Ponedeljak, 30.01.2012.

14:07

Otvoren kontrolni centar "Bus plus"

U Direkciji za javni prevoz danas je u okviru sistema "Bus plus" otvoren operativno-kontrolni centar u kom će se obrađivati podaci o svim vozilima.

Izvor: Beta

Otvoren kontrolni centar "Bus plus" IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

15 Komentari

Sortiraj po:

Posmatrac

pre 12 godina

Citam komentare na B92 i ostalim sajtovima vezano za ovaj BusPlus sistem i slazem se da je sistem cista glupost, ne zbog sistema kao sistema nego nacina uvodjenja i zahtevanja nekih dodatnih cekiranja, posebnih ulazaka i sl. To se moze primeniti na manje gradove ali na Beograd ne, sto ce se uskoro i videti.

No jedna stvar me bas dojmila.. Iako se slazem sa svima vama oko dela gde se moze pratiti kretanje pojedinca, ne mogu se oteti dojmu koliko se svi zestoko protive i negoduju oko toga sto ih se moze pratiti.. Bas da se covek zapita, gde to prosecni stanovnik Beograda zalazi i zasto toliko mucno se bori da njegovo kretanje ostane pod velom tajni... Hmmm.. :)

Preporučujem 8 Ne preporučujem 2
anonimni

pre 12 godina

Organizacija prodaje karata i kontrola putnika biće u nadležnosti konzorcijuma firmi koji je dobio posao na tenderu za ugradnju ovog sistema. Konzorcijum čine firme "Apex Solution Technology" d.o.o i "Lanus" iz Beograda, i "Kent Kart" iz Istanbula. Sa druge strane, praćenje i upravljanje vozilima javnog prevoza obavljaće radnici Direkcije za javni prevoz. „

„Veljko Vlahović, menadžer sistema "Bus plus", rekao je da će se nove karte očitavati na "validatorima" koji se trenutno ugrađuju u sva vozila i služe za kontrolu i naplatu beskontaktnih kartica. Putnici će se prilikom ulaska u autobus "čekirati", tako što će približiti karticu na dva ili tri centimetra od uređaja, a ceo proces će, kao i do sada, kontrolisati kontrolori i komunalni policajci.“

Само пар информација о фирмама иза овог пројекта:

Apex Solution Technology д.о.о. , Београд, основано 24.03.2009 (очигледно само ради учествовања у овом пројекту).

Директор Вељко Влаховић (рођен 1981.) Шта је овог врло младог човека квалификовало да буде вођа тако великог пројекта и у чије руке град Београд и Ђилас стављају десетине милиона евра прихода и судбину стотине хињада путника можда би остала мистерија да није тврдње да је он син бившег министра за приватизацију Влаховића (из које оно странке он беше?). Иначе бивши министар је човек са више кривичних пријава. Такође познат је по изјави у Скупштини да приватизација неће повећати незапосленост као и по томе да је мимо закона омогућио странцима да дођу у посед нашег пољопривредног земљишта.

Капитал у том новом предузећу је 500 евра (Кенткарт из Турске 50, и словима: ПЕДЕСЕТ!!! евра и Ланус д.о.о. из Београда 450 евра.

На капиталу постоје 3 залоге (два пута је заложено 100% капитала, а једном је Ланус заложио свој део од 90%). Све залоге су по основу кредита и то од Erste GCIB Finance I B.V. FRED, Холандија на 2,2 милиона евра, ERSTE BANK AD NOVI SAD на 116.176,24 евра и ERSTE BANK AD NOVI SAD на 50.000.000,00 динара. Она прва два доспевају у року од 2,5 године, а овај динарски 14.01.2012. Делује прилично чудно да банка прихвати као залогу тако небитан износ капитала (над којим већ постоје друге залоге!) па сам потпуно сигуран да су овде у игри као залога будуће наплате од продаје карата. Интересантно би било видети ове уговоре.

