HR: Autoput isplativ za 28 godina

Prica o neisplatljivosti je za malu decu.

Jesu li uzeli u obzir indirektnu korist od autoputeva?

- Radnici koji su imali posao tokom izgradnje.
- Usteda korisnika autoputeva, vreme, gorivo, amortizacija.
- Poboljsanje trgovine, saobracaja i turizma.
- ...

Kad se svede racunica...

Nek Hrvatska gradi autoputeve. To sto, nas, u Srbiji, vlast pokrade, pa nemamo autoputeve, ne znaci da smo sisali vesla pa da verujemo u ovekve clanke.

A za koliko vremena se otplate obični putevi, mostovi, pruge? Nisu ti auto putevi izgrađeni da donose profit već da ljudi i roba mogu da stignu što efikasnije.

I upravo iz tog razloga svi ovi putevi nisu izgradjeni privatnom inicijativom vec ih je drzava izgradila. Zasto? Zato sto su ostali pozitivni efekti na privredu, turizam, trgovinu, standard, odnosno na celu hrvatsku ekonomiju ogromni i multiplikuju se. Na vlastima je da odrze monetarnu i fiskalnu stabilnost uz redovno izmirenje javnog duga.
To se zove normalna ekonomska politika, da drzava radi i gradi ono sto je svima potrebno, a nebi bilo uradjeno u privatnoj inicijativi, a njoj se prepusta sve ostalo.
I jos nesto, svi ti pobrojani putevi su jedan od jacih razloga sto letujem u hrvatskoj, a ne u CG ili Grckoj...

Hrvatski auto-putevi su jedni od najboljih u Evropi. Na njihovim putevima auto klizi kao po oblaku, a cim udjem u Srbiju osetim poskakivanje. Narocito je zanimljivo po zimi kad ima snega. Hrvatski auto-put cist toliko da ne vozim ispod 130, a cim predjem granicu moram za duplo da smanjim brzinu posto kod nas kao da nema ralica i soli... I da, njihov auto-put kroz brdsko-planinski krs je daleko bolji i ravniji od naseg u Vojvodini. Cak su i brze zavrsili planinsku deonicu nego mi ravnicarsku.

Takva racunica je nekompletna. Koliko se novca ustedi, jer se trosi manje goriva? Koliko se vremena ustedi zbog brzeg puta, pa ljudi imaju prilike da vise stvaraju u nekim drugim aktivnostima ili da provode vreme sa svojim porodicama, jer vreme ne trose na put? Koliko ljudi nece izgubiti zivot zbog nebezbedne ceste? Koliko je zemlja atraktivnija i za ulaganja i za tursiticke posete, ako je jednostavno i prijatno kroz nju putovati? Koliko ce ljudi primati platu od izgradnje autoputa, sto direktno, sto kroz povezane delatnosti? A koliko ce porodica biti trajnno obezbedjeno zato sto je neko njihov zaposlen na odrzavanju autoputa?

Jasno, ovo nije profit za operatora autoputa (posebno ako govorimo o koncesiji), ali nema sumnje da se autoput isplati na vise nacina za mnogo brze od 28 ili 100 godina...

Ovde, u Srbiji, ako se investicija ne isplati do kraja mandata, nece se ni investirati.

Pa ne gradi se autoput da bi se isplatio od putarina! Autoput u HR se gradio radi stimulacije i investicije u turizam, trgovinu, povezivanje i ravnomjeran razvoj sjevera i juga! Nekretnine i privatne firme u Lici su dobile boost nakon gradnje! Putarine je samo jedan od izvora prihoda da se autoput odrzava i djelomicno otplati!
A a5 u Slavoniji ce dobiti na znacenju kad (i ako) BIH i Madjarska izgrade svoj dio koridora, tad ce to biti BUdimpesta-Sarajevo-Ploce koridor.

Jednostavna racunica koja je i suvise jednostavna. Ako su hac drzavno preduzece onda mogu da dobiju i subvencije od te drzave, jer ustedjeno vreme i povisena bezbednost nemaju cenu.

