Tehnologija gorivnih ćelija je bliža nego što mislite

Ford i mercedes su preko zajedničke kompanije AFCC daleko otišli u razvoju ovakvih pogonskih jedinica. Za vreme OI u Vankuveru 2010. su i autobusi sa ovakvim pogonom radili na Visleru.

Da vam malo uzdrmam stvarnost:

Problem je bio skladistenje vodonika ciji atomi su prolazili kroz resetku bilo kojeg poznatog materijala. Napunis reservar veceras, auto stoji preko noci, ujutru, 30% nestalo!

Grafen, cak ni vodonik a ni helijum neprolaze kroz resetku. Odatle se ponovo aktuelizovala prica o gorivnim celijama.

Da uzdrmam stvarnost celom svetu? OK, nemaljutis, cisto informativno:

U Svedskoj vetrenjace koje proizvode struju, ukoliko imaju preveliki kapacitet, vrtile su sporije nekoristeci visak energije koji nije mogao biti isporucen u mrezu jer nije postojala potencijalna razlika. To je otklonjeno, sada vrte punom parom, sav visak se koristi za elektrolizu vode i stvaranje vodonika. Isti vodonik kad nema vetra, kroz gorivnu celiju proizvodi struju nazad i fura je u mrezu.

Projekat radi vec neko vreme vrlo efikasno. I da, grafen je taj koji je omogucio da ova vodonicna baterija zazivi!

Dakle, kao sto je primenjivo sa vetrenjacama, primenjivo je i sa solarnim panelama. Puno efikasniji nacin od dosadasnjih kapacitora na bazi izmene agregatnog stanja solima.
Covecanstvo grabi krupnim koracima napred. O ovoj tehnologiji se malo prica jer je nepoznata van granica Svedske, elem, poznata na naucnickim nivoima, sad, znate i vi u Srbiji. ;)

Hi-Technu sluzbi covecanstva.

Secam se 1997. godine, Mirko Alvirovic je posetio sajam automobila na kome je predstavljena Toyota Prius, tada prototip. Gospodin Alvirovic je rekao da je to buducnost automobilske industrije, ali da ce proci jos vremena. Sledece godine je pocela serijska proizvodnja, brze nego sto su mnogi mislili. Tako ce biti i sa ovim. Svaka cast Tojoti.

Pre 15-ak godina sam citao (mislim u "Galaksiji") da je u vreme razvoja motora sa unutrasnjim sagorevanjem tehnologija gorivnih celija vise obecavala, ali je ubrzani razvoj prvonavedenih gorivne celije gurnuo u drugi plan. Tek sa poskupljenjem cena nafte i posle sve veceg zagadjenja ova tehnologija postaje sve interesantnija. Zamislite, jednog dana, cistiji vazduh u gradovima, skoro necujne automobile i sve to po nesto nizoj ceni. Mislim da je vredno truda.

Ma to naucnici samo nagadjaju bez ijednog dokaza. Ja odavde iz moje fotelje vidim to jasno. Cista logika.

@amarquz
To sto je neko otiso, razvijo itd. nista ne znaci dok ti isti ne daju u serijsku proizvodnju. Od hvale nema danas vise nista. Zato respect za Toyotu i naravno Tesla motors. Ostali samo cekaju i prilagodjavaju se, cak ni to neki ne rade ali takvi nek izvode racuna da jim se ne desi u kratkom perodu sudbina Nokie i Blacberrya ;).

Bravo za toyotu. neka razvijaju novu tehnologiju. Malo kaksakju za komšijama, pošto je Honda FCX clarity već na tržištu, ali nema veze. Ipak smatram da je ovo neka usputna stanica ka budućnosti koja zahteva koliko toliko čista goriva!

Honda FCX Clarity, postoji jos od 2008. godine. Jedini problem je sto su ti automobili toliko skupi u proizvodnji da nisu ni pokusali da ih prodaju, vec ih samo iznajmljuju.