"Lanus" д.о.о., Београд, основано 2007

Специјалозовано за е-допуне али без искуства у пројектима јавног саобраћаја. Капитал такође само 500 евра мада са приходима од око 7 млд.динара годишње. Власници 4 физичка лица и једно правно (са једним власником физичким лицем).
Мирослав Петровић 85 евра
Иван Букелић 135 евра
Војислав Крстић 25 евра
Александар Ђорђевић 85 евра
PREDUZEĆE ZA PROIZVODNJU, TRGOVINU I USLUGE WP TIM SISTEM DOO BEOGRAD 170 евра (власник Зоран Миловановић)

KentKart из Турске

Специјализовано за смарт картице и праћење возила у јавном саобраћају. Међутим јасно је из инфромација са њиховог сајта да је то регионално предузеће орјентисано на Турску и Блиски Исток са мало пројеката у Европи http://www.kentkart.com/en/Basinda_Kentkart.aspx.

Тренутно раде на 12 турских и 6 међународних пројеката (мада још није на списку укључен Београд). Ови међународни су http://www.kentkart.com/en/international_projects.aspx

Скопље, Македонија
Аман, Јордан
Алепо, Сирија
Доха, Катар
Tczew, Поњска (120 хиљ. sтановника)
Призрен (KOSOVO REPUBLIC) Потпуно је узалудно коментарисати зашто Београд сарађује са овом фирмом која отворено не поштује наш територијални интегритет и суверенитет.

Лично мислим да ово није сјајно друштво за Београд који „хрли ка Европи“ али нека то остане само моје мишљење.

Остаје потпуна конфузија чији је ово пројекат. Обратите пажњу да се директор приватне фирме "Apex", Вељко Влаховић представља и као менаџер БусПлус система који би требало да је градски. Или можда није.

Preporučujem 25 Ne preporučujem 7
neupucena

pre 12 godina

ako bi nekp mogao da mi objasni kako bus plus funkcionise kod zaposlenih ljudi? Jel na kartici ima samo novca za odlazak na posao ili i za neobaveznu voznju? Hvala p.s a inace mislim da je obaj sistem cista glupost...

Preporučujem 5 Ne preporučujem 5
BP

pre 12 godina

Kad samo pomislim na one jadne babe i dede sa cegerom u jednoj ruci, stapom u drugoj, kako se jedva uguravaju u autobus... pa sad jos da imaju i spremnu kartu za overavanje!

Preporučujem 31 Ne preporučujem 15
beograđanin

pre 12 godina

apelujem da se napravi aplikacija za mobilne telefone koja bi nam na mapi pokazivala koliko su udaljena vozila gsp-a, bilo bi nam od izuzetne koristi a i izrada iste nije komplikovana.

Preporučujem 50 Ne preporučujem 3
trta

pre 12 godina

a sta cemo sa time da ce sada neko znati kud i kad su se kretali ljudi koji imaju personalizovane karte? kako ce se odrediti opterecenost linije kad se ne zna podatak kad je ko izasao vec samo kad je usao?

Preporučujem 31 Ne preporučujem 11
Ovca potencijalna

pre 12 godina

Molim nekog iz BUsplusa da mi objasni logiku (osim ako nije u pitanju sisanje ovaca) zasto bih davala pare svakih 3 godine za nepersonalizovanu karticu?

Preporučujem 42 Ne preporučujem 13
Neracionalno, neodgovorno, bahato

pre 12 godina

"Direktor Direkcije za javni prevoz Zoran Šarac kazao je da je 1.851 vozilo opremljeno Bus plus sistemom i da je u vozila ugrađeno 6.400 validatora."

GSP ima ukupno 1.191 vozilo[http://www.gsp.rs/statistika1.htm]. Ako je u Bus plus sistemu 1.851 vozilo, znači da 660 vozila u JGS nisu GSP-ova, već pripadaju privatnim autoprevoznicima. Zašto bi se, onda, vozači privatnih autoprevoznika obraćali Gradskoj direkciji za saobraćaj u slučaju kvara?

Zašto bi, u slučaju saobraćajne nezgode, vozači pisali SMS poruku Gradskoj direkciji za saobraćaj, kada su, po Zakonu o saobraćaju, dužni da direktno pozovu broj 92? Isto važi i za hitnu pomoć ili vatrogasce. Zar nije bilo jednostavnije i neuporedivo jeftinije opremiti vozače mobilnim telefonima i/ili službenim SIM karticama?

Šta će se desiti kada se za npr. 3 meseca upotrebe Bus plus sistema praćenja vozila JGS ustanovi da manja opterećenost linija i poštovanje reda vožnje mogu da se značajno unaprede samo ako se prošire glavne gradske saobraćajnice za po 5 metara?