I sta je ovde novo ?!? Pa i same koncesije (ne samo koncesije na autoput) se daju na 20, 30 pa i vise godina...

Samo mi izmisljamo toplu vodu. Ipak smo mi nebeski narod, najpametniji i najlepsi, a jedino sto znamo je da turamo nos gde mu nije mesto, umesto da sredjujemo svoju drzavu koja je sve manja i manja, sto po velicini, sto po broju stanovnika. Uskoro nam niti nece trebati autoput, jer cemo svi lepo da zivimo u Beogradu, a onda neka nam je Bog u pomoci.

Isplativost autoputa se ne meri samo prihodima od putarine i iznajmljivanja zemljista za pumpe, trgovacke u ugostiteljske objekte vec i takozvanim eksternim efektima kao sto su podsticanje regionalnog razvoja, razvoja turizma, rastom bezbednosti ucesnika u saobracaju, manjim zagadjenjem usled manjeg zadrzavanja vozila, ustedama usled brzeg transporta robe i ljudi, itd. Privatnog investitora ovakvi eksterni efekti razumljivo ne interesuju ali za drzavu su veoma bitni. To je razlog zbog cega privatnom investitoru ulaganje u infrastruktorni projekat nikada ne moze biti toliko isplativo kao ulaganje drzave.

(Greek fan, 8. januar 2012 19:52)
Grčka nema najbolje autoputeve u Evropi kao što je glupost da je Grčka miljama ispred Hrvatske što se tiče puteva.
Hrvatski dio jadrana sigurno nije kanalizacija i spada u jedno od najčišćih mora,a da je prljavo može pričati samo ko nije bio u HR na moru ili tako priča zbog kompleksa.
Inače sve otpadne vode koje idu u more prolaze kroz pročistaće barem je tako u Hrvatskoj.

@Greek fan: I ja letujem u Grčkoj ali nikako zbog puteva. Putevi su im generalno osrednji ili čak loši (npr. deo od granice sa MK do Soluna), lošiji nego u Hrvatskoj, a poređenje sa austrijskim ili nemačkim je jednostavno smešno (vozio sam se svim ovim putecvima da ne bude zabune).

I, uprkos mogućim malverzacijama pri izgradnji, Hrvatska je za kratko vreme izgradila sjajnu putnu mrežu, koja ne treba da se isplati po računici (putarina) - (ulaganja u izgradnju i održavanje). To je besmislena računica, iz razloga koje su komentatori ovde navodili. I ne znam šta je ovde zaključak. Ni ne treba da gradimo autoputeve jer se ne isplate? Mogao bi da bude i slogan u kampanji DS-a:)

Svejedno,ipak su ih izgradili.

Zašto ne navedete da se promet po tim autocestama povećao za 2,5x u sedam godina i sukladno s tim je povećanje iznosa prihoda od cestarina. Trend konstantnog povećanja prometa smanjuje ovaj broj godina a autocesta 5C od Belog Manastira ka Bosni je preduvijet razvoja Baranje. Investicije i sve što one donose mogu doći samo u sređenu infrastrukturu i to je šansa za taj nerazvijeni dio HR.

"I jos nesto, svi ti pobrojani putevi su jedan od jacih razloga sto letujem u hrvatskoj, a ne u CG ili Grckoj..."

Kakva glupost. Pa Grcka ima najbolje autoputeve u Evropi. Pogotovo Egnatia Odos, najkvalitetniji evropski autoput. Sto se tice puteva, miljama daleko je Hrvatska od Grcke...
A da ne pominjem da imaju pescane plaze za razliku od hrvatskih, bolju kuhinju, normalniju klijentelu, vise suncanih dana i bolje gostoprimstvo. A pride su i jeftiniji... Nije mi jasno ko jos moze da ode na jaadransku kanalizaciju (330 odvoda otpadnih voda u CG i HR, ko zna koliko u ALB).

