Vodič za rotaciju guma

Ja moje mogu da rotiram koliko hoću i kako hoću... Ćelave pa ćelave

Koristim asimetricne gume, sto znaci da guma treba da postuje pravac kretanja.
Da bi stavio gume sa leve na desnu stranu (ili kontra) morao bih da odnesem kod vulkanizera i da on zameni tockove. Tako da mi se ne isplati.
Menjam sam napred-nazad drzaju ci stranu (svajcarski auto moto savez preporucuje).

michelin energy saver,letnje, godisnje sa njima predjem 16000km, svake godine rotiram samo prednje sa zadnjim. Ravnomerno se trose. Reglaza trapa je vitalna

Ja na zalost nisam "veverica" Ne izmisljajte toplu vodu i rupu na saksiji. Da bi to uradio moram da skinem sve gume za vozila zbog asimetricne sare i placam skidanje i namestanje na vozilo, montaza demontaza gume, balansiranje alu felne i to svake godine. Onda pred zimu isto to sa zimskim gumama, gde su me pre toga slicnim tekstovima ubedili da je bolje imati set zimskih set letnjih guma, na sve to dodam da od silne montaze i demontaze vulkanizer polomi senzor pritiska pa moram kupiti drugi... Na kraju mi prodaju filozofiju o pravilnom skladistenju guma ili da platim cuvanje guma uz obavezno pumpanje azotom. Recicu samo jedno proverite trap svakih 10000km i gume ce biti ravnomerno potrosene. Cudan je ovaj gumarski lobi sta sve nece da izmisle. Samo cekam da mi jos savetuju da menjam i dopunjujem freon u frizideru.

Ne moze da bude "zadnja vuca", vec moze da bude "zadnji pogon". Tu tockovi vucu vec guraju. Mada moze i "zadnja gura" ;-)

kupi nove gume! kakvo rotiranje..glupiranje

Na svakoj gumi (kvalitetnoj) stoji oznaka za smer rotacije sa strelicom i ne smeju se rotirati unakrst. Takodje sve vise ima asimetricnih ( prvu je proizveo Mislen za sitroene ID i DS, sa oznakom XAS) koje se takodje ne mogu ukrstati. Ako je trap odrzavan, gume nije uopste preporucljivo premestati jer se one prilagode osovinama . Kad se neke potrose vise, treba sve cetiri menjati. Jeste skupo, ali je bezbedno!

...Kao što je rečeno u prethodnom komentaru... Suludo bi bilo menjati pozicije pneumatika iz raznoraznih razloga...Prevashodno zbog cene (u našim uslovima) Dijagonalne zamene kod usmerenih i asimetričnih profila podrazumevaju skidanje sa felne i ponovno balasiranje na novoj felni. Pitanje je koliko je praktično toliko puta skidati i montirati pneumatik zbog naprezanja same naležuće površine pneumatika na koju se često nahvata prljavština i sirova guma koju poneki vulkanizeri nanesu na samu felnu radi boljeg zaptivanja. Čak je i preporuka da se prelazak sa zimskih na letnje ne vrši demontažom nego da se nabavi komplet drugih felni... Mislim da je najbolja opcija (prethodni komentar)dobro centriran i redovno kontrolisan trap i samo zamena napred-nazad (bez skidanja pneumatika) svake nove sezone.

Da se ne lazemo...
Da to tako valja, proizvodjac automobila bi to naveo u uputstvu za upotebu ili specifikaciji vozila, mi dokoni Balkanci u nedostatku novca koristimo i izmisljamo svakojake fore i fazone....
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (fuse, 6. jun 2014 00:34)

