Ford T, Buba pa Yugo

Где је кренуло наопако? Па наопако је почело. Јер Ако су Т и буба били синоним поузданости Југо то сигурно никад није био. Игром случаја пратио сам из Бара утовар Југића на брод за Америку (радио сам тада у Бесцаринској зони луке Бар). Процедура је била следећа сваки ауто је на ветробрану имао једну налепницу величине четвртине ветробранског стакла и на њој црвени и зелени кварат. Изађу инспектори и маркирају у зелени квадратић оне који иду за Америку а они који нису прошли продавали су се у СФРЈ као Југо 45А за више од тих 3999 долара. Комшија ми радио у ДМБу на контроли квалитета мотора. Дођу одливци за блок мотора који морају да одстоје - "сазре" пре обраде и бушења, како фабрика није имала довољно материјала крене да користи оно што има, тек пристигле одливке, наравно такав мотор уништи самог себе јако брзо. Тамо негде 90тих одем у Крагујевац радим централно постројење за отпадне воде игром случаја одем у заставу због предтретмана и видим шта се све "буџило" по југићима. Нема хемикалије да лим за каросерије прошђе третман и очисти се од корозије нема везе иде у производњу па ако те ѕападне "срећа" купиш југића који ти сатруне за 2 године. Комшија купи тог истог југа не ради ручица подизача прозора на вратима стакло упорно стоји горе а ручица се врти у месту. Рекламира човек гаранцију а скинувши тапацир у вратима прозор поткочен летвом а механизма (маказа) за подизање-спуштање прозора једноставно НЕМА а на летви закачен папирић "кад буде плата радиће и врата!". Било је и лудих комбинација сивих тапацира седишта и тепиха а браон ручица, табле и волана на једном ауту. Или се купи пенџетна гума (за ципеле)па се од ње израде метлице брисача које једноставно не бришу. Ма књигу да напишеш о буџевинама на Југу. Најбољи је онај виц Како се јапанска аута контролишу на "дихтовање"? Ставиш мачку и ако до ујутру цркне, ауто добро дихтује. Како југа контолишу на "дихтовање"'? Исто! Ставе мачку и ако до ујутро не побегне - југић "добро дихтује"!

Ako izuzmemo već tada relativno zastareli dizajn (oko 5 godina iza aktuelnih modela orig.Fiata) ima više razloga koji su "zakopali" inače vrlo hrabar i realan projekat jeftinog auta za USA. Prva i osnovna stvar je izostanak automatskog menjača koji je osnovna stvar za Amere u svakom autu. Jednostavnost upotrebe. Ako se zna koja je kategorija vozila bio Yugo (treći auto u porodici)i da bi ga najčešće vozili početnici u vožnji to je bilo neophodno. Ali kada uz to imamo i loš kvalitet izrade, projekat propada makar auto davali i za 1000 dolara. Ono što je krasilo i Ford T i bubu je robusnost i jednostavnost, minimum održavanja i kvalitet izrade. To mi nismo postigli, a zapitajmo se zašto. Ono što su Brazilci postigli kao licencni proizvodjači VW vozila, mi nismo mogli ni blizu. A druga je tema zašto su setva i žetva u selima oko Kragujevca direktno uticali na kvalitet Zastave. U to vreme radnici pola selo-pola grad su se jednostavno okretali zemljoradnji na svojim imanjima i te serije vozila su radjene sa jedva sastavljenim fabričkim smenama. Toliko za one koji mnogo vole komunizam na srpski način. Svi ostala sofisticirana objašnjenja reči javašluk nisu tačna jer je ovo glavni razlog neuspeha.

@Jugo - Tugo
Druze, ispricao si sve urbane legende vezane za Jugo. Pa jel moguce da su se sve tebi desile...?