Inace, od novembra 2003 su autobusi u gradskom saobracaju sa gorivnim celijama na vodonik u upotrebi u Stokholmu.

http://www.dn.se/nyheter/vetenskap/framtidens-fordon-gar-pa-vatgas/

@Swedenonline:

Energentska efikasnost gorivne ćelije sa membranom za protonsku razmenu je 50-70%. A efikasnost elektrolize vode je isto tamo negde, pa ispada da je efikasnost celog sistema 30%-50%.

Toliko o razbijanju mitova.
Ne kažem, možda oće da bude nešto od ovog, ali daleko od toga da verujem tamo nekom perifernom, tri puta prevedenom i prežvakanom newsletu na B92 o tome.

Brane, 50% energije od 100% moguce u nocnom terminu kad je za suncane celije mrtvo vreme je vise nego zadovoljavajuce.

Znaci da tehnologija produzuje dan za 50%. Kad su u pitanju vetrenjace, zadrzavamo rotaciju zarad korektne mrezne frekvencije. Nove ventrenjace koje se koriste u kombinaciji sa ovim imaju regulativna kola za izlaznu frekvenciju u skladu sa potrebom u mrezi gde je napajaju. Visak ide u elektrolizu. Besplatno! Zapad nerazmislja modelom bogacenja preko noci, u danasnje vreme unaprediti tehnologiju za 10% je vec linija genijalnosti!

Mercedes je još 1990. napravio taj pogon na kombiju MB 100 i nazvao ga Necar1. Napravljen je i autobus na bazi O 405, zatim A- i B-Klase (Necar 2 i 3), Sprinter ... Sve to još u 20 veku, kakva Toyota, kakav Tesla ... Sve će to još dugo vremena da bude preskupo za serijsku proizvodnju zbog membrana.

@sweden:

Je'l ti to jednostavno prevodiš reklamne pamflete Googletranslateom pre nego što ih nalepiš ovde ?

bez brige, ništa nije "besplatno". Da jeste, Švedska bi danas bila kompletno pokrivena panelima.

Pošto su stvari još duboko u testnoj fazi, očigledno nisu baš tako "besplatne", bar ne u nekom realnom scenariju upotrebe.

A ono oko elektronike za vetrenjače je čisti prevod teksta nekoga, ko elektroniku u životu video nije.

Ma to naucnici samo nagadjaju bez ijednog dokaza. Ja odavde iz moje fotelje vidim to jasno. Cista logika.

Mercedes je još 1990. napravio taj pogon na kombiju MB 100 i nazvao ga Necar1. Napravljen je i autobus na bazi O 405, zatim A- i B-Klase (Necar 2 i 3), Sprinter ... Sve to još u 20 veku, kakva Toyota, kakav Tesla ... Sve će to još dugo vremena da bude preskupo za serijsku proizvodnju zbog membrana.

@amarquz
To sto je neko otiso, razvijo itd. nista ne znaci dok ti isti ne daju u serijsku proizvodnju. Od hvale nema danas vise nista. Zato respect za Toyotu i naravno Tesla motors. Ostali samo cekaju i prilagodjavaju se, cak ni to neki ne rade ali takvi nek izvode racuna da jim se ne desi u kratkom perodu sudbina Nokie i Blacberrya ;).

Ford i mercedes su preko zajedničke kompanije AFCC daleko otišli u razvoju ovakvih pogonskih jedinica. Za vreme OI u Vankuveru 2010. su i autobusi sa ovakvim pogonom radili na Visleru.

Da vam malo uzdrmam stvarnost:

Problem je bio skladistenje vodonika ciji atomi su prolazili kroz resetku bilo kojeg poznatog materijala. Napunis reservar veceras, auto stoji preko noci, ujutru, 30% nestalo!

Grafen, cak ni vodonik a ni helijum neprolaze kroz resetku. Odatle se ponovo aktuelizovala prica o gorivnim celijama.

Da uzdrmam stvarnost celom svetu? OK, nemaljutis, cisto informativno:

U Svedskoj vetrenjace koje proizvode struju, ukoliko imaju preveliki kapacitet, vrtile su sporije nekoristeci visak energije koji nije mogao biti isporucen u mrezu jer nije postojala potencijalna razlika. To je otklonjeno, sada vrte punom parom, sav visak se koristi za elektrolizu vode i stvaranje vodonika. Isti vodonik kad nema vetra, kroz gorivnu celiju proizvodi struju nazad i fura je u mrezu.

