Amerikanci prelaze na motore sa 4 cilindra

Eh, sad se vidi koliko je Yugo bio ispred svog vremena..

ne cveta cvece ni u vase preduzece :-)

Poslednji put kada su V8 bas dominirali na Americkom trzistu je bilo tokom 1970ih godina. V8 su i dalje glavni izbor kod pickupa i SUV, ali kod automobila odavno se preslo na manje motore. Ne voze Amerikanci bas toliko V8 vozila koliko svet misli da voze.

eh.... nema vise nade za nas prave ljubitelje osmaka.... kad im je i u americi odzvonilo...

Megalomani! Mada ipak je to mnogo velika zemlja, pa i ne cudi mnogo sto nemaju osecaj za neke stvari!
(Kgb, 22. maj 2013 15:44)

Србија мала земља, па и немају осећај за неке ствари. Кажеш Србину да лети 3 сата авионом и даље је у истој држави. Или му кажеш да 16 сати вози а није прешао пола државе. Да му није Русије, он би мислио то научна фантастика.

vise trosi ali znas sta vozis kad stisnes papucicu gasa

Megalomani! Mada ipak je to mnogo velika zemlja, pa i ne cudi mnogo sto nemaju osecaj za neke stvari!

nije to to.

Razlog sve vece prodaje automobila sa 4-cilindricnim motorim ovdje u SAD je taj sto se sve vise kupuju "mala" auta sto prije i nije bio bas slucaj. Japanci (Honda, Toyota itd) su tu i dalje superiorni sto se tice pouzdanosti i rafiniranosti motora - u poredjenju sa GM ovim markama, dok je Ford (zahvaljujuci svojim evropskim modelima) tu vec bolji po pitanju motora.

Ono sto je takodje uticalo da Amerikanci (koji vole da im auto bude startan radi prikljucenja na auto puteve itd) budu sve vise otvoreni prema kupovini 4-cilindrasa su i poboljsanja kod automatskih mjenjaca. Naime, ovde se velika vecina auta kupuje sa automatskim mjenjacima a oni su (makar ovde) do nedavno "gubili snagu motora" (te imali samo 4 brzine itd).

Noviji automatski mjenjaci imaju 5 ili 6 brzina (u putnickim "obicnim" autima ovdje) i bolje su programirani pa se manje osjeti gubitak snage motora itd. Ja vozim Hondu Accord (americka verzija) sa 190 konja, 4 cilindra i 5-stepenim automatikom i zaista ide super, jako rafiniran i motor i transmisija. Dal ide bolje sa rucnim mjenjacem? Absolutno, ali mi se ovdje ne da bas da "veslam" po brzinama pogotovo u velikim gradovima gdje malo-malo stani kreni.

Inace, supruga vozi Hondu Odyssey (to je kao kombi) sa V6 motorom od 250ks i dok je snaga fenomenalna i jako onako "gospodski i tiho" vuce (a prostor unutra je super komforan) trosi (pa cak i za V6 motore) previse. A dizel motor ne postoji ovde kao opcija - nazalost.

Danas postoje motori sa 4 cilindra koji imaju jako dobre performanse i mogu da se porede sa nekim starim motorima od 6 cilindara ali ti motori su rijetki i skupi. Ako danas kupite SUV sa 4 cilindra, jako brzo ce te se uvjeriti da to nije ni S od onog starog SUV sa 6 ili 8 cilindara. Ako je 4-klipni motor dobar onda je skup kao i sestak a toloko i trosi. Danas i sestaci trose mnogo manje nego prije 10 godina. Govorim (odnosno pisem)iz osobnog iskustva jer moja supruga ima SUV sa 4 cilindra i ja ga nebi preporucio. Znaci ako hocete SUV sa 4 cilindra onda morate da kupite nesto jako dobro ali to vam izadje ista cijena kao 6 cilindara. Danas imamo mnogo veci izbor nego prije 10 godina i postoje razne vrste motora koji su mnogo bolji od konvencionalnih cetverotaktnih i ja mislim da ce oni da preuzmu trziste u skoroj buducnosti. Jedan od tih je tri klipa peterotaktni motor. Elektricni motori su vec tu i o njihovoj perspektivi ne treba puno komentarisati. Za sad ja vozim 6 cilindara jer su jos uvijek mnogo tisi, jaci, izdrzljiviji i pouzdaniji od 4 cilindra. Malo vise trose ali i malo vise pruzaju.

