Poleće "novi Jat", ceh plaća Srbija

Neki će radnici ostati bez posla, dugove će platiti građani Srbije preko budžeta, SAMO UPRAVNI ODBOR (koga čine političari, i koji je odgovoran za ovakvo stanje u JAT-u), to se ne menja. Nikad i nikako.

Znaci, gradjani Srbije ce vecitog gubitasa da i dalje finansiraju. Jat ce postati letonski i njima ide profit, a nama dug?!

jel može neko meni neukom da objasni šta će srbiji sopstvena avio kompanija? jel nije isplativije otarasiti se tog preduzećeta i pustiti ovamo sve žive kompanije planete da nam sleću, reketirati ih za ćorbu, sendvič i sve moguće takse... tih 200 meleona će zaradimo za manje od godinu dana.

"Ali sunovrat kompanije počinje u vreme sankcija jer je Jat zbog iznajmljivanja aviona u inostranstvu donosio devize Srbiji. Taj novac je korišćen u razne druge svrhe, a Jat nije održavan. "
Koje su to razne svrhe bile finansirane od Jatovih para?
Svi znamo kome treba zahvaliti za ovaj dug od 200 miliona. I umesto da to bude centralni motiv ovog članka, to je napisano pri dnu, kao uzgred budi rečeno. Pa to je suština stanja u celoj državi!

Nesecam se da kada je dobro islo da sam ja ili moji roditelji dobili neke pare od jata nevidim ni sad razlog dz placam dugove zato sto sam 10 puta u zivotu leteo jatom. A propao je pa zato sto su se silni nakrali pa svako zna nekog ko je radio u jatu i kakve su to price pa brate ne moze samo da se uzima.

Auu, pa ovo je kao da pricamo sta ce da bude sa JAT-om za deset godina!
Do kraja iduce godine svasta nesto ima da se dogodi, a mozda i promeni u ovoj zemlji. Videcemo ko ce da bude na vlasti, a cak i ako deo sadasnje vlasti ostane u buducoj vladi, pitanje je kakvi licni interesi ce tada da prevladaju.

Uzgred, da li je neko napravio uporednu analizu ovakvog aranzmana i nekog drugog resenja, kada je u pitanju cena koju ce gradjani morati da plate iz budzeta?

Takodje, neko jednostavno MORA da bude pozvan na odgovornost bar za deo tako ogromnog duga koji se namece poreskim obveznicima za placanje. Dok se to ne desi, nema razloga da poverujemo da vlasti koje vrse ovakvu transakciju imaju na umu najbolji interes gradjana.

@raaajt
Jat treba ovoj zemlji kao što treba i domaća železnica, domaća prehrambena industrija, domaća energetika, jer Srbi trebaju da rade i od nečega žive.Bili bi ste ozbiljniji, da ste možda postavili pitanje zašto sve u ovoj zemlji loše funkcioniše.

Mogli su dosad makar da promene ime, jugoslovenski aerotransport ili yugoslav airlines su anhronizmi

Kao da su svi zaboravili Bojana Krista, cuveni Dinkicev kadar. On je sam sebi dao bonus kao direktor, i Dinkic ga je tada branio, kao odlicnog menadzera. Ne razumem kako je sad JAT u tako losem stanju. Ti svi odlicni menadzeri sa Kristom zajedno doveli su do toga da ga ni dzabe niko vise nece. Dal konacno da neko od menadzera jednom u zivotu odgovara za svoje postupke (neznanje, nesposobnost, korumpiranost)? Ma ne, platicemo mi svi taj dug iz naseg dzepa, a partiski kadar ide da cerupa drugu lesinu dok svi ne pocrkamo.

Ime JAT je najveca bruka i sramota, i samo pokazuje koliko je vlastima stalo do Srbije.
Necemo vise Jugoslovenski Aero Transport!
Hocemo Air Serbia, a ne taj uzasni jugokomunistički naziv mrtve drzave. JAT jeste brend, ali u najžalosnijem smislu te reci.