Oni su bar izgradili svojen autoputeve i medju boljim su Evropi po tom pitanju.

Ako bude isplativ za 28 godina to je odličan rezultat. Hrvatska već godinama imaogromne koristi od autoputa. Prije smo od otoka Krka do Zagreba putovali oko 5 sati(gužvali se iza kamiona) danas taj put traje 1.30 sati.

Do Splita nam je trebalo 8-10 sati, danas smo za 3 sata u Splitu.

Turistički se promet višestruko povećao, jug Hrvatske se ubrzano razvija.
Ubrzao se promet roba i usluga. Još ako se i autoputevi isplate u roku od 30 godina onda smo doista uradili dobar posao.

@prokleta avlija
Znas li ti uopce sta je autoput? Jesi ti to vidio kada u zivotu?

Mi smo ih izgradili i to 1200km i još se grade a VI????

http://hr.wikipedia.org/wiki/Autoceste_u_Hrvatskoj

@prokleta avlija. Poštovani, pa barem danas ne morate uopće posjećivati neku zemlju da biste stajali iza argumenata, eto googlajte službene sajtove ako imate vremena. Ne znam da li je podatak o ukupno 1200 km autoputeva u RH od kad je samostalna država točno toliko, no dok je još bila u ex-YU, jedini autoputevi su bili Karlovac-Zagreb (40km), Zagreb-Bajakovo (280km) te Rijeka-Grobnik (10km). Premalo i preslabo za zemlju koja puca na turizam. Nije točno da je SFRJ probila trasu današnje ceste A6 Rijeka-Zagreb, ta cesta nije proširivana sa drugom trakom jer i dan danas postoji promet na staroj trasi. Cijeli autoput punog profila na poziciji Grobnik-Karlovac u dužini 100Km je rađena 16 godina (1992-2008). Neću sad daviti ljude s time da uopće niste svjesni ostalih pravaca u Hrvatskoj poput istarskog ipsilona, Kalmetine, riječke zaobilaznice itd. Da li je to 1200, 1000 ili 1300km mislim da nije suština. Napravljeno jest dosta u relativno malo vremena, možda se uvijek može više, ali u usporedbi sa ostalim promašenim investicijama ovo spada u bolje ispričane priče. Inače, večeras se vratio kući u Rijeku iz Zagreba; naplatne kućice Lučko - naplatne kućice Grobnik, distanca 133km, prolazno vrijeme 45 minuta. Pozdrav.

ma sta im vredi neka grade opet ce tim putevima voziti najvise ljudi iz srbije a mozda ce i pored njega ziveti sve je moguce ko ce ga znati

Zaboravili ste par činjenica: pola prihoda od cestarine HACa ode na održavanje autoceste i plaće radnika ali s druge strane prihod na osnovi poreza na gorivo od 10 eurocenti po litri je jednak prihodu od cestarina. Iz toga proizlazi da HAC ima godišnje oko 260 mil eura profita. Osim HACa u Hrvatskoj postoji i poduzeće ARZ (Autocesta Rijeka-Zagreb) na koji također otpada dio kredita za izgradnju.

rodrigez, poenta članka nije da se sad posvađamo...ovo je samo analiza odnosa cene izgradnje i putarina...nema svađe, žao mi je...

E pa, nista onda. Da mi prestanemo da gradimo ove nase dok jos nije kasno. Mrko, obustavi!

