izveštajima bili prisutni, ali je rečeno da nisu bili impresionirani.

11. novembar 2006.

Objavljeno je da će Daimler i VW grupa ponuditi automobile sa dizel motorima u Sjedinjenim Državama pod zajedničkom oznakom „Bluetec“.

Poglavlje 2: Plan dobija obrise

7. januar 2007.

Audi pokreće dizel ofanzivu u Sjedinjenim Državama na salonu u Detroitu. To je prvi nemački proizvođač koji je to učinio.

Volfgang Bernhard nije bio na sajmu što je iznenadilo novinare.

Ubrzo se saznalo da napušta kompaniju krajem januara, nešto manje od dve godine pošto je došao na njeno čelo.

Februar 2007.

Martin Vinterkorn je postavljen za generalnog direktora VW grupe.

Od prvog dana bio je svestan da Volkswagen posrće na američkom tržištu. Znao je da samo dizel motori mogu da dovedu do toga da VW osvoji značajniji tržišni udeo u Sjedinjenim Državama kako bi se suprotstavio Toyoti i njenim hibridnim modelima.

Maj 2007.

Vinterkorn sprovodi promene u rukovodećoj strukturi Volkswagenovog razvoja, šalje šefa za motore, Rudolfa Krebsa, u pogon Salcgiter, a na njegovo mesto dolazi Volfgang Hac.

Osim toga, postavlja Ulriha Hakenberga na čelo razvoja. Obojica su bili prisni prijatelji Vinterkorna u Audiju.

20. jul 2007.

EU donosi odluku od novim Euro 5 i 6 emisionim standardima. Dizel motori naročito treba da budu čisti.

Proizvođači moraju obezbediti da vozila na prekorače ograničenja „u svim operativnim uslovima“.

Vlasti u državama članicama su pozvane da nadziru specifikacije proizvođača.

U odredbi broj 715/2007 eksplicitno se napominje da se mora proveriti da li proizvođači koriste uređaje za varanje prilikom testova emisija izduvnih gasova.

Avgust 2007.

Dizel motor EA 189 se prvi put koristi u novom SUV modelu VW Tiguan.

Sadrži softver koji će kasnije biti upotrebljen da se vara na emisionim testovima, iako tada još nije korišćen.

Novi SUV je bio usklađen sa emisionim standardima u Evropi, ali ne i sa strožim normama koji se primenjuju u Sjedinjenim Državama.

6. avgust 2007.

Volkswagen je okončao Bluetec saradnju sa Daimlerom i sada planira da prodaje svoje dizel motore pod TDI brendom.

Tokom 2007. godine

Volkswagen koristi softver u EA 189 motoru koji omogućava vozilu da se prebaci u test mod.

Namera je bila da se olakša posao tehničarima da ne moraju da obavljaju istu rutinu na svakom autu.

Softver je razvila kompanija Bosch, koje je upozorila VW da ga ne koristi u serijskim modelima.

11. septembar 2007.

Na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu, nemačka organizacija za zaštitu okoline, DUH, tvrdi da su stvarne emisione vrednosti više i do 45% nego u specifikacijama koje objavljuju proizvođači i traži da se merenja ponove.

Nemačke vlasti ostaju neme.

5. oktobar 2007.

Štefan Jakobi dolazi na čelo Volkswagena u SAD i najavljuje najveće restrukturiranje u istoriji grupe.

Američka filijala u tom periodu prijavljuje gubitke od nekoliko stotina miliona dolara, godišnje.

Poglavlje 3: Trenutak prevare

12. januar 2008.

Na sajmu automobila u Detroitu, Matias Vizman, predsednik nemačke asocijacije auto-industrije (VDA) rekao je da će 2008. biti godina u kojoj će takozvani „čisti dizel“ ostvariti prodor na američko tržište.

Predvideo je da će dizel automobili povećati tržišni udeo sa 3 na 15% do 2015. zahvaljujući rastućim cenama nafte i strožim emisionim standardima.

Avgust 2008.

Volkswagen je predstavio model Jetta 2.0 TDI u Sjedinjenim Državama, baziran na EA 189.

Kompanija ističe nisku potrošnju i emisiju, što je bilo moguće zahvaljujući softveru za varanje.

20. novembar 2008.

VW Jetta dobija nagradu „Zeleni auto godine“ na sajmu u Los Anđelesu.

Prvi put u istoriji jedno dizel vozilo dobilo je tu nagradu.

Poglavlje 4: Manipulacija se širi

Oktobar 2008.

VW ugrađuje EA 189 dizel motore u šestu generaciju svog najprodavanijeg modela, Golfa.

8. maj 2008.

Na 30. Bečkom simpozijumu o motorima VW predstavlja novi 1.6 TDI motor baziran na EA 189 i objavljuje da će to biti baza za sve buduće četvorocilindrične motore.