Preporučio bi novoj kompaniji i državi da obuči i zaposli vojne pilote,što bi trebalo da je najnormalniji potez bilo koje ozbiljne države. Vrlo mladi stiču uslove za odlazak u penziju i umesto da budu na PIO, neka rade do 65-te godine , a zdravi su, iskusni i školovani...mnogi su već sa frozen ATPL dozvolama i samo treba da upišu tip, u čemu država može da pomogne. 35 godina je država ulagala u jednog pilota MiG-a 21 ili 29, da bi ga penzionisala, kada je na vrhuncu snage i kada za njega nema nepoznanica...to mogu samo mnooogo bogate države, a mi to nismo.Uz to,leteli bi za 1000 evra, a ne kao ovi namirisani...
Dobro je poznato da je JAT pretvoren u porodičnu firmu, jer su plate visoke,te da je zato bio onemogućen transfer iz Ratnog vazduhoplovstva u Nacionalnu kompaniju.Zbog toga je i dolazilo do razno raznih apsurda, jer najnormalnije je da mlad čovek, koji se opredelio za poziv pilota, odradi obuku prvo kod Vojske na mlaznim avionima, a nakon toga jednoga dana pređe u saobraćaj.Tek tada bi bio pravi iskusan i bezbedan pilot.
Ovako smo dobili u JATu pilote koji su na platnom spisku, a iskustvo im je 0, kako životno tako i letačko! Automatski je ugrožena i bezbednost letenja.
Znam da ću ovim komentarom izazvati mnogo negativnih reakcija, pogotovo raznih tatinih kopilotčića, ali nema veze.Imam mnogo prijatelja među JATovcima, a uvređeni će biti samo oni sujetni. Vreme je da se ponovo pokrene to pitanje, jer ne zaboravite, tatini kopiloti, Vaši očevi su leteli prvo u Vojsci i znaju šta je prilaz sa 380 km/č i šta je 7g i šta je znojav kombinezon!!!

Sticajem okolnosti upoznali su me sa svojom organizacionom strukturom, nacinom poslovanja i ciljevima koje imaju u buducnosti. Taman da prevoze 10% svih evropskih putnika ne bi uspeli da podmire potrebe ogromnog broja nepotrebnih tetki koje sede po raznoraznim delovima finansija, racunovodstva, plana i analize...nisam zapamtio ostale nazive..delovali su tako prevazidjeni da bilo smesno citati ih...Takodje i deo vaseg teksta koji se odnosi na jugosloveniski ponos...Sada smo u 2011. godini, tako se i ponasajte a vi tako i pisite...Nekad je prevozio, nekad je imao...nekad, nekad, nekad....sada nema ništa osim gubitaka i armije bespotrebno zaposlenih preko veze koji ce uz jutarnju kafu citati ovaj vas pasus koji prica o nekim proslim vremenima....i primati platu iz budzeta Republike Srbije, koji se, s druge strane puni porezima gradjana te iste Republike...Uostalom, zatvorite JAT, na nekih 5 godina, sredite stanje i onda krenite nesto da radite...necemo umreti bez nacionalnog prevoznika

Ja bih našu Vladu ponudio na tender !

A sta ce nama avio prevoznik sa prizvukom u imenu "nacionalna".Pa znamo kako funkcionise nacionalna televizija Srbije.Je li to neka stvar prestiza pa moramo da imamo svoju nacionalnu kompaniju.To je obicna firma za prevoz putnika i ako nije rentabilna onda kljuc u bravu kao i sa svakom drugom.Na desetine drugih avio kompanija ce prevoziti nase putnike po daleko manjim cenama karata a ujedno ce placati usluge aerodroma,goriva i mehanicarske usluge nama.Samo da napomenem da je plata u toj propaloj firmi,elektricara (ne avioelektricara) preko 65000 din.Bas bi bilo dobro da vecina zaposlenih u ovoj zemlji radi u takvim propalim firmama za tu platu.Gde bi nam bio kraj?Ako su stotine hiljada radnikana zalost izgubile posao u proteklih par godina sta je problem sa hiljadu i nesto ako je firma bankrot.Ne zelim da se od mog poreza finansira nebitna propala firma u kojoj radnici imaju duplo veci prosek plata od proseka u Srbiji.