Na kraju, još jednom o famoznom a besmislenom validiranju personalizovanih kartica. Šta će da rade Direkcija za javni prevoz, GSP i GSP/DS-kćerke (privatne) firme kada putnici počnu da podnose sudske prijave zbog nepoštovanja važećih zakona koji određuju promet robe i usluga? Kako će MUP da postupi u slučaju kada putnici sa plaćenim mesečnim kartama odbiju da se "legitimišu" tzv. Bus plus kontrolorima? Da li su ljudi koji su "osmislili" tzv. Bus plus sistem uopšte čitali zakone, da li su razmišljali o bilo čemu osim o profitu koji im se "smešio"?

Preporučujem 94 Ne preporučujem 13
Mila

pre 12 godina

"On je istakao da je urađen velik i važna posao na inovaciji i modernizaciji gradskog prevoza kojim se Beograd približava svetskim i evropskim metropolama."
Da bi neko izgovorio ovakvu rečenicu mora da bude beskrupulozan i bezobrazan čovek, koji se ne vozi nikad gradskim prevozom, ni u Beogradu, ni u svetskim i evropskim metropolama.

Preporučujem 115 Ne preporučujem 11
Djoka

pre 12 godina

Ala se neko dobro ugradio u ovu glupost sto su napravili. Mogli su da urade mnogo bolje, jednostavnije i za manje para. Jos cemo morati pri svakom ulasku da stojimo 5min da otkucamo karte (mesecne!). Koji su vam to vasi inDZenjeri ili meNJaDJeri koji su ovo smislili.

Preporučujem 102 Ne preporučujem 23
Mila

pre 12 godina

"On je istakao da je urađen velik i važna posao na inovaciji i modernizaciji gradskog prevoza kojim se Beograd približava svetskim i evropskim metropolama."
Da bi neko izgovorio ovakvu rečenicu mora da bude beskrupulozan i bezobrazan čovek, koji se ne vozi nikad gradskim prevozom, ni u Beogradu, ni u svetskim i evropskim metropolama.

Preporučujem 115 Ne preporučujem 11
Djoka

pre 12 godina

Ala se neko dobro ugradio u ovu glupost sto su napravili. Mogli su da urade mnogo bolje, jednostavnije i za manje para. Jos cemo morati pri svakom ulasku da stojimo 5min da otkucamo karte (mesecne!). Koji su vam to vasi inDZenjeri ili meNJaDJeri koji su ovo smislili.

Preporučujem 102 Ne preporučujem 23
Neracionalno, neodgovorno, bahato

pre 12 godina

"Direktor Direkcije za javni prevoz Zoran Šarac kazao je da je 1.851 vozilo opremljeno Bus plus sistemom i da je u vozila ugrađeno 6.400 validatora."

GSP ima ukupno 1.191 vozilo[http://www.gsp.rs/statistika1.htm]. Ako je u Bus plus sistemu 1.851 vozilo, znači da 660 vozila u JGS nisu GSP-ova, već pripadaju privatnim autoprevoznicima. Zašto bi se, onda, vozači privatnih autoprevoznika obraćali Gradskoj direkciji za saobraćaj u slučaju kvara?

Zašto bi, u slučaju saobraćajne nezgode, vozači pisali SMS poruku Gradskoj direkciji za saobraćaj, kada su, po Zakonu o saobraćaju, dužni da direktno pozovu broj 92? Isto važi i za hitnu pomoć ili vatrogasce. Zar nije bilo jednostavnije i neuporedivo jeftinije opremiti vozače mobilnim telefonima i/ili službenim SIM karticama?

Šta će se desiti kada se za npr. 3 meseca upotrebe Bus plus sistema praćenja vozila JGS ustanovi da manja opterećenost linija i poštovanje reda vožnje mogu da se značajno unaprede samo ako se prošire glavne gradske saobraćajnice za po 5 metara?