Ameri opet kasne sa ekonomicnoscu i zdravimm razumom, u evropi gomila svakodnevnih gradskih automobila odavno koristi 3 cilindra, a jednom da i mi srbi budemo ispred proseka sa 2 cilindra u nasoj 500-tki.

Onaj ko ima para taj ce voziti V8 i V10 i V12, a time ce se povecati jaz izmedju onih koji imaju i onih koji sve manje imaju. Sta ce 4 cilindra na 1,8 tone auto. Turbina ima da crkava na svakih 50.000 km i manje.Veci troskovi odrzavanja. Vozim V6, bez turbine, na TNG, u parama trosim isto kao i neki 1.6 na euro dizel, ali 280 KS je 280 KS, a kilometre jede.Uostalom imate HEMI motor V8 koji pri manjoj brzini iskljucuje 4 cilindra i .....? Uostalom moj V6 trosi prosecno 12.7 litara gasa , sta ja zagadjujem ????

Amerikanci prelaze na turbo motore sa 4 cilindra, odnosno na V6 i V8 motore gde radi samo 4 cilindra ako kompjuter ne vidi potrebnim da se koristi svih 6 ili 8 cilindara. Kada je snaga opet potrebna, aktiviraju se ponovo "isključeni" cilindri. Zet živi u Kanadi, imaju dva Volkswagena u porodici, jednu V6 Jetu i Passat sa četvorocilindričnim turbo motorem. Volim klasična američka kola i kada sam s njim pokušao da se raspričam o tome, rekao mi je da takva kola u Kanadi kupuju oni koji zaista imaju para. Ima para i zet ali kao prosečnom čoveku njemu se već ne isplati voziti kola sa velikim V6 i V8 motorima.

Inače velika većina ljudi ne zna voziti kola s turbo motorima, lepo piše u Uputstvima da se turbomotoru mora dati pola minuta-minut pre korišćenja na višim obrtajima, odnosno mora dobiti isto toliko vremena na kraju vožnje a pre zaustavljanja motora. Malo ljudi znam koji se pridržavaju toga, a ovako samo skraćuju radni vek motora.

imao sam dve V6ce ali mi nije zao u opste sto sam uzeo 4cil sa turbom cak je i malo jaci svidja mi se. jedino sto mi fali je zvuk V motora. Potrosnja je zaista ista, ko misli da su 4 cil ekonomicniji grdno se vara. ipak manji motor mora malo vise da radi pogotovu u gradu kad kreces od 0.

Jedan sam od rijetki koji u Srbiji voze Američki V8 (Ford Mustang Cupe 1966 g.p) , i kada kod nas mogu da sipam i registrujem auto od 5700 ccm i 375 hp, šta li bih tek vozio u USA.

...4 cilindra,pa onda dizel....

Pre: V6, 3000cc, 188hp, ~11.5 litara na 100km (kombinovano)
Sad: V4, 2000cc, 192hp, ~12 litara na 100km (kombinovano)

Nisam se baš usrećio, jeftinija registracija zbog naših nedotupelih zakona, al' je V4 primetno tromiji i ima tzv. 'turbo rupu'...

Benzinac od 4 cilindra i malo veci turbo, sasvim dovoljno i moze biti jace/ekonomcnije od v6-v8 :). Kao sto neko ispod kaze, jedino malo zvuk zaostaje, 5tak ima najlepsi zvuk sto se mene tice.