Kakva dobra dosetka domaćih političara, pošto strane firme neće partnerstvo sa propalim jatom koji je u dugovima, ovi naši sad osnivaju novu firmu, prebacuju avione i sve što valja na tu novu firmu a dugovi ostaju na staru firmu. Naravno na staru firmu će ostati i svi radnici koji bi trebalo da se otpuste ali umesto te nepopularne mere oni tamo mogu da sede dok sami ne odu, svakako neće biti ni para ni posla. A dug je najavljeno da će biti otplaćen iz budžeta. Kakva banana zemlja.

mom kolegi je nemacka stjuardesa na aerodromu u Minhenu dok se interesovao zasto kasni Jatov let doslovce rekla JAT it means Joke About Time.zasto zadrzati staro ime, neka ode u bankrot a ne da mi povecavaju porez zbog tog propaliteta, nego osnovati Serbian Airines pa poceti od pocetka.

A sto nas bar ne kupise Turci??? Inace "Turkish Airlines" je proglasen za najbolju avio kompanijau u Evropi. Samo nam fale neki nepoznati da jos malo propadnemo...jer nismo dovoljno...tuzno!

"još se ništa nezna precizno,a kad letonci provere poslovanje jata,TEK TADA! će razmotriti ponudu"...a ovi mega-minhauzeni i arhi-lažovi već iskonstruisali scenario "iz bajke",već izračunali koliko treba da marnu(lopovluk je opsesivno-kompulzivna patologija,mnogi će vam to potvrditi) dodatnih para,i što je najperfidnije,kako će sve to da "legalistički i pravno regulisano" SVALE na već samo izdrpanim ritama pokrivenu grbinu gradjana(možda novi termin-'gladjana'),koji će po hiljaditomilioniti put samo da zableje,k'o stručno i majstorski ošišane ovce!!...

za (neko, 2. novembar 2011 09:21)

nije da branim dotičnog, ali Bojan Krišto je bio direktor Aerodroma, a ne JATa.

Je l' moze objasnjenje sta je "non kor" ili "non core" za nas sa jeftinijim ulaznicama?

Kompanija koja nije profitabilna koja zivi na teret gradjana Srbije zatvoriti odma.Letos sam bio u presadnistvo JAT u Trstu Italy bilo je zatvoreno navodno neisplati se da lete na tu destinaciju.

za (Air Serbia, 2. novembar 2011 09:22)

Vrlo važno kako se zove kompanija kojom letimo sve dok posluje rentabilno i ima dobru uslugu.

Da je barem ovde problem u nazivu...

Hajde drzavo, pozuruj se sa dogovorima..jedva cekam da prckam po tim novim avionima!!!!

SRBIJO MOJA... :(

>>> ...prica ima tuzan kraj...

Директор ЈАТ-а је Владимир Огњеновић, Црногорац, рођен у Никшићу 3. новембра 1968. године.
"ЈАТ" не само што је пропала фирма, него се још увек по југословенском кључу запошљавају неспособни из бивших југо република који и не желе да постоји "Serbian Airways".

Treba uraditi analizu prvo i videti zasto JAT nije profitabilan i uzeti u obzir da prevozi 2 miliona putnika godisnje.Da li smo mi spremni da prepustimo to trziste nekom drugom i koje ce biti konsekvence? Takodje, ne vidim finansijski izvestaj za ovu i proslu godinu ali mogu da pretpostavim da JAT ima godisnji promet oko 200-300 miliona evra. Verovatno dosta sredstava iz tekuceg poslovanja odlazi na otplatu starih dugova i treba videti koji su to dugovi i napraviti presek. Ja sumnjam u legitimnost tih 200 miliona evra duga.
Ne razumem zasto bi prodavali nase trziste nekome, u ovoj situaciji, kada nijedna avio kompanija na svetu ne pravi profit?-Poenta je da cemo da damo JAT za dzabe,nase trziste i skoro 2000 hiljade ljudi ce ostati bez posla, dobice neke otpremnine i to je to.
Drugo,niko nije lud danas da kupuje aviokompaniju u Srbiji osim ako im mi ne platimo.
Uzmite u obzir da su aviokompanije morali da se kompletno reorganizuju u poslednjih 10 godina, uslovi su se promenili i skoro nijedna kompanija nije imala profit u poslednjih 10 godina.