Na kraju, još jednom o famoznom a besmislenom validiranju personalizovanih kartica. Šta će da rade Direkcija za javni prevoz, GSP i GSP/DS-kćerke (privatne) firme kada putnici počnu da podnose sudske prijave zbog nepoštovanja važećih zakona koji određuju promet robe i usluga? Kako će MUP da postupi u slučaju kada putnici sa plaćenim mesečnim kartama odbiju da se "legitimišu" tzv. Bus plus kontrolorima? Da li su ljudi koji su "osmislili" tzv. Bus plus sistem uopšte čitali zakone, da li su razmišljali o bilo čemu osim o profitu koji im se "smešio"?

Preporučujem 94 Ne preporučujem 13
beograđanin

pre 12 godina

apelujem da se napravi aplikacija za mobilne telefone koja bi nam na mapi pokazivala koliko su udaljena vozila gsp-a, bilo bi nam od izuzetne koristi a i izrada iste nije komplikovana.

Preporučujem 50 Ne preporučujem 3
Ovca potencijalna

pre 12 godina

Molim nekog iz BUsplusa da mi objasni logiku (osim ako nije u pitanju sisanje ovaca) zasto bih davala pare svakih 3 godine za nepersonalizovanu karticu?

Preporučujem 42 Ne preporučujem 13
trta

pre 12 godina

a sta cemo sa time da ce sada neko znati kud i kad su se kretali ljudi koji imaju personalizovane karte? kako ce se odrediti opterecenost linije kad se ne zna podatak kad je ko izasao vec samo kad je usao?

Preporučujem 31 Ne preporučujem 11
BP

pre 12 godina

Kad samo pomislim na one jadne babe i dede sa cegerom u jednoj ruci, stapom u drugoj, kako se jedva uguravaju u autobus... pa sad jos da imaju i spremnu kartu za overavanje!

Preporučujem 31 Ne preporučujem 15
anonimni

pre 12 godina

Organizacija prodaje karata i kontrola putnika biće u nadležnosti konzorcijuma firmi koji je dobio posao na tenderu za ugradnju ovog sistema. Konzorcijum čine firme "Apex Solution Technology" d.o.o i "Lanus" iz Beograda, i "Kent Kart" iz Istanbula. Sa druge strane, praćenje i upravljanje vozilima javnog prevoza obavljaće radnici Direkcije za javni prevoz. „

„Veljko Vlahović, menadžer sistema "Bus plus", rekao je da će se nove karte očitavati na "validatorima" koji se trenutno ugrađuju u sva vozila i služe za kontrolu i naplatu beskontaktnih kartica. Putnici će se prilikom ulaska u autobus "čekirati", tako što će približiti karticu na dva ili tri centimetra od uređaja, a ceo proces će, kao i do sada, kontrolisati kontrolori i komunalni policajci.“

Само пар информација о фирмама иза овог пројекта:

Apex Solution Technology д.о.о. , Београд, основано 24.03.2009 (очигледно само ради учествовања у овом пројекту).

Директор Вељко Влаховић (рођен 1981.) Шта је овог врло младог човека квалификовало да буде вођа тако великог пројекта и у чије руке град Београд и Ђилас стављају десетине милиона евра прихода и судбину стотине хињада путника можда би остала мистерија да није тврдње да је он син бившег министра за приватизацију Влаховића (из које оно странке он беше?). Иначе бивши министар је човек са више кривичних пријава. Такође познат је по изјави у Скупштини да приватизација неће повећати незапосленост као и по томе да је мимо закона омогућио странцима да дођу у посед нашег пољопривредног земљишта.

Капитал у том новом предузећу је 500 евра (Кенткарт из Турске 50, и словима: ПЕДЕСЕТ!!! евра и Ланус д.о.о. из Београда 450 евра.

На капиталу постоје 3 залоге (два пута је заложено 100% капитала, а једном је Ланус заложио свој део од 90%). Све залоге су по основу кредита и то од Erste GCIB Finance I B.V. FRED, Холандија на 2,2 милиона евра, ERSTE BANK AD NOVI SAD на 116.176,24 евра и ERSTE BANK AD NOVI SAD на 50.000.000,00 динара. Она прва два доспевају у року од 2,5 године, а овај динарски 14.01.2012. Делује прилично чудно да банка прихвати као залогу тако небитан износ капитала (над којим већ постоје друге залоге!) па сам потпуно сигуран да су овде у игри као залога будуће наплате од продаје карата. Интересантно би било видети ове уговоре.