Dragi moji, ti se autoputevi ispalte itekako. Netreba zaboraviti da se i dan danas vraćaju krediti za most za o. Krk kao i tunel Učka, i onda se kod njihove gradnje bgovorilo da su neisplativi, treba reći samo to da danas otok Krk nazivaju i ZLATNI OTOK, prihodi su se na otoku povećali za 18 puta (1.800%) u odnosu na ono razdoblje bez mosta, a to je i jedini hr otok koji konstantno bilježi povećanje stanovnika, cijeli otok doslovce je postao predgrađe Rijeke baš zbog mosta i dobrih autocesta
pozdrav iz RIJEKE
http://www.youtube.com/watch?v=o7XC4_MP_-4
prema rijeci
http://www.youtube.com/watch?v=T5QG9PBJq3c
http://www.youtube.com/watch?v=U_dPSHMRGNo&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=8vDIWnubek8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=B33QAZwhj9Q&feature=related
njemac
http://www.youtube.com/watch?v=64wpRyrJ-F0
http://www.youtube.com/watch?v=Rui2Wm26xCM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9psMBlBTSt8&feature=related

Za A5 stoji kaj je rečeno, idem barem dva puta mjesečno do Osijeka tim putem i stvarno je promet minimalan, ali taj pravac je zamišljen kao međunarodni i dok drugi ne završe svoj djel posla naravno da će promet biti slab (paradoks je da je gušći promet zimi nego ljeti pogotovo ako padne snijeg jer lokalne ceste jedino tada ne predstavaljaju uštedu onima koji tamo žive).. Ali nikako ne stoji to da se autocesta kao takva gradi samo da bi se iskazao profit ostvaren izravnim korištenjem i prometom motornim vozilima... Pa troškovi izgradnje su višestruko premašeni koristima koji se očituju u gospodarstvu, turizmu i kvaliteti života. Lika i Gorski Kotar su doživjeli preporod u zadnjih 5-6 godina, ono što je nekad bil kraj svijeta postaje atraktivan kraj upravo zahvaljujući tome što ja iz Zagreba mogu doći unutar dva sata u skoro bilo koji dio Primorsko-goranske i Gospićko-senjske županije..(nisam jedini koji to prakticira, pogotovo obitelji s malom djecom koje si mogu na ovaj način priuštiti jednodnevni ili dvodnevni izlet u netaknutu prirodu)

Izgradnja skupe infrastrukture je isplativa samo na najprometnijim pravcima, zbog toga jer je važan što bolji godišnji povrat same investicije. Sekundardne koristi koje naravno postoje se vežu za pune kamione proizvedene robe koji bi tuda išli, a dosta manje za turiste koji dolaze na njihovo more da ostave koji evro. Uostalom njihov dug od oko 100 % Bdp-a govori sasvim dovoljno.

@Pero
SFRJ nije dovršila autocestu Zagreb-Bajakovo već je taj pravac stao ispred Slavonskog Broda. Dionica SB-Bajakovo u dužini oko 90km je rađena poslije osamostaljenja.

@Rodrigez, 8. januar 2012 23:44

kad me vuces za jezik...od tih tvojih 1200km nezavisna hrvatska je izgradila oko 400km PUNOG PROFILA AUTOPUTEVA,ostalo je izgradila SFRJ od '45-'90 a Hrvatska je najcesce samo dogradila jos jednu traku, do '45 Hrvatska nije imala niti 1km autoputa.u zadnjih 21godinu Republika Hrvatska je izgradila pun profil autoputa od Bosiljeva do Vrgorca(A1-Dalmatina) koji se gradi od 1993 kad je pocelo probijanje tunela Sveti rok,Hrvatska 18 godina gradi autoput do Dubrovnika koji jos uvek nije gotov a kad ce ne zna se...a mi se smejemo Mrkonjicu...
pored toga izgradila je drugu traku autoputa od Karlovca do obilaznice oko Rijeke tj zavrsila je posao koji je zapocela SFRJ koja je probila celu deonicu a Hrvatska je tu drugu traku gradila ili je jos uvek gradi od 1996 i vec 10 godina gradi 88km na Koridoru 5 od kojih je zavrsila 55...inace rodbina mi svake godine putuje iz Austrije preko A1 na more i kazu da su hrvatske cestarine najskuplje u evropi a osim A1 i A3 autoputeva,koji su u savrsenom stanju jer su ganc novi, ostali putevi u Hrvatskoj su manje vise u istom stanju kao i srpski
ne znam sta je tu za pohvalu...