Jat treba prodati ili naci partnera kada postane profitabilan a ne sada.

"Taj novac je korišćen u razne druge svrhe, a Jat nije održavan."

Te razne druge svrhe ukljucuju ljubavnice, vikendice, preskupa putovanja i druga licna imovina. Boze, pa mi zivimo u "Tesnoj Kozi"...

Cela flota jata da se proda sve sa stjuardesama ne vredi 200 000 eura. :)

drugi krali a mi placamo, dokle takoooooooooooooooooo

@ Black

Ne znas ti prijatelju nista, a i promasio si temu. Ne govori se ovde o nesposobnosti pilota, nego o nesposobnosti drzave da postavi na celo JAT-a strucne ljude koji bi mogli uspesno da posluju u avio-industriji.

@ Zarko

Non-core su sporedne delatnosti. u slucaju JAT-a to su hoteli, odrzavanje, ketering... sve usluge koje kompanija ne mora sama da radi, vec moze i da ih kupuje.
E, sad, pitanje je da li se vise isplati kupovati usluge, ili imati u svome sastavu izvodjace tih usluga.
Na primer, na pitanje "da li se vise isplati rentirati auto, ili kupiti ga?", pravi odgovor je "zavisi od situacije".
Ne mogu kazem da li je odluka menadzmenta JAT-a o izdvajanju sporednih delatnosti bila dobra ili losa, jer nemam detaljne podatke o ceni usluga koje se sada placaju naspram troskova koji su postojali dok su te delatnosti bile u sastavu firme. Medjutim, imajuci u vidu mutne radnje menadzmenta vec dugi niz godina unazad, velika je mogucnost da su se izdvajanja dogodila samo da bi nekolicina kadrovika u tom procesu pokupili kajmak.

PA meni ova ideja ne zvuci lose.. udruzivanje sa drugim manjim avioprevoznicima kako bi se povecala konkurentnost. Ako Svajcarska i Austrija koje su priblizne velicine ili i manje od Srbije imaju avio prevoznike, zbog cega i Srbija da nema? Treba samo izbaciti nepotizam i partijasenje, a to bi se mozda moglo u partnerstvu sa nekom drugom kompanijom. Pored toga, Air Srpska je na putu da nabavi dva nova aviona, vjerovatno najnoviji Suhoi SSJ-100 ili neki u toj klasi, pa ne bi bilo lose da se i sa njima na nekom od nivoa integrisu. U sleecih 20-30 godina predvidja se vise nego duplo povecanje broja putnika i letova u avionskom, posebno regionalnom saobracaju, tako da je to jedna dobra sansa sa JAT odnosno Serbian Airlines da nesto napravi.
A sto se tice duga, upravni odbor, nadzorni odbor, revizore, poslanike koji su to podrzavali.. pod istragu pa u zatvor i oduzeti imovinu. Negdje se mora stati u kraj lopovluku i nepotizmu!

@Blek, nemaju samo vojni piloti pilotske dozvole, vec dosta ostalih gradjana Srbije, koji ne lete a imaju frozen ATPL u dzepu i koji bi finansirali iz svog dzepa tip aviona i da lete besplatno u JAT-u.
JAT je leglo jednog kruga ljudi, koji finansira siromasna Srbija i gde je tesko uci.
Ako uzmemo cifru od 200 miliona eura, dolazimo do cinjenice da je to cifra koja vredi 3 Beogradske Arene ili jedan moderan stadion kapaciteta 100.000 gledalaca ili ko zna koliko bolnica, 40 Spanskih tramvaja i tako dalje.
JAT treba ugasiti jer ne zaradjuje nista a veliki je usput gubitas, gde su nasi politicki eksperti pokazali sta znaju i umeju.