"Lanus" д.о.о., Београд, основано 2007

Специјалозовано за е-допуне али без искуства у пројектима јавног саобраћаја. Капитал такође само 500 евра мада са приходима од око 7 млд.динара годишње. Власници 4 физичка лица и једно правно (са једним власником физичким лицем).
Мирослав Петровић 85 евра
Иван Букелић 135 евра
Војислав Крстић 25 евра
Александар Ђорђевић 85 евра
PREDUZEĆE ZA PROIZVODNJU, TRGOVINU I USLUGE WP TIM SISTEM DOO BEOGRAD 170 евра (власник Зоран Миловановић)

KentKart из Турске

Специјализовано за смарт картице и праћење возила у јавном саобраћају. Међутим јасно је из инфромација са њиховог сајта да је то регионално предузеће орјентисано на Турску и Блиски Исток са мало пројеката у Европи http://www.kentkart.com/en/Basinda_Kentkart.aspx.

Тренутно раде на 12 турских и 6 међународних пројеката (мада још није на списку укључен Београд). Ови међународни су http://www.kentkart.com/en/international_projects.aspx

Скопље, Македонија
Аман, Јордан
Алепо, Сирија
Доха, Катар
Tczew, Поњска (120 хиљ. sтановника)
Призрен (KOSOVO REPUBLIC) Потпуно је узалудно коментарисати зашто Београд сарађује са овом фирмом која отворено не поштује наш територијални интегритет и суверенитет.

Лично мислим да ово није сјајно друштво за Београд који „хрли ка Европи“ али нека то остане само моје мишљење.

Остаје потпуна конфузија чији је ово пројекат. Обратите пажњу да се директор приватне фирме "Apex", Вељко Влаховић представља и као менаџер БусПлус система који би требало да је градски. Или можда није.

Preporučujem 25 Ne preporučujem 7
Posmatrac

pre 12 godina

Citam komentare na B92 i ostalim sajtovima vezano za ovaj BusPlus sistem i slazem se da je sistem cista glupost, ne zbog sistema kao sistema nego nacina uvodjenja i zahtevanja nekih dodatnih cekiranja, posebnih ulazaka i sl. To se moze primeniti na manje gradove ali na Beograd ne, sto ce se uskoro i videti.

No jedna stvar me bas dojmila.. Iako se slazem sa svima vama oko dela gde se moze pratiti kretanje pojedinca, ne mogu se oteti dojmu koliko se svi zestoko protive i negoduju oko toga sto ih se moze pratiti.. Bas da se covek zapita, gde to prosecni stanovnik Beograda zalazi i zasto toliko mucno se bori da njegovo kretanje ostane pod velom tajni... Hmmm.. :)

Preporučujem 8 Ne preporučujem 2
neupucena

pre 12 godina

ako bi nekp mogao da mi objasni kako bus plus funkcionise kod zaposlenih ljudi? Jel na kartici ima samo novca za odlazak na posao ili i za neobaveznu voznju? Hvala p.s a inace mislim da je obaj sistem cista glupost...

Preporučujem 5 Ne preporučujem 5
Djoka

pre 12 godina

Ala se neko dobro ugradio u ovu glupost sto su napravili. Mogli su da urade mnogo bolje, jednostavnije i za manje para. Jos cemo morati pri svakom ulasku da stojimo 5min da otkucamo karte (mesecne!). Koji su vam to vasi inDZenjeri ili meNJaDJeri koji su ovo smislili.

Preporučujem 102 Ne preporučujem 23
BP

pre 12 godina

Kad samo pomislim na one jadne babe i dede sa cegerom u jednoj ruci, stapom u drugoj, kako se jedva uguravaju u autobus... pa sad jos da imaju i spremnu kartu za overavanje!

Preporučujem 31 Ne preporučujem 15
Neracionalno, neodgovorno, bahato

pre 12 godina

"Direktor Direkcije za javni prevoz Zoran Šarac kazao je da je 1.851 vozilo opremljeno Bus plus sistemom i da je u vozila ugrađeno 6.400 validatora."

GSP ima ukupno 1.191 vozilo[http://www.gsp.rs/statistika1.htm]. Ako je u Bus plus sistemu 1.851 vozilo, znači da 660 vozila u JGS nisu GSP-ova, već pripadaju privatnim autoprevoznicima. Zašto bi se, onda, vozači privatnih autoprevoznika obraćali Gradskoj direkciji za saobraćaj u slučaju kvara?