Vozim auto sa 150ks po cilindru, sta ce mi V8?

vise trosi ali znas sta vozis kad stisnes papucicu gasa

Megalomani! Mada ipak je to mnogo velika zemlja, pa i ne cudi mnogo sto nemaju osecaj za neke stvari!
(Kgb, 22. maj 2013 15:44)

Србија мала земља, па и немају осећај за неке ствари. Кажеш Србину да лети 3 сата авионом и даље је у истој држави. Или му кажеш да 16 сати вози а није прешао пола државе. Да му није Русије, он би мислио то научна фантастика.

Megalomani! Mada ipak je to mnogo velika zemlja, pa i ne cudi mnogo sto nemaju osecaj za neke stvari!

Jedan sam od rijetki koji u Srbiji voze Američki V8 (Ford Mustang Cupe 1966 g.p) , i kada kod nas mogu da sipam i registrujem auto od 5700 ccm i 375 hp, šta li bih tek vozio u USA.

nije to to.

eh.... nema vise nade za nas prave ljubitelje osmaka.... kad im je i u americi odzvonilo...

Onaj ko ima para taj ce voziti V8 i V10 i V12, a time ce se povecati jaz izmedju onih koji imaju i onih koji sve manje imaju. Sta ce 4 cilindra na 1,8 tone auto. Turbina ima da crkava na svakih 50.000 km i manje.Veci troskovi odrzavanja. Vozim V6, bez turbine, na TNG, u parama trosim isto kao i neki 1.6 na euro dizel, ali 280 KS je 280 KS, a kilometre jede.Uostalom imate HEMI motor V8 koji pri manjoj brzini iskljucuje 4 cilindra i .....? Uostalom moj V6 trosi prosecno 12.7 litara gasa , sta ja zagadjujem ????

ne cveta cvece ni u vase preduzece :-)

Vozim auto sa 150ks po cilindru, sta ce mi V8?

Poslednji put kada su V8 bas dominirali na Americkom trzistu je bilo tokom 1970ih godina. V8 su i dalje glavni izbor kod pickupa i SUV, ali kod automobila odavno se preslo na manje motore. Ne voze Amerikanci bas toliko V8 vozila koliko svet misli da voze.

Eh, sad se vidi koliko je Yugo bio ispred svog vremena..

imao sam dve V6ce ali mi nije zao u opste sto sam uzeo 4cil sa turbom cak je i malo jaci svidja mi se. jedino sto mi fali je zvuk V motora. Potrosnja je zaista ista, ko misli da su 4 cil ekonomicniji grdno se vara. ipak manji motor mora malo vise da radi pogotovu u gradu kad kreces od 0.

Ameri opet kasne sa ekonomicnoscu i zdravimm razumom, u evropi gomila svakodnevnih gradskih automobila odavno koristi 3 cilindra, a jednom da i mi srbi budemo ispred proseka sa 2 cilindra u nasoj 500-tki.

Pre: V6, 3000cc, 188hp, ~11.5 litara na 100km (kombinovano)
Sad: V4, 2000cc, 192hp, ~12 litara na 100km (kombinovano)

Nisam se baš usrećio, jeftinija registracija zbog naših nedotupelih zakona, al' je V4 primetno tromiji i ima tzv. 'turbo rupu'...

Benzinac od 4 cilindra i malo veci turbo, sasvim dovoljno i moze biti jace/ekonomcnije od v6-v8 :). Kao sto neko ispod kaze, jedino malo zvuk zaostaje, 5tak ima najlepsi zvuk sto se mene tice.