Audi A3, koji takođe ima EA 189 motor, postaje „Zeleni auto godine“ u Sjedinjenim Državama.

Posle 2012.

VW ugrađuje EA 189 u Polo i Passat, dok ih Audi ugrađuje u A1, A3, A4 i A6, kao i u sportski model TT, kao i u SUV vozila Q3 i Q5.

Motor se takođe ugrađuje u modele Seata i Škode.

Poglavlje 5: Tehničar zvoni na uzbunu

Zima 2011.

Jedan Volkswagenov tehničar otkriva prevaru i obaveštava o tome Hanc-Jakob Nojzera, šefa za razvoj motora pri VW brendu.

Nojzer je zabeležio informaciju, ali je ne uzima za ozbiljno i ništa nije dospelo u javnost.

Ćutanje Nojzera mu se isplatilo i on 2013. dolazi na čelo razvoja cele VW grupe.

Poglavlje 6: Glavna američka ofanziva

24. maj 2011.

VW konačno otvara svoju prvu auto fabriku u Sjedinjenim Državama.

Fabrika u Čatinugi, Tenesi, zapošljava preko 2.000 radnika i ima maksimalni projektovani kapacitet za 230.000 vozila godišnje.

Krajnji cilj je da automobili proizvedni u Sjedinjenim Državama budu 20 odsto manje štetni po okolinu nego dotadašnji VW modeli u Kanadi i Evropi.

31. decembar 2011.

Volkswagen je 2011. prodao 69.730 dizel vozila u Sjedinjenim Državama, skoro 18.000 više nego u 2010.

Drugi proizvođači kao General Motors, Daimler i BMW su prodali samo između 2.000 i 3.000 dizel vozila.

Međutim, tržište dizelaša u Sjedinjenim Državama, gde je 2012. prodato 12,8 miliona novih automobila i dalje je veoma malo.

Poglavlje 7: Nova upozorenja

Martin Vinterkorn (Youtube Screenshoot)

2012 - 2013.

Udruženja za zaštitu okoline uporno se žale da su dizel automobili znatno prljaviji nego što se tvrdi, ali automobilska industrija ne odgovara i pokušava da marginalizuje ove izveštaje.

26. april 2013.

Martin Vinterkorn na Bečkom simpozijumu o motorima kaže da je VW smanjio potrošnju goriva svojih TDI i TSI motora za više od 30% od 2000.

On je uveren da je moguće da se efikasnost poveća za dodatnih 15% do 2020, proizvodeći dizele koji su u najmanju ruku čisti kao hibridni motori japanskih proizvođača (čitaj: Toyote).

13. maj 2013.

Organizacija za zaštitu okoline, DUH, predstavlja revizorski izveštaj koji pokazaju značajna odstupanja testnih rezultata i podataka dobijenih prilikom realne upotrebe vozila u Nemačkoj.

Kritikovali su „bliske veze između članova nemačke vlade i automobilske industrije“.

I dok Evropska komisija raspravlja o oštrijim ograničenjima, nemačka vlada ih odbacuje kako bi izbegla da stvori probleme nemačkim proizvođačima automobila.

Poglavlje 8: Otkriće

Početak 2014.

Organizacija za zaštitu okoline, ICCT, testira stvarne emisione vrednosti za dizel automobile i pronalazi da su dva VW modela daleko iznad limita - čak do 35 puta više od dozvoljene granice.

Maj 2014.

Dve američke regulatorne organizacije, Agencija za zaštitu okoline (EPA) i Kalifonijski odbor za vazdušne resurse (CARP), obaveštene su o tome.

Oni započinju formalnu istragu Volkswagenovih vozila.

VW je pokazao da je voljan da razmotri problem, te da će sprovesti svoju istragu i uporediti rezultate sa nezavisinim regulatornim telima.

Poglavlje 9: Borba sa američkim regulatorima

Novembar 2014.

Menadžment Volkwagena poziva novinare u „Valhalu“, deo centrale u Volfsburgu sa visokim obezbeđenjem, gde Martin Vinterkorn i finansijski direktor, Hans Diter Peč, provode oko dva sata pravdajući svoje delovanje.

Objašnjavaju da je poslovanje u Sjedinjenim Državama glavni prioritet i predstavljaju nove VW modele za sledeće godine.

Svi su SUV-ovi a dominiraće dizel motori.

2. decembar 2014.

VW opoziva 500.000 vozila u Sjedinjenim Državama zbog tehničkih problema. Prodaja dizel vozila u toj zemlji opada prvi put u nekoliko poslednjih godina.

Volkswagen je u 2014. u SAD prodao 80.441 automobil sa dizel motorom, što je znatno manje u poređenju sa rekordnih 93.338 dizelaša u 2013. godini.

8. decembar 2014.