Da te ne lazem, u mom uputstvu se preporucuje rotiranje guma na 5000 km. I provereno u praksi, nije za badava. Ja ih doduse rotiram kad menjam letnji-zimski set (oba na felnama) i kao sto rekoh vec 80.000 km su gotovo identicno potrosene. Svih 8. Naravno one koje su poslednje bile na prednjoj osovini su nesto vise potrosene.
Kad ih uskoro budem menjao menjacu sve 4 (letnje) i biti miran narednih 40-50.000 km.
Druga prica je sto je kod nas hronicni nedostatak para pa se krpimo 2 po 2 i biramo "bolje" za prednje i sl. Ali kad se radi o gumama tu nema kompromisa. Uz kocioni sistem to je najvazniji deo automobila. Dok vecina ljudi gleda u marku automobila i divi se odredjenim simbolima ja prvo u gume gledam. One mnogo govore o vozacu. Mnogo vise od marke i modela. Gledam "besne" polovnjake na nasim ulicama. Vecina ih ima gume koje ni na prikolicu ne bih stavio.
A hit su mi vlasnici skupih SUV-ova sto "obuju" mezimca u niskoprofilne presiroke gume visokih performansi. Da mu auto od dve i po tone i metar osamdeset visine bolje "lezi" u krivini? Smejurija.

proizvođači guma ne preporučuju rotaciju guma
(pogledajte njihove FAQ)
zašto?
promjećeno da se guma brže troši na početku, dok "ne legne", onda je trošenje usporeno do pred kraj trajanja pneumatika, tada dolazi do zamora materijala pa je trošenje opet brže
ako im mijenjemo mjesta, ponavljamo prvu fazu trošenja

Ako razmislite, sta se desava sa strukturom gume, koje se deformacije materijala dese za npr.10000 km, shvaticete da, sem zamene napred-nazad, na istoj strani vozila, je sve ostalo...kontraproduktivno!

Zanimljivo je dodati podatak i o rotaciji guma na vozilima sa hibridnim pogonom (elektro takodje). Iako ih nema puno u Srbiji, mnogobrojni su izvan. Ova vozila veliki procenat kocenja obavljaju upotrebom elektro motora, ne kocionog sistema i ovaj proces se kod velike vecine vrsi preko prednjih tockova. Zbog toga sto trpe vece opterecenje i silu prednje gume se brze trose i rotaciju guma je potrebno vrsiti na svakih 10 000 km.

@Error404 Grešiš. Kod asimetričnih guma nema smera kretanja, ima samo spoljna i unutrašnja strana, tako da ih možeš rotirati kako god hoćeš. Kod usmerenih (simetričnih) guma (Tigar Wintera npr) postoji smer kretanja tako da možeš da ih rotiraš samo napred - nazad nikako levo - desno. Poenta je, asimetrične gume ti daju više slobode kod rotiranja jer spoljna strana je uvek spolja gde god da je staviš.

Jedno da bude jasno: potrebu za "ukrštanjem guma" imaju samo siledžije u vožnji, oni koji krše propise i zakon.
Ko poštuje propise u Srbiji, vožnju od 50 km/h na 90% puteva, čak i onih 120 km/h na onim putevima koje uobraženo zovemo "autoput", nema svrhe ni potrebe nikakvo "ukrštanje". Stranci naše (Mrkonjićeve i Veljine) autoputeve već zovu "pocepane gaće sa zakrpama". Šahte, pukotine i "udarničke rupe", presoljavanje i drobljeni kamen po kolovozima, ne daju gumama nikakvu šansu, čak ni rezervnoj.
Još samo, neko pomenu deo: NEMA "prednjeg pogona" niti "zadnje vuče"! Ima SAMO - radni točkovi napred = VUČA i radni točkovi pozadi = POGON.
Trebali bi moderatori da odbacuju sve komentare, pored onih gde neko obrazlaže "nauku", a ne zna veliko slovo posle tačke, i sve koji misle da ima "prednjeg i zadnjeg pogona", ili "prednje i zadnje vuče".

Ako auto sa zadnjim pogonom vozite u rikverc da li zadnji tockovi vuku ili guraju auto?

Ne menjam mesto gumama,vozim auto sa zadnjom vucom,kada se potrose zadnje gume,ja kupim nove a prednje jos ostaju tu gde jesu,dok se ne poderu.

