Auto-kompanije žele jedinstveni test bezbednosti

Bas zanimljivo. zele da smanje troškove. Pa recimo, euroncap test je danas skoro obesmisljen. Skoro svi modeli, svih vodecih proizvodjaca automobila dobijaju pet zvezdica, godinama unazad. I onda se pojavio američki iihs, sa takozvanim small overlap crash- testom malog preklapanja. i svi padnu na testu, osim Volvo-a i Subaru-a. Dakle, poboljšajte bezbednost, a ne kukate na troskove

Meni to lici na situaciju sa benchmark testovima hardware-a, kada su proizvodjaci prilagodjavali arhitekturu tako da pobedjuje na benchmark-u, bez obzira na performanse u realnom zivotu. Kada postoji samo jedna jedinstvena procedura testiranja, mnogo je lakse prilagoditi konstrukciju tako da zadovolji uslove na testiranju, a naravno da takav pristup doprinosi i smanjenju troskova. Realan zivot je ipak mnogo nepredvidljiviji od bilo koga testa, te postojanje vise razlicitih procedura testiranja moze samo da doprinese ukupnom unapredjenju bezbednosti. E sad, naravno da to proizvodjace boli po dzepu!

500 i 500L su prosli oba testa i NCap i IIHS.
Bar je tako objavio IIHS, a postoji i video kao dokaz.
A test malog preklapanja su prosli i 1 Nissan i 1 Audi.
Tako da pre nego nesto napisete, to i proverite

U svetu po pitanju propisivanja specifikacija (norme koje proizvod mora da zadovolji pre puštanja u proizvodnju), u auto industriji najmerodavniji su:
- ECE(Evropska komisija za ekonomiju Organizacije Ujedinjenih Nacija-kraj 50-tih)
- EC(Evropska Unija-sredinom 90-tih)
- IIHS(Amerikanci-početkom 50-tih)

Svi oni donose specifikacije (pravilnike) u kojima se brojčano u određenim merama opisuju merodavni zahtevi koji se moraju ispuniti na ispitivanjima u ovlašćenim laboratorijama. Tamo nema zvezdica i procenata, već samo, vozilo ISPUNJAVA ili NE ISPUNJAVA tražene specifikacije. Ako ne ispunjava, ne može se prodavati na tržištu. Zato dosta vozila možete videti samo u Africi i Latinskoj Americi.
EURONCAP je neko muvanje na marketinškom nivou udruženih auto-društava pojedinih država, a ne državne ustanove.

@Dejan L
A koji je to Audi prošao small overlap test??? Možda ovaj? http://www.youtube.com/watch?v=KXoTzxneZ1c

500 i 500L su prosli oba testa i NCap i IIHS.
Bar je tako objavio IIHS, a postoji i video kao dokaz.
A test malog preklapanja su prosli i 1 Nissan i 1 Audi.
Tako da pre nego nesto napisete, to i proverite

Bas zanimljivo. zele da smanje troškove. Pa recimo, euroncap test je danas skoro obesmisljen. Skoro svi modeli, svih vodecih proizvodjaca automobila dobijaju pet zvezdica, godinama unazad. I onda se pojavio američki iihs, sa takozvanim small overlap crash- testom malog preklapanja. i svi padnu na testu, osim Volvo-a i Subaru-a. Dakle, poboljšajte bezbednost, a ne kukate na troskove

U svetu po pitanju propisivanja specifikacija (norme koje proizvod mora da zadovolji pre puštanja u proizvodnju), u auto industriji najmerodavniji su:
- ECE(Evropska komisija za ekonomiju Organizacije Ujedinjenih Nacija-kraj 50-tih)
- EC(Evropska Unija-sredinom 90-tih)
- IIHS(Amerikanci-početkom 50-tih)

Svi oni donose specifikacije (pravilnike) u kojima se brojčano u određenim merama opisuju merodavni zahtevi koji se moraju ispuniti na ispitivanjima u ovlašćenim laboratorijama. Tamo nema zvezdica i procenata, već samo, vozilo ISPUNJAVA ili NE ISPUNJAVA tražene specifikacije. Ako ne ispunjava, ne može se prodavati na tržištu. Zato dosta vozila možete videti samo u Africi i Latinskoj Americi.
EURONCAP je neko muvanje na marketinškom nivou udruženih auto-društava pojedinih država, a ne državne ustanove.

@Dejan L
A koji je to Audi prošao small overlap test??? Možda ovaj? http://www.youtube.com/watch?v=KXoTzxneZ1c

Meni to lici na situaciju sa benchmark testovima hardware-a, kada su proizvodjaci prilagodjavali arhitekturu tako da pobedjuje na benchmark-u, bez obzira na performanse u realnom zivotu. Kada postoji samo jedna jedinstvena procedura testiranja, mnogo je lakse prilagoditi konstrukciju tako da zadovolji uslove na testiranju, a naravno da takav pristup doprinosi i smanjenju troskova. Realan zivot je ipak mnogo nepredvidljiviji od bilo koga testa, te postojanje vise razlicitih procedura testiranja moze samo da doprinese ukupnom unapredjenju bezbednosti. E sad, naravno da to proizvodjace boli po dzepu!