NISU SVI VOJNI PILOTI VRHUNSKI PILOTI. Na zalost vecina vojnih pilota ode u penziju sa 300h naleta i 30god radnog staza. Civilni pilot u toku skolovanja za 2godine naleti 250h. Tako da kompanijama i ne ide u prilog da primi nekog koji je radio u vojsci leteo po 10h godisnje i iskoluje ga za tip. Mozda je nekad i bilo pametno primiti bivse vojne pilote u kompaniju danas vise nije.
Ja sam leteo Mig21 i napustio sam vosjku posle 5 godina jer sam leteo jedva 4h godisnje. Sad sam kompanijski pilot zahvaljujuci svojim roditeljima koji su mi pomogli, naravno finansijski, da zavrsim ATPL. Naravno zivim i radim u inostranstvu jer su SVE kompanije ( JAT, PRINCE Aviation, AIR PINK, AVIOGENEX) porodicne i nemoguce je zaposliti se kod njih bez velikih veza.

Imelman, Raversman, poluprevrtanje i borbeni zokret... 7G i znojav kombinezon... nemaju veze sa letenjem saobracajnog putnickog aviona.
Zbog toga razloga Lufthansa ne zaposljava vojne pilote na civilnim saobracajnim avionima. Moze, ali kao predavaci, ili u pilotsku akademiju.
Odlazak u dalju i blizu proslost:
Prvu vazduhoplovnu nesrecu u posleratnoj Jugoslaviji, 1971god, sa 80 zrtava, uzrokovao je bivsi vojni pilot.
Rusenje Turkishevog B737 ispred piste u Amsterdamu, 2009god, uzrokovao je bivsi pilot F4, tada instruktor na B737NG.

Znaci, nemojte komentarisati stvari koje ne znate. Pogotovo ako niste primljeni u Jat Pilotsku Akademiju, svojevremeno.

@Blek
Sve sto ste izneli stoji, u svakoj drzavi koja ima vojno vazduhoplovstvo i jeste slucaj da se isti nakon vojnicke duznosti kao vrhunski piloti preusmeravaju na civilno vazduhoplovstvo.
Sto se tice imena nacionalne aviokompanije predlazem NEBESKA SRBIJA. Odgovarajuci transkript na engleskom je naravno obavezan.

Ime JAT je najveca bruka i sramota, i samo pokazuje koliko je vlastima stalo do Srbije.
Necemo vise Jugoslovenski Aero Transport!
Hocemo Air Serbia, a ne taj uzasni jugokomunistički naziv mrtve drzave. JAT jeste brend, ali u najžalosnijem smislu te reci.

jel može neko meni neukom da objasni šta će srbiji sopstvena avio kompanija? jel nije isplativije otarasiti se tog preduzećeta i pustiti ovamo sve žive kompanije planete da nam sleću, reketirati ih za ćorbu, sendvič i sve moguće takse... tih 200 meleona će zaradimo za manje od godinu dana.

Mogli su dosad makar da promene ime, jugoslovenski aerotransport ili yugoslav airlines su anhronizmi

@raaajt
Jat treba ovoj zemlji kao što treba i domaća železnica, domaća prehrambena industrija, domaća energetika, jer Srbi trebaju da rade i od nečega žive.Bili bi ste ozbiljniji, da ste možda postavili pitanje zašto sve u ovoj zemlji loše funkcioniše.

A sta ce nama avio prevoznik sa prizvukom u imenu "nacionalna".Pa znamo kako funkcionise nacionalna televizija Srbije.Je li to neka stvar prestiza pa moramo da imamo svoju nacionalnu kompaniju.To je obicna firma za prevoz putnika i ako nije rentabilna onda kljuc u bravu kao i sa svakom drugom.Na desetine drugih avio kompanija ce prevoziti nase putnike po daleko manjim cenama karata a ujedno ce placati usluge aerodroma,goriva i mehanicarske usluge nama.Samo da napomenem da je plata u toj propaloj firmi,elektricara (ne avioelektricara) preko 65000 din.Bas bi bilo dobro da vecina zaposlenih u ovoj zemlji radi u takvim propalim firmama za tu platu.Gde bi nam bio kraj?Ako su stotine hiljada radnikana zalost izgubile posao u proteklih par godina sta je problem sa hiljadu i nesto ako je firma bankrot.Ne zelim da se od mog poreza finansira nebitna propala firma u kojoj radnici imaju duplo veci prosek plata od proseka u Srbiji.