Da se ne lazemo...
Da to tako valja, proizvodjac automobila bi to naveo u uputstvu za upotebu ili specifikaciji vozila, mi dokoni Balkanci u nedostatku novca koristimo i izmisljamo svakojake fore i fazone....

promenio sam 5,6 automobila do sada i u proseku sa svakim sam prelazio oko 60,70 hiljada i vozio ih u proseku po tri,cetri godine i ni jednom nisam rotirao gume i nikada ni jednom nista nije falilo sto se tice trapa,a niti sam primetio da se nesto brze ili neravnomerno trose,svasta mi srbi volimo da izmislimo,da menjamo ulje na 10.000 da se menja pumpa za vodu na 60.000,da se zimi sipa jedan,a leti drugi antifriz,da se menja ulje u menjacu,a sada i gume da se rotiraju...vozio sam pezoa cupea 406 2.2 dizela kupio sam ga sa 72.000 km a prodao sa 190.000 bez da sam mu ikada uradio veliki servis,zamenio lamelu,akomulator,antifriz...mali servis radjen na svakih 20.000 pa i 25.000 jedino ulaganje je bilo 50 evra remenica alternatora...

@Don Corleone Azot je prevara. 80% vazduha koji se inače upumpava u gume je taj isti azot. Priča kako je bolje što su molekuli azota krupniji nema smisla ili je u najmanju ruku zanemarljivo.
Ono o čemu možda ima smisla govoriti je koncentracija vode/vodene pare u gumama, jer se zapremina vodene pare drastičnije menja u zavisnosti od temperature u odnosu na "čist" vazduh. Mada je i ovde verovatnoća da vam zbog toga eksplodira guma jako mala.
Sve u svemu, ljudi su smislili još jedan način da prodaju maglu i zarađuju pare.

Rotacija guma, prednja/zadnja vuča, potrošnja guma, stvarno!!!
Dragi narode Srbije, čega se sve nećeš setiti u nemaštini.
Vozim automobile sa zadnjom vučom, ali se prednje gume svakako brže troše od zadnjih (vozim normalno, bez potpisivanja, proklizavanja i sl.).
Prilikom kočenja, bez obzira da li je pogon napred, nazad ili 4x4, sila koju trpe prednji točkovi je veća od one na zadnjim, pri tome je i motor kod vecine automobila napred, to su opet upravljivi točkovi i... mnogo stvari koje utiču na trošenje guma.
Nemam para za sve 4 iste, nove gume (nekada se imalo) pa menjam u paru, važno je da su sve 4 dobre, pustite te fore kada se izližu napred, prebacim pozadi a napred nove.
Putevi nam nisu baš za pohvalu, dosta se vode zadržava na njima u ulegnućima, često ima rizle i peska uz ivice puteva... kakav god auto vozili, guma je ta kojom se oslanjate na asfalt, i veoma je bitna za bezbednost i sigurnost, sa tim nema zezanja.

Na prednjoj vuci, vozim dok se prednje ne potrose te ih bacim, zadnje stavim napred bas tako unakrsno (moraju da se okrenu na felni i opet balansiraju jer imaju rotacioni smer) a nazad stavim nove. Uvek tako, da bolja guma bude pozadi. Napred imam volan a nazad zavisim od trakcije gume i sto je veca frikcija kotrljanja (nova guma najveca) ti, bolje, zadnja osovina sa vecim otporom kontrljanja daje utegnutiji auto i najbolji kursni stabilitet.

Na zadnjoj vuci, menjam zadnje dok nedodje vreme da se i prednje menjaju, tada te koje su bile nazad idu napred a nazad nove i tako u krug.

4wd nemam ali da imam, uvek bih menjao sve 4 odjednom zarad obezbedjenja indenticnog obima guma prednje i zadnje osovine. Jer samo tako centralni diferencijal na permanentnoj 4wd nece biti napregnut.

Sve drugo protivi se zakonima fizike i zdravoj logici.