Zašto bi, u slučaju saobraćajne nezgode, vozači pisali SMS poruku Gradskoj direkciji za saobraćaj, kada su, po Zakonu o saobraćaju, dužni da direktno pozovu broj 92? Isto važi i za hitnu pomoć ili vatrogasce. Zar nije bilo jednostavnije i neuporedivo jeftinije opremiti vozače mobilnim telefonima i/ili službenim SIM karticama?

Šta će se desiti kada se za npr. 3 meseca upotrebe Bus plus sistema praćenja vozila JGS ustanovi da manja opterećenost linija i poštovanje reda vožnje mogu da se značajno unaprede samo ako se prošire glavne gradske saobraćajnice za po 5 metara?

Na kraju, još jednom o famoznom a besmislenom validiranju personalizovanih kartica. Šta će da rade Direkcija za javni prevoz, GSP i GSP/DS-kćerke (privatne) firme kada putnici počnu da podnose sudske prijave zbog nepoštovanja važećih zakona koji određuju promet robe i usluga? Kako će MUP da postupi u slučaju kada putnici sa plaćenim mesečnim kartama odbiju da se "legitimišu" tzv. Bus plus kontrolorima? Da li su ljudi koji su "osmislili" tzv. Bus plus sistem uopšte čitali zakone, da li su razmišljali o bilo čemu osim o profitu koji im se "smešio"?

Preporučujem 94 Ne preporučujem 13
Ovca potencijalna

pre 12 godina

Molim nekog iz BUsplusa da mi objasni logiku (osim ako nije u pitanju sisanje ovaca) zasto bih davala pare svakih 3 godine za nepersonalizovanu karticu?

Preporučujem 42 Ne preporučujem 13
Mila

pre 12 godina

"On je istakao da je urađen velik i važna posao na inovaciji i modernizaciji gradskog prevoza kojim se Beograd približava svetskim i evropskim metropolama."
Da bi neko izgovorio ovakvu rečenicu mora da bude beskrupulozan i bezobrazan čovek, koji se ne vozi nikad gradskim prevozom, ni u Beogradu, ni u svetskim i evropskim metropolama.

Preporučujem 115 Ne preporučujem 11
trta

pre 12 godina

a sta cemo sa time da ce sada neko znati kud i kad su se kretali ljudi koji imaju personalizovane karte? kako ce se odrediti opterecenost linije kad se ne zna podatak kad je ko izasao vec samo kad je usao?

Preporučujem 31 Ne preporučujem 11
anonimni

pre 12 godina

Organizacija prodaje karata i kontrola putnika biće u nadležnosti konzorcijuma firmi koji je dobio posao na tenderu za ugradnju ovog sistema. Konzorcijum čine firme "Apex Solution Technology" d.o.o i "Lanus" iz Beograda, i "Kent Kart" iz Istanbula. Sa druge strane, praćenje i upravljanje vozilima javnog prevoza obavljaće radnici Direkcije za javni prevoz. „

„Veljko Vlahović, menadžer sistema "Bus plus", rekao je da će se nove karte očitavati na "validatorima" koji se trenutno ugrađuju u sva vozila i služe za kontrolu i naplatu beskontaktnih kartica. Putnici će se prilikom ulaska u autobus "čekirati", tako što će približiti karticu na dva ili tri centimetra od uređaja, a ceo proces će, kao i do sada, kontrolisati kontrolori i komunalni policajci.“

Само пар информација о фирмама иза овог пројекта:

Apex Solution Technology д.о.о. , Београд, основано 24.03.2009 (очигледно само ради учествовања у овом пројекту).

Директор Вељко Влаховић (рођен 1981.) Шта је овог врло младог човека квалификовало да буде вођа тако великог пројекта и у чије руке град Београд и Ђилас стављају десетине милиона евра прихода и судбину стотине хињада путника можда би остала мистерија да није тврдње да је он син бившег министра за приватизацију Влаховића (из које оно странке он беше?). Иначе бивши министар је човек са више кривичних пријава. Такође познат је по изјави у Скупштини да приватизација неће повећати незапосленост као и по томе да је мимо закона омогућио странцима да дођу у посед нашег пољопривредног земљишта.

