Prva vožnja: Nissan Micra

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Nekome ko svoje kilometre gomila na zakrčenim beogradskim ulicama ovakva ideja izgleda sasvim nestvarno.

Ipak, dva leta udaljen od Beograda nalazi se Kopenhagen, glavni grad Danske i tamo ovakav sistem funkcioniše bez problema.

Dok se vozite niz ulicu, paralelno sa vašom kolovoznom trakom naći ćete biciklističku traku. Ukoliko poželite da skrenete desno sa glavnog puta, morate se zaustaviti i propustiti kolonu biciklista koja ide pravo.

Biciklisti imaju svoje semafore koje bez pogovora poštuju. Dok čekaju da se crveno svetlo promeni u zeleno, biciklisti stoje u redu jedan iza drugog, bez guranja i pokušaja da se međusobno zaobiđu.

Biciklisti jašu punom parom i dok se vozite kolima kroz grad nigde ne stižete brže od njih.

Osim što su veoma čiste, ulice su uglavnom prazne. Verujem da su zaposleni u Google čiji je zadatak da uklanjaju ljude sa Google Maps ovde obavili posao za 15 minuta.

U Kopenhagenu sam bio da bih u ovim OTEŽANIM uslovima saobraćaja isprobao novu Nissan Micru.

Mali Nissan do sada je bio prepoznatljiv kao ženski auto. Jedan od glavnih ciljeva novog modela je, kako kažu u Nissanu, privlačenje i muških kupaca od Šangaja preko Pariza do Tokija.

Ne znam da li to govori nešto o meni ili o autu ali više mi se dopada izgled prethodne generacije (farovi kao žablje oči i izražena linija boka auta) nego nove.

Na novoj Micri prednja maska podeljena je u dva dela a na višim paketima opreme biće i malo hromiranih lajsni za okvir. Farovi su, kao i na prethodnom modelu, podignuti visoko kako bi vozači u kabini preciznije znali kuda će proći prednji deo ali izgledaju klasičnije.

Bočna strana Micre, u smislu dizajna, prilično je mirna tako da njome dominira lučni oblik kabine. Krov je verovatno najdosadniji deo svakog auta i retko kada obraćate pažnju na njega, međutim, Micra ima nekoliko nepravilnosti u tom delu.

Udubljenja bumerang oblika na krovu pomažu vazduhu da diže manje buke, posebno pri višim brzinama.

Dužina 3.780 mm, Širina 1.665 mm, Visina 1.520 mm,

Ova udubljenja takođe povoljno utiču na čvrstinu krova a samim tim doprinose smanjenju ukupne mase vozila jer su inženjeri mogli da uklone neka ojačanja koja su do sada bila instalirana u delu između krova i neba vašeg auta.

Na zadnjem delu krova diže se svojevrsna kupola zahvaljujući kojoj je na zadnjoj klupi obezbeđen dodatan prostor oko glava putnika. Ta kupola se postepeno prenosi na peta vrata i prerasta u spojler.

Bilo mi je najteže da definišem izgled zadnjeg dela Micre. Izgleda mi nedovršeno i kao da je skinut sa nekog malog auta koji je namenjen samo japanskom tržištu.

Nissanovi inženjeri su prilikom definisanja Micre dosta preispitivali trend povodljivosti koji vlada u autoindustriji. To je veoma hrabar potez obzirom na to da se Micra takmiči sa veoma dugačkim spiskom veoma uspešnih vozila na kojem se nalaze: Ford Fiesta, Toyota Yaris, Škoda Fabia, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Hyundai i20, Suzuki Swift, Seat Ibiza, Mazda2, Renault Clio, Peugeot 207…

Svi ovi automobili, jedan za drugim, iz generacije u generaciju postajali su sve veći, sve opremljeniji, sve teži i sve skuplji.

U Nissanu je, pre svega, odlučeno da nova Micra neće pratiti trend u klasi, odnosno da neće biti dugačka preko četiri metra i da neće biti krcata raznoraznim gedžetima.

Dijeta je obuhvatila izduvni sistem, sistem oslanjanja, rezervoar za gorivo… pa je nova Micra 35 kg lakša od prethodne generacije.

Samo je jedan motor dostupan za novu Micru, nema više dizela. Tri cilindra 1,2 l benzinac snage 80 konja je sve što se nudi. Ovo je neka vrsta povratka korenima – mali motor i mala masa daju približno iste performanse kao veći motor u težem autu ali zato potrošnja goriva i emisija CO2 ostaju na niskom nivou.

U razvijenim zemljama u kojima važe moderni sistemi oporezivanja prilikom registracije auta, Micra 1,2 bi sa svojih 115g po pređenom kilometru trebalo da upadne među najjeftinije kategorije.

Visok sjaj.

Na proleće 2011. godine u ponudi će se naći 1,2 Supercharged motor snage 98 KS koji će emitovati samo 95g CO2 / km. Ovo je zaista fantastičan rezultat, ostaje da vidimo koliko će da košta.

U međuvremenu, od tih mehaničkih stvari, kupci mogu birati između dva menjača, ručni i CVT.