@Don Corleone Azot je prevara. 80% vazduha koji se inače upumpava u gume je taj isti azot. Priča kako je bolje što su molekuli azota krupniji nema smisla ili je u najmanju ruku zanemarljivo.Ono o čemu možda ima smisla govoriti je koncentracija vode/vodene pare u gumama, jer se zapremina vodene pare drastičnije menja u zavisnosti od temperature u odnosu na "čist" vazduh. Mada je i ovde verovatnoća da vam zbog toga eksplodira guma jako mala.Sve u svemu, ljudi su smislili još jedan način da prodaju maglu i zarađuju pare.
(Nemanja, 06. jun 2014 10:42)

Cista prevara, pogotovo sto je nemoguce imati 100% azota u gumu. Uvek ce ostati malo kiseonika, u idealnim uslovima bice maks 90% azota u gumu.
A sta da se radi kada treba da se dopumpa guma na putu? Jel se nosi bocica azota u gepeku?

Sta bre vi pricate kakav crni vulkanizer. Asimetrina guma kada se stavi sa leve na desnu stranu isto lezi i u istom smeru se okrece. STo bi skidao gumu i stavljao opet na drugu felnu kada ti je lakse samo da promenis felne i istom smeru ce da idu.
(Nemanja, 06. jun 2014 11:51)

Ama sve si razumeo od asimetricne gume!!
Isto tako se ponasaju i zimske gume, gde trebas da postujes smer kretanja zbog sare.

Sema za prednju vucu nema puno smisla. Posle dve rotacije se dolazi do iste pozicije kojom bi se doslo jednostavnim x ukrstanjem. Vec 4 put rotiram i letnje i zimske gume na taj prost nacin i posle ukupno 80 000 oba seta se ravnomerno trose, bez ostecenja.

ko nema sta da radi neka rotira gume moj savet da te iste gume napumpa azotom kolko tolko se hlade vise preko leta a to je jedna od bitniih svtari kod svake gume.

Ovako rade u f1 da izvuku iz guma koji krug vise svezine! Ali se to prosle sezone pokazalo kao katastrofalno. Za obicne automobile sigurno je ok jer se guma trosi ravnomernije.

Sta bre vi pricate kakav crni vulkanizer. Asimetrina guma kada se stavi sa leve na desnu stranu isto lezi i u istom smeru se okrece. STo bi skidao gumu i stavljao opet na drugu felnu kada ti je lakse samo da promenis felne i istom smeru ce da idu.

promenio sam 5,6 automobila do sada i u proseku sa svakim sam prelazio oko 60,70 hiljada i vozio ih u proseku po tri,cetri godine i ni jednom nisam rotirao gume i nikada ni jednom nista nije falilo sto se tice trapa,a niti sam primetio da se nesto brze ili neravnomerno trose,svasta mi srbi volimo da izmislimo,da menjamo ulje na 10.000 da se menja pumpa za vodu na 60.000,da se zimi sipa jedan,a leti drugi antifriz,da se menja ulje u menjacu,a sada i gume da se rotiraju...vozio sam pezoa cupea 406 2.2 dizela kupio sam ga sa 72.000 km a prodao sa 190.000 bez da sam mu ikada uradio veliki servis,zamenio lamelu,akomulator,antifriz...mali servis radjen na svakih 20.000 pa i 25.000 jedino ulaganje je bilo 50 evra remenica alternatora...

Zanimljivo je dodati podatak i o rotaciji guma na vozilima sa hibridnim pogonom (elektro takodje). Iako ih nema puno u Srbiji, mnogobrojni su izvan. Ova vozila veliki procenat kocenja obavljaju upotrebom elektro motora, ne kocionog sistema i ovaj proces se kod velike vecine vrsi preko prednjih tockova. Zbog toga sto trpe vece opterecenje i silu prednje gume se brze trose i rotaciju guma je potrebno vrsiti na svakih 10 000 km.

Na prednjoj vuci, vozim dok se prednje ne potrose te ih bacim, zadnje stavim napred bas tako unakrsno (moraju da se okrenu na felni i opet balansiraju jer imaju rotacioni smer) a nazad stavim nove. Uvek tako, da bolja guma bude pozadi. Napred imam volan a nazad zavisim od trakcije gume i sto je veca frikcija kotrljanja (nova guma najveca) ti, bolje, zadnja osovina sa vecim otporom kontrljanja daje utegnutiji auto i najbolji kursni stabilitet.