Danas postoje motori sa 4 cilindra koji imaju jako dobre performanse i mogu da se porede sa nekim starim motorima od 6 cilindara ali ti motori su rijetki i skupi. Ako danas kupite SUV sa 4 cilindra, jako brzo ce te se uvjeriti da to nije ni S od onog starog SUV sa 6 ili 8 cilindara. Ako je 4-klipni motor dobar onda je skup kao i sestak a toloko i trosi. Danas i sestaci trose mnogo manje nego prije 10 godina. Govorim (odnosno pisem)iz osobnog iskustva jer moja supruga ima SUV sa 4 cilindra i ja ga nebi preporucio. Znaci ako hocete SUV sa 4 cilindra onda morate da kupite nesto jako dobro ali to vam izadje ista cijena kao 6 cilindara. Danas imamo mnogo veci izbor nego prije 10 godina i postoje razne vrste motora koji su mnogo bolji od konvencionalnih cetverotaktnih i ja mislim da ce oni da preuzmu trziste u skoroj buducnosti. Jedan od tih je tri klipa peterotaktni motor. Elektricni motori su vec tu i o njihovoj perspektivi ne treba puno komentarisati. Za sad ja vozim 6 cilindara jer su jos uvijek mnogo tisi, jaci, izdrzljiviji i pouzdaniji od 4 cilindra. Malo vise trose ali i malo vise pruzaju.

Razlog sve vece prodaje automobila sa 4-cilindricnim motorim ovdje u SAD je taj sto se sve vise kupuju "mala" auta sto prije i nije bio bas slucaj. Japanci (Honda, Toyota itd) su tu i dalje superiorni sto se tice pouzdanosti i rafiniranosti motora - u poredjenju sa GM ovim markama, dok je Ford (zahvaljujuci svojim evropskim modelima) tu vec bolji po pitanju motora.

Ono sto je takodje uticalo da Amerikanci (koji vole da im auto bude startan radi prikljucenja na auto puteve itd) budu sve vise otvoreni prema kupovini 4-cilindrasa su i poboljsanja kod automatskih mjenjaca. Naime, ovde se velika vecina auta kupuje sa automatskim mjenjacima a oni su (makar ovde) do nedavno "gubili snagu motora" (te imali samo 4 brzine itd).

Noviji automatski mjenjaci imaju 5 ili 6 brzina (u putnickim "obicnim" autima ovdje) i bolje su programirani pa se manje osjeti gubitak snage motora itd. Ja vozim Hondu Accord (americka verzija) sa 190 konja, 4 cilindra i 5-stepenim automatikom i zaista ide super, jako rafiniran i motor i transmisija. Dal ide bolje sa rucnim mjenjacem? Absolutno, ali mi se ovdje ne da bas da "veslam" po brzinama pogotovo u velikim gradovima gdje malo-malo stani kreni.

Inace, supruga vozi Hondu Odyssey (to je kao kombi) sa V6 motorom od 250ks i dok je snaga fenomenalna i jako onako "gospodski i tiho" vuce (a prostor unutra je super komforan) trosi (pa cak i za V6 motore) previse. A dizel motor ne postoji ovde kao opcija - nazalost.

Amerikanci prelaze na turbo motore sa 4 cilindra, odnosno na V6 i V8 motore gde radi samo 4 cilindra ako kompjuter ne vidi potrebnim da se koristi svih 6 ili 8 cilindara. Kada je snaga opet potrebna, aktiviraju se ponovo "isključeni" cilindri. Zet živi u Kanadi, imaju dva Volkswagena u porodici, jednu V6 Jetu i Passat sa četvorocilindričnim turbo motorem. Volim klasična američka kola i kada sam s njim pokušao da se raspričam o tome, rekao mi je da takva kola u Kanadi kupuju oni koji zaista imaju para. Ima para i zet ali kao prosečnom čoveku njemu se već ne isplati voziti kola sa velikim V6 i V8 motorima.

Inače velika većina ljudi ne zna voziti kola s turbo motorima, lepo piše u Uputstvima da se turbomotoru mora dati pola minuta-minut pre korišćenja na višim obrtajima, odnosno mora dobiti isto toliko vremena na kraju vožnje a pre zaustavljanja motora. Malo ljudi znam koji se pridržavaju toga, a ovako samo skraćuju radni vek motora.

...4 cilindra,pa onda dizel....