Pa ciji komsija na kraju dobi taj auto sa vratima? Do sada sam jedno 15 puta na forumima citao tu foru.

najbolji auto :D

Zastava je trebala biti prodana korejancima jos u vreme Slobe.Kad ja dosla delegacija Kije u Kragujevac na celu sa direktorima u razgledanje fabrike ,desio se jedan dogadjaj koji je mozda uticao da Kia ne preuzme Zastavu.Naime,jedan od direktora Kije je razgledao neku presu za lim pa se sagnuo da bolje pogleda.U tom nailazi jedan od radnika ,pomisli da mu je kolega ,pa zavuce u prolazu prstenac koreancu.Kaze da su svi ostali bez teksta a ubrzo su otisli.Znamo da Kia nije preuzela Zastavu.Garant persa nije dobro radila:-)Sigurno to nije presudilo ali eto dosli Italijani.Oni verovatno imaju smisla za nas humor.

Pogledajte danasnju Skodu, ili cak Seat. To smo mogli i mi imati. Uporedite Yugo Sanu sa Skodama iz tog vremena pa ce te shvatiti da se stvarno moglo postici mnogo vise. Mnogo vise.

Osim dva ozbiljna posta ovde na forumu na ovu temu drugi su se bavili šalama. A to nije direktan odgovor na temu članka. Projekat je propao jer je pogrešno koncipiran a još gore realizovan. Analiza američkog tržišta u segmentu najmanjih vozila nije uradjena pa se i dogodilo da u njihovim filmovima imamo jugiće čija ručica menjača ostaje glumcima u ruci. Naravno, kada američki prosečni vozač i ne zna šta je manuelni menjač. A mogao se upotrebiti provereni automatski trostepeni menjač iz kooperacije sa italijanima,sa Fiata-montira se skoro bez ikakve adaptacije šraf na šraf. Osim obaveznih detalja, koje je zahtevala američka kompanija da bi vozilo uopšte prešlo "baru", kvalitet je bio jedva bolji nego za domaće kupce. A tako se ne osvaja tada najveće automobilsko tržište na svetu.

Evo jedna retro fora ali originalna američka iz prve godine prodaje u americi. Nije najjača od onih koje sam tamo pročitao ali mi se najviše sviđa:
Zašto jugo ima grejač zadnjeg stakla?
Da ti se ne smrznu ruke dok ga brišeš :)

najbolji auto :D

Где је кренуло наопако? Па наопако је почело. Јер Ако су Т и буба били синоним поузданости Југо то сигурно никад није био. Игром случаја пратио сам из Бара утовар Југића на брод за Америку (радио сам тада у Бесцаринској зони луке Бар). Процедура је била следећа сваки ауто је на ветробрану имао једну налепницу величине четвртине ветробранског стакла и на њој црвени и зелени кварат. Изађу инспектори и маркирају у зелени квадратић оне који иду за Америку а они који нису прошли продавали су се у СФРЈ као Југо 45А за више од тих 3999 долара. Комшија ми радио у ДМБу на контроли квалитета мотора. Дођу одливци за блок мотора који морају да одстоје - "сазре" пре обраде и бушења, како фабрика није имала довољно материјала крене да користи оно што има, тек пристигле одливке, наравно такав мотор уништи самог себе јако брзо. Тамо негде 90тих одем у Крагујевац радим централно постројење за отпадне воде игром случаја одем у заставу због предтретмана и видим шта се све "буџило" по југићима. Нема хемикалије да лим за каросерије прошђе третман и очисти се од корозије нема везе иде у производњу па ако те ѕападне "срећа" купиш југића који ти сатруне за 2 године. Комшија купи тог истог југа не ради ручица подизача прозора на вратима стакло упорно стоји горе а ручица се врти у месту. Рекламира човек гаранцију а скинувши тапацир у вратима прозор поткочен летвом а механизма (маказа) за подизање-спуштање прозора једноставно НЕМА а на летви закачен папирић "кад буде плата радиће и врата!". Било је и лудих комбинација сивих тапацира седишта и тепиха а браон ручица, табле и волана на једном ауту. Или се купи пенџетна гума (за ципеле)па се од ње израде метлице брисача које једноставно не бришу. Ма књигу да напишеш о буџевинама на Југу. Најбољи је онај виц Како се јапанска аута контролишу на "дихтовање"? Ставиш мачку и ако до ујутру цркне, ауто добро дихтује. Како југа контолишу на "дихтовање"'? Исто! Ставе мачку и ако до ујутро не побегне - југић "добро дихтује"!