Unutrašnjost je prostrana a na testiranim modelima je dvobojna i veoma prijatna za boravak. Upravljač se podešava samo po visini a na sebi ima i komande tempomata i audio uređaja.

Na instrument tabli su raspoređeni brzinomer i obrtomer. U velikom brzinomeru bilo je dovoljno mesta da se smesti i displej koji na jeftinijim modelima pokazuje količinu goriva u rezervoaru dok kod najskupljeg paketa, Tecna, tu se nalaze i putni računar i pomoćnik prilikom parkiranja.

Kada aktivirate pomoćnika jednostavnim pritiskom na dugme koje je smešteno ispod instrument table, sistem će pri brzinama nižim od 25km/h skenirati prostor sa obe strane auta i prijavljivati vam gde ima dovoljno mesta da se parkirate. Skeniranje se vrši parking senzorima.

Ukoliko je parking prostor 100cm duži od Micre na displeju će se pojaviti poruka “OK”. Ako je taj prostor samo 60cm duži od auta, sistem će savetovati da su uslovi parkiranja “Teški”. Svaki put kada vrednost padne ispod 60cm dobićete poruku da vam Micra “Ne savetuje” parkiranje na tom mestu. Vi možete da je poslušate a i ne morate.

Dugmiæi za podešavanje glavnog menija, kontrole proklizavanja, pomoæi prilikom parkiranja. Ispod su komande za podešavanje i sklapanje retrovizora.

Moguće je i napredno kalibrisanje uređaja po predefinisanim vrednostima: Amateur, Normal and Expert.

Možda vam nije jasno zašto se na malom autu poput Nissana Micra nalazi ovakav sistem pa vam preporučujem da pogledate klip koji već dugo kruži YouTubom.



Ko nije siguran – DA, to jeste Nissan Micra.

Na centralnoj konzoli bio je instaliran i navigacioni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir koji će na našem tržištu ipak biti retkost zbog izostanka detaljne mape Srbije. Na Micru je moguće spojiti spojiti i prenosni uređaj i USB memoriju a konektori se nalaze na dnu centralne konzole pored utičnice za struju i postolja za odlaganje uređaja.

Generalno postoji dovoljno mesta za sitnice u kabini a ispred suvozača nalaze se dve kasete sa poklopcima.

Kontrole klima uređaja poređane su u krug oko displeja na kojem se ispisuju njegove funkcije. Rešenje podseća na stare telefonske aparate sa brojčanikom i pulsnim biranjem.

Neprijatno me je iznenadila činjenica da je plastika upotrebljena u enterijeru prilično gruba i tvrda tokom upotrebe, ali to je još jedna od žrtava prinetih bogovima smanjenja sveukupne mase vozila.

Prilično je jednostavno pronaći odgovarajuću poziciju za vožnju u Micri. Model koji sam vozio bio je opremljen i opcionim sunčanim krovom koji je doprinosio prijatnoj atmosferi u autu. Spolja takođe lepo izgleda jer je površina krova crna još od ivice vetrobrana.

Inženjeri su veoma uspešno otklonili vibracije koje generišu trocilindrični motori tokom rada u praznom hodu. Da se pod haubom auta koji vozim nalazi neparan broj svećica shvatio sam tek između druge i treće brzine, kada je zvuk motora došao do kabine.

Kao većina kvalitetnih konkurenata iz klase, Micra je veoma jednostavna za vožnju. Mogu da izvestim i da ju je veoma lako voziti kada vas lomi grip, kada vam je veoma zapušen nos i kada ste umorni i neispavani (moje stanje na prezentaciji).

Vožnja kroz Kopenhagen ne može da vam otkrije neke posebne utiske o vožnji Nissana Micre. Sve komande su mekane i lako se koriste, ne postoje bilo kakvi novi sistemi na koje vozači treba da se navikavaju. Ako vozite po propisima potrošnja neće preći 6 litara na 100km.

Uz paket opreme Tekna čak dobijate i sistem za otključavanje/zaključavanje i startovanje motora bez ključa.

Micra je imala ugrađen i tempomat koji je vrlo korisna sprava, iako većina mojih prijatelja koji imaju takav sistem odbija da ga upotrebljava. Najčešće obrazloženje je da im se ne dopada da nemaju kontrolu nad autom. Ja to zaista ne razumem jer kontrola gasa je tu, samo se sprovodi na malo drugačiji način.

Na svojim kolima svakodnevno upotrebljavam Cruise Control jer ne samo da mi pomaže da se držim ograničenja tokom vožnje po novobeogradskimm bulevarima već i povoljno utiče na smanjenje potrošnje goriva.

Prtljažnik 265 l

Micra treba da bude globalni proizvod i do nekle se time objašnjava i njen izgled jer treba da se svidi ili da bude prihvatljiva kupcima u 160 zemalja širom sveta.

Micra se neće proizvoditi u Evropi ili Japanu već u Kini, Tajlandu, Indiji i u Meksiku. Micra iz ovih udaljenih fabrika još uvek nije stigla u Srbiju pa ni cena za nju još uvek nije formirana.