"I jos nesto, svi ti pobrojani putevi su jedan od jacih razloga sto letujem u hrvatskoj, a ne u CG ili Grckoj..."

Kakva glupost. Pa Grcka ima najbolje autoputeve u Evropi. Pogotovo Egnatia Odos, najkvalitetniji evropski autoput. Sto se tice puteva, miljama daleko je Hrvatska od Grcke...
A da ne pominjem da imaju pescane plaze za razliku od hrvatskih, bolju kuhinju, normalniju klijentelu, vise suncanih dana i bolje gostoprimstvo. A pride su i jeftiniji... Nije mi jasno ko jos moze da ode na jaadransku kanalizaciju (330 odvoda otpadnih voda u CG i HR, ko zna koliko u ALB).

@Rodrigez, 8. januar 2012 23:44

kad me vuces za jezik...od tih tvojih 1200km nezavisna hrvatska je izgradila oko 400km PUNOG PROFILA AUTOPUTEVA,ostalo je izgradila SFRJ od '45-'90 a Hrvatska je najcesce samo dogradila jos jednu traku, do '45 Hrvatska nije imala niti 1km autoputa.u zadnjih 21godinu Republika Hrvatska je izgradila pun profil autoputa od Bosiljeva do Vrgorca(A1-Dalmatina) koji se gradi od 1993 kad je pocelo probijanje tunela Sveti rok,Hrvatska 18 godina gradi autoput do Dubrovnika koji jos uvek nije gotov a kad ce ne zna se...a mi se smejemo Mrkonjicu...
pored toga izgradila je drugu traku autoputa od Karlovca do obilaznice oko Rijeke tj zavrsila je posao koji je zapocela SFRJ koja je probila celu deonicu a Hrvatska je tu drugu traku gradila ili je jos uvek gradi od 1996 i vec 10 godina gradi 88km na Koridoru 5 od kojih je zavrsila 55...inace rodbina mi svake godine putuje iz Austrije preko A1 na more i kazu da su hrvatske cestarine najskuplje u evropi a osim A1 i A3 autoputeva,koji su u savrsenom stanju jer su ganc novi, ostali putevi u Hrvatskoj su manje vise u istom stanju kao i srpski
ne znam sta je tu za pohvalu...

Izgradnja skupe infrastrukture je isplativa samo na najprometnijim pravcima, zbog toga jer je važan što bolji godišnji povrat same investicije. Sekundardne koristi koje naravno postoje se vežu za pune kamione proizvedene robe koji bi tuda išli, a dosta manje za turiste koji dolaze na njihovo more da ostave koji evro. Uostalom njihov dug od oko 100 % Bdp-a govori sasvim dovoljno.

ma sta im vredi neka grade opet ce tim putevima voziti najvise ljudi iz srbije a mozda ce i pored njega ziveti sve je moguce ko ce ga znati

I upravo iz tog razloga svi ovi putevi nisu izgradjeni privatnom inicijativom vec ih je drzava izgradila. Zasto? Zato sto su ostali pozitivni efekti na privredu, turizam, trgovinu, standard, odnosno na celu hrvatsku ekonomiju ogromni i multiplikuju se. Na vlastima je da odrze monetarnu i fiskalnu stabilnost uz redovno izmirenje javnog duga.
To se zove normalna ekonomska politika, da drzava radi i gradi ono sto je svima potrebno, a nebi bilo uradjeno u privatnoj inicijativi, a njoj se prepusta sve ostalo.
I jos nesto, svi ti pobrojani putevi su jedan od jacih razloga sto letujem u hrvatskoj, a ne u CG ili Grckoj...

(Greek fan, 8. januar 2012 19:52)
Grčka nema najbolje autoputeve u Evropi kao što je glupost da je Grčka miljama ispred Hrvatske što se tiče puteva.
Hrvatski dio jadrana sigurno nije kanalizacija i spada u jedno od najčišćih mora,a da je prljavo može pričati samo ko nije bio u HR na moru ili tako priča zbog kompleksa.
Inače sve otpadne vode koje idu u more prolaze kroz pročistaće barem je tako u Hrvatskoj.