Na zadnjoj vuci, menjam zadnje dok nedodje vreme da se i prednje menjaju, tada te koje su bile nazad idu napred a nazad nove i tako u krug.

4wd nemam ali da imam, uvek bih menjao sve 4 odjednom zarad obezbedjenja indenticnog obima guma prednje i zadnje osovine. Jer samo tako centralni diferencijal na permanentnoj 4wd nece biti napregnut.

Sve drugo protivi se zakonima fizike i zdravoj logici.

ko nema sta da radi neka rotira gume moj savet da te iste gume napumpa azotom kolko tolko se hlade vise preko leta a to je jedna od bitniih svtari kod svake gume.

Koristim asimetricne gume, sto znaci da guma treba da postuje pravac kretanja.
Da bi stavio gume sa leve na desnu stranu (ili kontra) morao bih da odnesem kod vulkanizera i da on zameni tockove. Tako da mi se ne isplati.
Menjam sam napred-nazad drzaju ci stranu (svajcarski auto moto savez preporucuje).

Sta bre vi pricate kakav crni vulkanizer. Asimetrina guma kada se stavi sa leve na desnu stranu isto lezi i u istom smeru se okrece. STo bi skidao gumu i stavljao opet na drugu felnu kada ti je lakse samo da promenis felne i istom smeru ce da idu.

Sema za prednju vucu nema puno smisla. Posle dve rotacije se dolazi do iste pozicije kojom bi se doslo jednostavnim x ukrstanjem. Vec 4 put rotiram i letnje i zimske gume na taj prost nacin i posle ukupno 80 000 oba seta se ravnomerno trose, bez ostecenja.

Ne moze da bude "zadnja vuca", vec moze da bude "zadnji pogon". Tu tockovi vucu vec guraju. Mada moze i "zadnja gura" ;-)

Jedno da bude jasno: potrebu za "ukrštanjem guma" imaju samo siledžije u vožnji, oni koji krše propise i zakon.
Ko poštuje propise u Srbiji, vožnju od 50 km/h na 90% puteva, čak i onih 120 km/h na onim putevima koje uobraženo zovemo "autoput", nema svrhe ni potrebe nikakvo "ukrštanje". Stranci naše (Mrkonjićeve i Veljine) autoputeve već zovu "pocepane gaće sa zakrpama". Šahte, pukotine i "udarničke rupe", presoljavanje i drobljeni kamen po kolovozima, ne daju gumama nikakvu šansu, čak ni rezervnoj.
Još samo, neko pomenu deo: NEMA "prednjeg pogona" niti "zadnje vuče"! Ima SAMO - radni točkovi napred = VUČA i radni točkovi pozadi = POGON.
Trebali bi moderatori da odbacuju sve komentare, pored onih gde neko obrazlaže "nauku", a ne zna veliko slovo posle tačke, i sve koji misle da ima "prednjeg i zadnjeg pogona", ili "prednje i zadnje vuče".

Da se ne lazemo...
Da to tako valja, proizvodjac automobila bi to naveo u uputstvu za upotebu ili specifikaciji vozila, mi dokoni Balkanci u nedostatku novca koristimo i izmisljamo svakojake fore i fazone....

michelin energy saver,letnje, godisnje sa njima predjem 16000km, svake godine rotiram samo prednje sa zadnjim. Ravnomerno se trose. Reglaza trapa je vitalna

Ja moje mogu da rotiram koliko hoću i kako hoću... Ćelave pa ćelave

proizvođači guma ne preporučuju rotaciju guma
(pogledajte njihove FAQ)
zašto?
promjećeno da se guma brže troši na početku, dok "ne legne", onda je trošenje usporeno do pred kraj trajanja pneumatika, tada dolazi do zamora materijala pa je trošenje opet brže
ako im mijenjemo mjesta, ponavljamo prvu fazu trošenja

kupi nove gume! kakvo rotiranje..glupiranje

@Error404 Grešiš. Kod asimetričnih guma nema smera kretanja, ima samo spoljna i unutrašnja strana, tako da ih možeš rotirati kako god hoćeš. Kod usmerenih (simetričnih) guma (Tigar Wintera npr) postoji smer kretanja tako da možeš da ih rotiraš samo napred - nazad nikako levo - desno. Poenta je, asimetrične gume ti daju više slobode kod rotiranja jer spoljna strana je uvek spolja gde god da je staviš.