Evo jedna retro fora ali originalna američka iz prve godine prodaje u americi. Nije najjača od onih koje sam tamo pročitao ali mi se najviše sviđa:
Zašto jugo ima grejač zadnjeg stakla?
Da ti se ne smrznu ruke dok ga brišeš :)

Ako izuzmemo već tada relativno zastareli dizajn (oko 5 godina iza aktuelnih modela orig.Fiata) ima više razloga koji su "zakopali" inače vrlo hrabar i realan projekat jeftinog auta za USA. Prva i osnovna stvar je izostanak automatskog menjača koji je osnovna stvar za Amere u svakom autu. Jednostavnost upotrebe. Ako se zna koja je kategorija vozila bio Yugo (treći auto u porodici)i da bi ga najčešće vozili početnici u vožnji to je bilo neophodno. Ali kada uz to imamo i loš kvalitet izrade, projekat propada makar auto davali i za 1000 dolara. Ono što je krasilo i Ford T i bubu je robusnost i jednostavnost, minimum održavanja i kvalitet izrade. To mi nismo postigli, a zapitajmo se zašto. Ono što su Brazilci postigli kao licencni proizvodjači VW vozila, mi nismo mogli ni blizu. A druga je tema zašto su setva i žetva u selima oko Kragujevca direktno uticali na kvalitet Zastave. U to vreme radnici pola selo-pola grad su se jednostavno okretali zemljoradnji na svojim imanjima i te serije vozila su radjene sa jedva sastavljenim fabričkim smenama. Toliko za one koji mnogo vole komunizam na srpski način. Svi ostala sofisticirana objašnjenja reči javašluk nisu tačna jer je ovo glavni razlog neuspeha.

@Jugo - Tugo
Druze, ispricao si sve urbane legende vezane za Jugo. Pa jel moguce da su se sve tebi desile...?

Pa ciji komsija na kraju dobi taj auto sa vratima? Do sada sam jedno 15 puta na forumima citao tu foru.

Zastava je trebala biti prodana korejancima jos u vreme Slobe.Kad ja dosla delegacija Kije u Kragujevac na celu sa direktorima u razgledanje fabrike ,desio se jedan dogadjaj koji je mozda uticao da Kia ne preuzme Zastavu.Naime,jedan od direktora Kije je razgledao neku presu za lim pa se sagnuo da bolje pogleda.U tom nailazi jedan od radnika ,pomisli da mu je kolega ,pa zavuce u prolazu prstenac koreancu.Kaze da su svi ostali bez teksta a ubrzo su otisli.Znamo da Kia nije preuzela Zastavu.Garant persa nije dobro radila:-)Sigurno to nije presudilo ali eto dosli Italijani.Oni verovatno imaju smisla za nas humor.

Osim dva ozbiljna posta ovde na forumu na ovu temu drugi su se bavili šalama. A to nije direktan odgovor na temu članka. Projekat je propao jer je pogrešno koncipiran a još gore realizovan. Analiza američkog tržišta u segmentu najmanjih vozila nije uradjena pa se i dogodilo da u njihovim filmovima imamo jugiće čija ručica menjača ostaje glumcima u ruci. Naravno, kada američki prosečni vozač i ne zna šta je manuelni menjač. A mogao se upotrebiti provereni automatski trostepeni menjač iz kooperacije sa italijanima,sa Fiata-montira se skoro bez ikakve adaptacije šraf na šraf. Osim obaveznih detalja, koje je zahtevala američka kompanija da bi vozilo uopšte prešlo "baru", kvalitet je bio jedva bolji nego za domaće kupce. A tako se ne osvaja tada najveće automobilsko tržište na svetu.

Pogledajte danasnju Skodu, ili cak Seat. To smo mogli i mi imati. Uporedite Yugo Sanu sa Skodama iz tog vremena pa ce te shvatiti da se stvarno moglo postici mnogo vise. Mnogo vise.