Mi smo ih izgradili i to 1200km i još se grade a VI????

http://hr.wikipedia.org/wiki/Autoceste_u_Hrvatskoj

Hrvatski auto-putevi su jedni od najboljih u Evropi. Na njihovim putevima auto klizi kao po oblaku, a cim udjem u Srbiju osetim poskakivanje. Narocito je zanimljivo po zimi kad ima snega. Hrvatski auto-put cist toliko da ne vozim ispod 130, a cim predjem granicu moram za duplo da smanjim brzinu posto kod nas kao da nema ralica i soli... I da, njihov auto-put kroz brdsko-planinski krs je daleko bolji i ravniji od naseg u Vojvodini. Cak su i brze zavrsili planinsku deonicu nego mi ravnicarsku.

Prica o neisplatljivosti je za malu decu.

Jesu li uzeli u obzir indirektnu korist od autoputeva?

- Radnici koji su imali posao tokom izgradnje.
- Usteda korisnika autoputeva, vreme, gorivo, amortizacija.
- Poboljsanje trgovine, saobracaja i turizma.
- ...

Kad se svede racunica...

Nek Hrvatska gradi autoputeve. To sto, nas, u Srbiji, vlast pokrade, pa nemamo autoputeve, ne znaci da smo sisali vesla pa da verujemo u ovekve clanke.

Takva racunica je nekompletna. Koliko se novca ustedi, jer se trosi manje goriva? Koliko se vremena ustedi zbog brzeg puta, pa ljudi imaju prilike da vise stvaraju u nekim drugim aktivnostima ili da provode vreme sa svojim porodicama, jer vreme ne trose na put? Koliko ljudi nece izgubiti zivot zbog nebezbedne ceste? Koliko je zemlja atraktivnija i za ulaganja i za tursiticke posete, ako je jednostavno i prijatno kroz nju putovati? Koliko ce ljudi primati platu od izgradnje autoputa, sto direktno, sto kroz povezane delatnosti? A koliko ce porodica biti trajnno obezbedjeno zato sto je neko njihov zaposlen na odrzavanju autoputa?

Jasno, ovo nije profit za operatora autoputa (posebno ako govorimo o koncesiji), ali nema sumnje da se autoput isplati na vise nacina za mnogo brze od 28 ili 100 godina...

Jednostavna racunica koja je i suvise jednostavna. Ako su hac drzavno preduzece onda mogu da dobiju i subvencije od te drzave, jer ustedjeno vreme i povisena bezbednost nemaju cenu.

I sta je ovde novo ?!? Pa i same koncesije (ne samo koncesije na autoput) se daju na 20, 30 pa i vise godina...

Samo mi izmisljamo toplu vodu. Ipak smo mi nebeski narod, najpametniji i najlepsi, a jedino sto znamo je da turamo nos gde mu nije mesto, umesto da sredjujemo svoju drzavu koja je sve manja i manja, sto po velicini, sto po broju stanovnika. Uskoro nam niti nece trebati autoput, jer cemo svi lepo da zivimo u Beogradu, a onda neka nam je Bog u pomoci.

A za koliko vremena se otplate obični putevi, mostovi, pruge? Nisu ti auto putevi izgrađeni da donose profit već da ljudi i roba mogu da stignu što efikasnije.

Pa ne gradi se autoput da bi se isplatio od putarina! Autoput u HR se gradio radi stimulacije i investicije u turizam, trgovinu, povezivanje i ravnomjeran razvoj sjevera i juga! Nekretnine i privatne firme u Lici su dobile boost nakon gradnje! Putarine je samo jedan od izvora prihoda da se autoput odrzava i djelomicno otplati!
A a5 u Slavoniji ce dobiti na znacenju kad (i ako) BIH i Madjarska izgrade svoj dio koridora, tad ce to biti BUdimpesta-Sarajevo-Ploce koridor.