Ovako rade u f1 da izvuku iz guma koji krug vise svezine! Ali se to prosle sezone pokazalo kao katastrofalno. Za obicne automobile sigurno je ok jer se guma trosi ravnomernije.

Ja na zalost nisam "veverica" Ne izmisljajte toplu vodu i rupu na saksiji. Da bi to uradio moram da skinem sve gume za vozila zbog asimetricne sare i placam skidanje i namestanje na vozilo, montaza demontaza gume, balansiranje alu felne i to svake godine. Onda pred zimu isto to sa zimskim gumama, gde su me pre toga slicnim tekstovima ubedili da je bolje imati set zimskih set letnjih guma, na sve to dodam da od silne montaze i demontaze vulkanizer polomi senzor pritiska pa moram kupiti drugi... Na kraju mi prodaju filozofiju o pravilnom skladistenju guma ili da platim cuvanje guma uz obavezno pumpanje azotom. Recicu samo jedno proverite trap svakih 10000km i gume ce biti ravnomerno potrosene. Cudan je ovaj gumarski lobi sta sve nece da izmisle. Samo cekam da mi jos savetuju da menjam i dopunjujem freon u frizideru.

Ne menjam mesto gumama,vozim auto sa zadnjom vucom,kada se potrose zadnje gume,ja kupim nove a prednje jos ostaju tu gde jesu,dok se ne poderu.

...Kao što je rečeno u prethodnom komentaru... Suludo bi bilo menjati pozicije pneumatika iz raznoraznih razloga...Prevashodno zbog cene (u našim uslovima) Dijagonalne zamene kod usmerenih i asimetričnih profila podrazumevaju skidanje sa felne i ponovno balasiranje na novoj felni. Pitanje je koliko je praktično toliko puta skidati i montirati pneumatik zbog naprezanja same naležuće površine pneumatika na koju se često nahvata prljavština i sirova guma koju poneki vulkanizeri nanesu na samu felnu radi boljeg zaptivanja. Čak je i preporuka da se prelazak sa zimskih na letnje ne vrši demontažom nego da se nabavi komplet drugih felni... Mislim da je najbolja opcija (prethodni komentar)dobro centriran i redovno kontrolisan trap i samo zamena napred-nazad (bez skidanja pneumatika) svake nove sezone.

@Don Corleone Azot je prevara. 80% vazduha koji se inače upumpava u gume je taj isti azot. Priča kako je bolje što su molekuli azota krupniji nema smisla ili je u najmanju ruku zanemarljivo.Ono o čemu možda ima smisla govoriti je koncentracija vode/vodene pare u gumama, jer se zapremina vodene pare drastičnije menja u zavisnosti od temperature u odnosu na "čist" vazduh. Mada je i ovde verovatnoća da vam zbog toga eksplodira guma jako mala.Sve u svemu, ljudi su smislili još jedan način da prodaju maglu i zarađuju pare.
(Nemanja, 06. jun 2014 10:42)

Cista prevara, pogotovo sto je nemoguce imati 100% azota u gumu. Uvek ce ostati malo kiseonika, u idealnim uslovima bice maks 90% azota u gumu.
A sta da se radi kada treba da se dopumpa guma na putu? Jel se nosi bocica azota u gepeku?

Da se ne lazemo...
Da to tako valja, proizvodjac automobila bi to naveo u uputstvu za upotebu ili specifikaciji vozila, mi dokoni Balkanci u nedostatku novca koristimo i izmisljamo svakojake fore i fazone....
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (fuse, 6. jun 2014 00:34)