Kao da su svi zaboravili Bojana Krista, cuveni Dinkicev kadar. On je sam sebi dao bonus kao direktor, i Dinkic ga je tada branio, kao odlicnog menadzera. Ne razumem kako je sad JAT u tako losem stanju. Ti svi odlicni menadzeri sa Kristom zajedno doveli su do toga da ga ni dzabe niko vise nece. Dal konacno da neko od menadzera jednom u zivotu odgovara za svoje postupke (neznanje, nesposobnost, korumpiranost)? Ma ne, platicemo mi svi taj dug iz naseg dzepa, a partiski kadar ide da cerupa drugu lesinu dok svi ne pocrkamo.

Znaci, gradjani Srbije ce vecitog gubitasa da i dalje finansiraju. Jat ce postati letonski i njima ide profit, a nama dug?!

Preporučio bi novoj kompaniji i državi da obuči i zaposli vojne pilote,što bi trebalo da je najnormalniji potez bilo koje ozbiljne države. Vrlo mladi stiču uslove za odlazak u penziju i umesto da budu na PIO, neka rade do 65-te godine , a zdravi su, iskusni i školovani...mnogi su već sa frozen ATPL dozvolama i samo treba da upišu tip, u čemu država može da pomogne. 35 godina je država ulagala u jednog pilota MiG-a 21 ili 29, da bi ga penzionisala, kada je na vrhuncu snage i kada za njega nema nepoznanica...to mogu samo mnooogo bogate države, a mi to nismo.Uz to,leteli bi za 1000 evra, a ne kao ovi namirisani...
Dobro je poznato da je JAT pretvoren u porodičnu firmu, jer su plate visoke,te da je zato bio onemogućen transfer iz Ratnog vazduhoplovstva u Nacionalnu kompaniju.Zbog toga je i dolazilo do razno raznih apsurda, jer najnormalnije je da mlad čovek, koji se opredelio za poziv pilota, odradi obuku prvo kod Vojske na mlaznim avionima, a nakon toga jednoga dana pređe u saobraćaj.Tek tada bi bio pravi iskusan i bezbedan pilot.
Ovako smo dobili u JATu pilote koji su na platnom spisku, a iskustvo im je 0, kako životno tako i letačko! Automatski je ugrožena i bezbednost letenja.
Znam da ću ovim komentarom izazvati mnogo negativnih reakcija, pogotovo raznih tatinih kopilotčića, ali nema veze.Imam mnogo prijatelja među JATovcima, a uvređeni će biti samo oni sujetni. Vreme je da se ponovo pokrene to pitanje, jer ne zaboravite, tatini kopiloti, Vaši očevi su leteli prvo u Vojsci i znaju šta je prilaz sa 380 km/č i šta je 7g i šta je znojav kombinezon!!!

A sto nas bar ne kupise Turci??? Inace "Turkish Airlines" je proglasen za najbolju avio kompanijau u Evropi. Samo nam fale neki nepoznati da jos malo propadnemo...jer nismo dovoljno...tuzno!

Sticajem okolnosti upoznali su me sa svojom organizacionom strukturom, nacinom poslovanja i ciljevima koje imaju u buducnosti. Taman da prevoze 10% svih evropskih putnika ne bi uspeli da podmire potrebe ogromnog broja nepotrebnih tetki koje sede po raznoraznim delovima finansija, racunovodstva, plana i analize...nisam zapamtio ostale nazive..delovali su tako prevazidjeni da bilo smesno citati ih...Takodje i deo vaseg teksta koji se odnosi na jugosloveniski ponos...Sada smo u 2011. godini, tako se i ponasajte a vi tako i pisite...Nekad je prevozio, nekad je imao...nekad, nekad, nekad....sada nema ništa osim gubitaka i armije bespotrebno zaposlenih preko veze koji ce uz jutarnju kafu citati ovaj vas pasus koji prica o nekim proslim vremenima....i primati platu iz budzeta Republike Srbije, koji se, s druge strane puni porezima gradjana te iste Republike...Uostalom, zatvorite JAT, na nekih 5 godina, sredite stanje i onda krenite nesto da radite...necemo umreti bez nacionalnog prevoznika

Nesecam se da kada je dobro islo da sam ja ili moji roditelji dobili neke pare od jata nevidim ni sad razlog dz placam dugove zato sto sam 10 puta u zivotu leteo jatom. A propao je pa zato sto su se silni nakrali pa svako zna nekog ko je radio u jatu i kakve su to price pa brate ne moze samo da se uzima.