Uprkos usporavanju ruskog i brazilskog tržišta, VW grupacija (koja uključuje i Audi, Seat i Škodu) na putu je da 2014. završi sa rekordnih 10 miliona prodatih vozila širom sveta.

Poglavlje 10: Kriza eskalira

Vinterkorn i Pih

April 2015.

Predsednik nadzornog odbora VW grupe, Ferdinand Pih, izjavljuje u intervjuu da se distancira od izvršnog direktora, Martina Vinterkorna, što dovodi do otvorene borbe za moć između bivših saradnika.

Vinterkorn na kraju izlazi kao pobednik i na sledećem kriznom sastanku nadzornog odbora Pih podnosi ostavku u odboru (kao i njegova žena), ali ostaje glavni akcionar.

Pih nije naveo razlog za otvoreni napad na Vinterkorna i nejasno je da li je već tada bio svestan nadolazećih problema u Volkswagenu.

Jul 2015.

Američka agencija za zaštitu okoline (EPA) je zapretila da će stopirati prodaju VW dizel vozila za 2016. ako se kompanija ne uskladi sa emisionim ograničenjima.

Volkswagenovi inženjeri nemaju objašnjenje za ogromnu razliku u rezultatima merenja na testovima i onima zabeleženim u svakodnevnoj vožnji, na putu.

Konačno, VW grupacija priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera.

Poglavlje 11: Erupcija skandala

18. septembar 2015.

Sitnija Džajls, asistent administratora agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu.

Skandal postaje javan. VW je ponižen, ali se u početku ne oglašava.

Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara.

20. septembar 2015.

Volkswagen je prvi put javno komentarisao optužbe.

U izjavi za medije, Martin Vinterkorn je rekao da duboko žali što je izgubljeno poverenje kupaca i javnosti i da grupa sarađuje sa vlastima kako bi se stvari razjasnile brzo i transparentno.

21. septembar 2015.

Na berzi nastaje haos, akcije Volkswagena gube 20% vrednosti pa grupacija u jednom danu gubi preko 10 milijardi evra tržišne vrednosti.

Vinterkorn kaže da je naredio se slučaj istraži.

23. septembar 2015.

Pritisak postaje prevelik i Martin Vinterkorn podnosi ostavku.

Kaže da to čini u najboljem interesu kompanije iako tvrdi da nije bio svestan kršenja propisa.

Volkswagen podnosi krivičnu prijavu javnom tužilaštvu u Braunšvajgu protiv nepoznatih lica zbog prevare .

28. septembar 2015.

Dotadašnji šef Porschea i Volkswagenov novi generalni direktor, Matias Miler, poziva 1.200 menadžera na sastanak najavljujući veliki akcioni plan za izlazak iz situacije u kojoj se nalaze.

1. oktobar 2015.

Iako je iz javnog tužilaštva u Braunšvajgu prvobitno najavljena istraga protiv Vinterkorna, tužilac se ispravlja i saopštava da nije započeta formalan istraga protiv bivšeg direktora, kao i da postoji samo inicijalna sumnja.

Poglavlje 12: Počinje operacija čišćenja

Novi direktor: Maijas Miler

Volkswagen je započeo najveći "opoziv" vozila u svojoj istoriji, samo u Nemačkoj je obuhvaćeno 2,8 miliona vozila (ukupno 11 miliona u celom svetu).

Očekivani trošak je oko 300 € po vozilu, ali opoziv bi mogao biti znatno skuplji u zavisnosti od dodatnih tehničkih komplikacija.

Realni rizici, međutim, potiču od zakonskih mera koje bi mogle biti sprovedene protiv kompanije. Volkswagenu prete kazne za prevaru, koje će vrlo verovatno biti velike u Sjedinjenim Državama.

Kupci i investitori takođe tuže kompaniju, tvrdeći da su prekasno informisani o događajima.

I dok su tužbe tek počele, nemoguće je izračunati finansijsku štetu grupacije. Stručnjaci očekuju da će ona dostići desetine milijardi evra.

Epilog – za sada

Dok su konkurentske kompanije, Toyota i General Motors, takođe bile prinuđene da objave masovne opozive poslednjih godina, Volkswagenov slučaj je drugačiji zato što je delovao sa namerom da prevari, što će samo pogoršati situaciju.

Novi menadžment će morati da se nosi sa skandalom koji prevazilazi okvire VW grupacije. Kompletna nemačka automobilska industrija, glavna sila koja pokreće nacionalnu ekonomiju je oštećena senkom sumnje koja je bačena na dizel automobile ostalih proizvođača.

Treba napomenuti i da je svaki drugi automobil u Evropi - dizelaš.

Meseci koji su pred nama pokazaće može li Volkswagen da se nosi sa ovako velikom krizom, pa čak i da li će je uopšte preživeti.

Izvor: Handelsblatt

Zahvaljujemo se našem čitaocu Borisu za dojavu vesti