Da te ne lazem, u mom uputstvu se preporucuje rotiranje guma na 5000 km. I provereno u praksi, nije za badava. Ja ih doduse rotiram kad menjam letnji-zimski set (oba na felnama) i kao sto rekoh vec 80.000 km su gotovo identicno potrosene. Svih 8. Naravno one koje su poslednje bile na prednjoj osovini su nesto vise potrosene.
Kad ih uskoro budem menjao menjacu sve 4 (letnje) i biti miran narednih 40-50.000 km.
Druga prica je sto je kod nas hronicni nedostatak para pa se krpimo 2 po 2 i biramo "bolje" za prednje i sl. Ali kad se radi o gumama tu nema kompromisa. Uz kocioni sistem to je najvazniji deo automobila. Dok vecina ljudi gleda u marku automobila i divi se odredjenim simbolima ja prvo u gume gledam. One mnogo govore o vozacu. Mnogo vise od marke i modela. Gledam "besne" polovnjake na nasim ulicama. Vecina ih ima gume koje ni na prikolicu ne bih stavio.
A hit su mi vlasnici skupih SUV-ova sto "obuju" mezimca u niskoprofilne presiroke gume visokih performansi. Da mu auto od dve i po tone i metar osamdeset visine bolje "lezi" u krivini? Smejurija.

Ako razmislite, sta se desava sa strukturom gume, koje se deformacije materijala dese za npr.10000 km, shvaticete da, sem zamene napred-nazad, na istoj strani vozila, je sve ostalo...kontraproduktivno!

Ako auto sa zadnjim pogonom vozite u rikverc da li zadnji tockovi vuku ili guraju auto?

Sta bre vi pricate kakav crni vulkanizer. Asimetrina guma kada se stavi sa leve na desnu stranu isto lezi i u istom smeru se okrece. STo bi skidao gumu i stavljao opet na drugu felnu kada ti je lakse samo da promenis felne i istom smeru ce da idu.
(Nemanja, 06. jun 2014 11:51)

Ama sve si razumeo od asimetricne gume!!
Isto tako se ponasaju i zimske gume, gde trebas da postujes smer kretanja zbog sare.

Rotacija guma, prednja/zadnja vuča, potrošnja guma, stvarno!!!
Dragi narode Srbije, čega se sve nećeš setiti u nemaštini.
Vozim automobile sa zadnjom vučom, ali se prednje gume svakako brže troše od zadnjih (vozim normalno, bez potpisivanja, proklizavanja i sl.).
Prilikom kočenja, bez obzira da li je pogon napred, nazad ili 4x4, sila koju trpe prednji točkovi je veća od one na zadnjim, pri tome je i motor kod vecine automobila napred, to su opet upravljivi točkovi i... mnogo stvari koje utiču na trošenje guma.
Nemam para za sve 4 iste, nove gume (nekada se imalo) pa menjam u paru, važno je da su sve 4 dobre, pustite te fore kada se izližu napred, prebacim pozadi a napred nove.
Putevi nam nisu baš za pohvalu, dosta se vode zadržava na njima u ulegnućima, često ima rizle i peska uz ivice puteva... kakav god auto vozili, guma je ta kojom se oslanjate na asfalt, i veoma je bitna za bezbednost i sigurnost, sa tim nema zezanja.

Na svakoj gumi (kvalitetnoj) stoji oznaka za smer rotacije sa strelicom i ne smeju se rotirati unakrst. Takodje sve vise ima asimetricnih ( prvu je proizveo Mislen za sitroene ID i DS, sa oznakom XAS) koje se takodje ne mogu ukrstati. Ako je trap odrzavan, gume nije uopste preporucljivo premestati jer se one prilagode osovinama . Kad se neke potrose vise, treba sve cetiri menjati. Jeste skupo, ali je bezbedno!

@Don Corleone Azot je prevara. 80% vazduha koji se inače upumpava u gume je taj isti azot. Priča kako je bolje što su molekuli azota krupniji nema smisla ili je u najmanju ruku zanemarljivo.
Ono o čemu možda ima smisla govoriti je koncentracija vode/vodene pare u gumama, jer se zapremina vodene pare drastičnije menja u zavisnosti od temperature u odnosu na "čist" vazduh. Mada je i ovde verovatnoća da vam zbog toga eksplodira guma jako mala.
Sve u svemu, ljudi su smislili još jedan način da prodaju maglu i zarađuju pare.