Projekat radi vec neko vreme vrlo efikasno. I da, grafen je taj koji je omogucio da ova vodonicna baterija zazivi!

Dakle, kao sto je primenjivo sa vetrenjacama, primenjivo je i sa solarnim panelama. Puno efikasniji nacin od dosadasnjih kapacitora na bazi izmene agregatnog stanja solima.
Covecanstvo grabi krupnim koracima napred. O ovoj tehnologiji se malo prica jer je nepoznata van granica Svedske, elem, poznata na naucnickim nivoima, sad, znate i vi u Srbiji. ;)

Hi-Technu sluzbi covecanstva.

@Swedenonline:

Energentska efikasnost gorivne ćelije sa membranom za protonsku razmenu je 50-70%. A efikasnost elektrolize vode je isto tamo negde, pa ispada da je efikasnost celog sistema 30%-50%.

Toliko o razbijanju mitova.
Ne kažem, možda oće da bude nešto od ovog, ali daleko od toga da verujem tamo nekom perifernom, tri puta prevedenom i prežvakanom newsletu na B92 o tome.

Bravo za toyotu. neka razvijaju novu tehnologiju. Malo kaksakju za komšijama, pošto je Honda FCX clarity već na tržištu, ali nema veze. Ipak smatram da je ovo neka usputna stanica ka budućnosti koja zahteva koliko toliko čista goriva!

Secam se 1997. godine, Mirko Alvirovic je posetio sajam automobila na kome je predstavljena Toyota Prius, tada prototip. Gospodin Alvirovic je rekao da je to buducnost automobilske industrije, ali da ce proci jos vremena. Sledece godine je pocela serijska proizvodnja, brze nego sto su mnogi mislili. Tako ce biti i sa ovim. Svaka cast Tojoti.

Inace, od novembra 2003 su autobusi u gradskom saobracaju sa gorivnim celijama na vodonik u upotrebi u Stokholmu.

http://www.dn.se/nyheter/vetenskap/framtidens-fordon-gar-pa-vatgas/

@sweden:

Je'l ti to jednostavno prevodiš reklamne pamflete Googletranslateom pre nego što ih nalepiš ovde ?

bez brige, ništa nije "besplatno". Da jeste, Švedska bi danas bila kompletno pokrivena panelima.

Pošto su stvari još duboko u testnoj fazi, očigledno nisu baš tako "besplatne", bar ne u nekom realnom scenariju upotrebe.

A ono oko elektronike za vetrenjače je čisti prevod teksta nekoga, ko elektroniku u životu video nije.

Honda FCX Clarity, postoji jos od 2008. godine. Jedini problem je sto su ti automobili toliko skupi u proizvodnji da nisu ni pokusali da ih prodaju, vec ih samo iznajmljuju.

Brane, 50% energije od 100% moguce u nocnom terminu kad je za suncane celije mrtvo vreme je vise nego zadovoljavajuce.

Znaci da tehnologija produzuje dan za 50%. Kad su u pitanju vetrenjace, zadrzavamo rotaciju zarad korektne mrezne frekvencije. Nove ventrenjace koje se koriste u kombinaciji sa ovim imaju regulativna kola za izlaznu frekvenciju u skladu sa potrebom u mrezi gde je napajaju. Visak ide u elektrolizu. Besplatno! Zapad nerazmislja modelom bogacenja preko noci, u danasnje vreme unaprediti tehnologiju za 10% je vec linija genijalnosti!

Pre 15-ak godina sam citao (mislim u "Galaksiji") da je u vreme razvoja motora sa unutrasnjim sagorevanjem tehnologija gorivnih celija vise obecavala, ali je ubrzani razvoj prvonavedenih gorivne celije gurnuo u drugi plan. Tek sa poskupljenjem cena nafte i posle sve veceg zagadjenja ova tehnologija postaje sve interesantnija. Zamislite, jednog dana, cistiji vazduh u gradovima, skoro necujne automobile i sve to po nesto nizoj ceni. Mislim da je vredno truda.