Ovde, u Srbiji, ako se investicija ne isplati do kraja mandata, nece se ni investirati.

@Greek fan: I ja letujem u Grčkoj ali nikako zbog puteva. Putevi su im generalno osrednji ili čak loši (npr. deo od granice sa MK do Soluna), lošiji nego u Hrvatskoj, a poređenje sa austrijskim ili nemačkim je jednostavno smešno (vozio sam se svim ovim putecvima da ne bude zabune).

I, uprkos mogućim malverzacijama pri izgradnji, Hrvatska je za kratko vreme izgradila sjajnu putnu mrežu, koja ne treba da se isplati po računici (putarina) - (ulaganja u izgradnju i održavanje). To je besmislena računica, iz razloga koje su komentatori ovde navodili. I ne znam šta je ovde zaključak. Ni ne treba da gradimo autoputeve jer se ne isplate? Mogao bi da bude i slogan u kampanji DS-a:)

Svejedno,ipak su ih izgradili.

Zašto ne navedete da se promet po tim autocestama povećao za 2,5x u sedam godina i sukladno s tim je povećanje iznosa prihoda od cestarina. Trend konstantnog povećanja prometa smanjuje ovaj broj godina a autocesta 5C od Belog Manastira ka Bosni je preduvijet razvoja Baranje. Investicije i sve što one donose mogu doći samo u sređenu infrastrukturu i to je šansa za taj nerazvijeni dio HR.

Oni su bar izgradili svojen autoputeve i medju boljim su Evropi po tom pitanju.

Isplativost autoputa se ne meri samo prihodima od putarine i iznajmljivanja zemljista za pumpe, trgovacke u ugostiteljske objekte vec i takozvanim eksternim efektima kao sto su podsticanje regionalnog razvoja, razvoja turizma, rastom bezbednosti ucesnika u saobracaju, manjim zagadjenjem usled manjeg zadrzavanja vozila, ustedama usled brzeg transporta robe i ljudi, itd. Privatnog investitora ovakvi eksterni efekti razumljivo ne interesuju ali za drzavu su veoma bitni. To je razlog zbog cega privatnom investitoru ulaganje u infrastruktorni projekat nikada ne moze biti toliko isplativo kao ulaganje drzave.

Ako bude isplativ za 28 godina to je odličan rezultat. Hrvatska već godinama imaogromne koristi od autoputa. Prije smo od otoka Krka do Zagreba putovali oko 5 sati(gužvali se iza kamiona) danas taj put traje 1.30 sati.

Do Splita nam je trebalo 8-10 sati, danas smo za 3 sata u Splitu.

Turistički se promet višestruko povećao, jug Hrvatske se ubrzano razvija.
Ubrzao se promet roba i usluga. Još ako se i autoputevi isplate u roku od 30 godina onda smo doista uradili dobar posao.

rodrigez, poenta članka nije da se sad posvađamo...ovo je samo analiza odnosa cene izgradnje i putarina...nema svađe, žao mi je...

E pa, nista onda. Da mi prestanemo da gradimo ove nase dok jos nije kasno. Mrko, obustavi!

Dragi moji, ti se autoputevi ispalte itekako. Netreba zaboraviti da se i dan danas vraćaju krediti za most za o. Krk kao i tunel Učka, i onda se kod njihove gradnje bgovorilo da su neisplativi, treba reći samo to da danas otok Krk nazivaju i ZLATNI OTOK, prihodi su se na otoku povećali za 18 puta (1.800%) u odnosu na ono razdoblje bez mosta, a to je i jedini hr otok koji konstantno bilježi povećanje stanovnika, cijeli otok doslovce je postao predgrađe Rijeke baš zbog mosta i dobrih autocesta
pozdrav iz RIJEKE
http://www.youtube.com/watch?v=o7XC4_MP_-4
prema rijeci
http://www.youtube.com/watch?v=T5QG9PBJq3c
http://www.youtube.com/watch?v=U_dPSHMRGNo&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=8vDIWnubek8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=B33QAZwhj9Q&feature=related
njemac
http://www.youtube.com/watch?v=64wpRyrJ-F0
http://www.youtube.com/watch?v=Rui2Wm26xCM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9psMBlBTSt8&feature=related