Капитал у том новом предузећу је 500 евра (Кенткарт из Турске 50, и словима: ПЕДЕСЕТ!!! евра и Ланус д.о.о. из Београда 450 евра.

На капиталу постоје 3 залоге (два пута је заложено 100% капитала, а једном је Ланус заложио свој део од 90%). Све залоге су по основу кредита и то од Erste GCIB Finance I B.V. FRED, Холандија на 2,2 милиона евра, ERSTE BANK AD NOVI SAD на 116.176,24 евра и ERSTE BANK AD NOVI SAD на 50.000.000,00 динара. Она прва два доспевају у року од 2,5 године, а овај динарски 14.01.2012. Делује прилично чудно да банка прихвати као залогу тако небитан износ капитала (над којим већ постоје друге залоге!) па сам потпуно сигуран да су овде у игри као залога будуће наплате од продаје карата. Интересантно би било видети ове уговоре.

"Lanus" д.о.о., Београд, основано 2007

Специјалозовано за е-допуне али без искуства у пројектима јавног саобраћаја. Капитал такође само 500 евра мада са приходима од око 7 млд.динара годишње. Власници 4 физичка лица и једно правно (са једним власником физичким лицем).
Мирослав Петровић 85 евра
Иван Букелић 135 евра
Војислав Крстић 25 евра
Александар Ђорђевић 85 евра
PREDUZEĆE ZA PROIZVODNJU, TRGOVINU I USLUGE WP TIM SISTEM DOO BEOGRAD 170 евра (власник Зоран Миловановић)

KentKart из Турске

Специјализовано за смарт картице и праћење возила у јавном саобраћају. Међутим јасно је из инфромација са њиховог сајта да је то регионално предузеће орјентисано на Турску и Блиски Исток са мало пројеката у Европи http://www.kentkart.com/en/Basinda_Kentkart.aspx.

Тренутно раде на 12 турских и 6 међународних пројеката (мада још није на списку укључен Београд). Ови међународни су http://www.kentkart.com/en/international_projects.aspx

Скопље, Македонија
Аман, Јордан
Алепо, Сирија
Доха, Катар
Tczew, Поњска (120 хиљ. sтановника)
Призрен (KOSOVO REPUBLIC) Потпуно је узалудно коментарисати зашто Београд сарађује са овом фирмом која отворено не поштује наш територијални интегритет и суверенитет.

Лично мислим да ово није сјајно друштво за Београд који „хрли ка Европи“ али нека то остане само моје мишљење.

Остаје потпуна конфузија чији је ово пројекат. Обратите пажњу да се директор приватне фирме "Apex", Вељко Влаховић представља и као менаџер БусПлус система који би требало да је градски. Или можда није.

Preporučujem 25 Ne preporučujem 7
neupucena

pre 12 godina

ako bi nekp mogao da mi objasni kako bus plus funkcionise kod zaposlenih ljudi? Jel na kartici ima samo novca za odlazak na posao ili i za neobaveznu voznju? Hvala p.s a inace mislim da je obaj sistem cista glupost...

Preporučujem 5 Ne preporučujem 5
beograđanin

pre 12 godina

apelujem da se napravi aplikacija za mobilne telefone koja bi nam na mapi pokazivala koliko su udaljena vozila gsp-a, bilo bi nam od izuzetne koristi a i izrada iste nije komplikovana.

Preporučujem 50 Ne preporučujem 3
Posmatrac

pre 12 godina

Citam komentare na B92 i ostalim sajtovima vezano za ovaj BusPlus sistem i slazem se da je sistem cista glupost, ne zbog sistema kao sistema nego nacina uvodjenja i zahtevanja nekih dodatnih cekiranja, posebnih ulazaka i sl. To se moze primeniti na manje gradove ali na Beograd ne, sto ce se uskoro i videti.

No jedna stvar me bas dojmila.. Iako se slazem sa svima vama oko dela gde se moze pratiti kretanje pojedinca, ne mogu se oteti dojmu koliko se svi zestoko protive i negoduju oko toga sto ih se moze pratiti.. Bas da se covek zapita, gde to prosecni stanovnik Beograda zalazi i zasto toliko mucno se bori da njegovo kretanje ostane pod velom tajni... Hmmm.. :)

Preporučujem 8 Ne preporučujem 2