Za A5 stoji kaj je rečeno, idem barem dva puta mjesečno do Osijeka tim putem i stvarno je promet minimalan, ali taj pravac je zamišljen kao međunarodni i dok drugi ne završe svoj djel posla naravno da će promet biti slab (paradoks je da je gušći promet zimi nego ljeti pogotovo ako padne snijeg jer lokalne ceste jedino tada ne predstavaljaju uštedu onima koji tamo žive).. Ali nikako ne stoji to da se autocesta kao takva gradi samo da bi se iskazao profit ostvaren izravnim korištenjem i prometom motornim vozilima... Pa troškovi izgradnje su višestruko premašeni koristima koji se očituju u gospodarstvu, turizmu i kvaliteti života. Lika i Gorski Kotar su doživjeli preporod u zadnjih 5-6 godina, ono što je nekad bil kraj svijeta postaje atraktivan kraj upravo zahvaljujući tome što ja iz Zagreba mogu doći unutar dva sata u skoro bilo koji dio Primorsko-goranske i Gospićko-senjske županije..(nisam jedini koji to prakticira, pogotovo obitelji s malom djecom koje si mogu na ovaj način priuštiti jednodnevni ili dvodnevni izlet u netaknutu prirodu)

@prokleta avlija
Znas li ti uopce sta je autoput? Jesi ti to vidio kada u zivotu?

@prokleta avlija. Poštovani, pa barem danas ne morate uopće posjećivati neku zemlju da biste stajali iza argumenata, eto googlajte službene sajtove ako imate vremena. Ne znam da li je podatak o ukupno 1200 km autoputeva u RH od kad je samostalna država točno toliko, no dok je još bila u ex-YU, jedini autoputevi su bili Karlovac-Zagreb (40km), Zagreb-Bajakovo (280km) te Rijeka-Grobnik (10km). Premalo i preslabo za zemlju koja puca na turizam. Nije točno da je SFRJ probila trasu današnje ceste A6 Rijeka-Zagreb, ta cesta nije proširivana sa drugom trakom jer i dan danas postoji promet na staroj trasi. Cijeli autoput punog profila na poziciji Grobnik-Karlovac u dužini 100Km je rađena 16 godina (1992-2008). Neću sad daviti ljude s time da uopće niste svjesni ostalih pravaca u Hrvatskoj poput istarskog ipsilona, Kalmetine, riječke zaobilaznice itd. Da li je to 1200, 1000 ili 1300km mislim da nije suština. Napravljeno jest dosta u relativno malo vremena, možda se uvijek može više, ali u usporedbi sa ostalim promašenim investicijama ovo spada u bolje ispričane priče. Inače, večeras se vratio kući u Rijeku iz Zagreba; naplatne kućice Lučko - naplatne kućice Grobnik, distanca 133km, prolazno vrijeme 45 minuta. Pozdrav.

Zaboravili ste par činjenica: pola prihoda od cestarine HACa ode na održavanje autoceste i plaće radnika ali s druge strane prihod na osnovi poreza na gorivo od 10 eurocenti po litri je jednak prihodu od cestarina. Iz toga proizlazi da HAC ima godišnje oko 260 mil eura profita. Osim HACa u Hrvatskoj postoji i poduzeće ARZ (Autocesta Rijeka-Zagreb) na koji također otpada dio kredita za izgradnju.

@Pero
SFRJ nije dovršila autocestu Zagreb-Bajakovo već je taj pravac stao ispred Slavonskog Broda. Dionica SB-Bajakovo u dužini oko 90km je rađena poslije osamostaljenja.