>>> ...prica ima tuzan kraj...

SRBIJO MOJA... :(

mom kolegi je nemacka stjuardesa na aerodromu u Minhenu dok se interesovao zasto kasni Jatov let doslovce rekla JAT it means Joke About Time.zasto zadrzati staro ime, neka ode u bankrot a ne da mi povecavaju porez zbog tog propaliteta, nego osnovati Serbian Airines pa poceti od pocetka.

@Blek, nemaju samo vojni piloti pilotske dozvole, vec dosta ostalih gradjana Srbije, koji ne lete a imaju frozen ATPL u dzepu i koji bi finansirali iz svog dzepa tip aviona i da lete besplatno u JAT-u.
JAT je leglo jednog kruga ljudi, koji finansira siromasna Srbija i gde je tesko uci.
Ako uzmemo cifru od 200 miliona eura, dolazimo do cinjenice da je to cifra koja vredi 3 Beogradske Arene ili jedan moderan stadion kapaciteta 100.000 gledalaca ili ko zna koliko bolnica, 40 Spanskih tramvaja i tako dalje.
JAT treba ugasiti jer ne zaradjuje nista a veliki je usput gubitas, gde su nasi politicki eksperti pokazali sta znaju i umeju.

Neki će radnici ostati bez posla, dugove će platiti građani Srbije preko budžeta, SAMO UPRAVNI ODBOR (koga čine političari, i koji je odgovoran za ovakvo stanje u JAT-u), to se ne menja. Nikad i nikako.

Hajde drzavo, pozuruj se sa dogovorima..jedva cekam da prckam po tim novim avionima!!!!

Kakva dobra dosetka domaćih političara, pošto strane firme neće partnerstvo sa propalim jatom koji je u dugovima, ovi naši sad osnivaju novu firmu, prebacuju avione i sve što valja na tu novu firmu a dugovi ostaju na staru firmu. Naravno na staru firmu će ostati i svi radnici koji bi trebalo da se otpuste ali umesto te nepopularne mere oni tamo mogu da sede dok sami ne odu, svakako neće biti ni para ni posla. A dug je najavljeno da će biti otplaćen iz budžeta. Kakva banana zemlja.

Treba uraditi analizu prvo i videti zasto JAT nije profitabilan i uzeti u obzir da prevozi 2 miliona putnika godisnje.Da li smo mi spremni da prepustimo to trziste nekom drugom i koje ce biti konsekvence? Takodje, ne vidim finansijski izvestaj za ovu i proslu godinu ali mogu da pretpostavim da JAT ima godisnji promet oko 200-300 miliona evra. Verovatno dosta sredstava iz tekuceg poslovanja odlazi na otplatu starih dugova i treba videti koji su to dugovi i napraviti presek. Ja sumnjam u legitimnost tih 200 miliona evra duga.
Ne razumem zasto bi prodavali nase trziste nekome, u ovoj situaciji, kada nijedna avio kompanija na svetu ne pravi profit?-Poenta je da cemo da damo JAT za dzabe,nase trziste i skoro 2000 hiljade ljudi ce ostati bez posla, dobice neke otpremnine i to je to.
Drugo,niko nije lud danas da kupuje aviokompaniju u Srbiji osim ako im mi ne platimo.
Uzmite u obzir da su aviokompanije morali da se kompletno reorganizuju u poslednjih 10 godina, uslovi su se promenili i skoro nijedna kompanija nije imala profit u poslednjih 10 godina.

Jat treba prodati ili naci partnera kada postane profitabilan a ne sada.

Cela flota jata da se proda sve sa stjuardesama ne vredi 200 000 eura. :)

Ja bih našu Vladu ponudio na tender !

za (Air Serbia, 2. novembar 2011 09:22)

Vrlo važno kako se zove kompanija kojom letimo sve dok posluje rentabilno i ima dobru uslugu.

Da je barem ovde problem u nazivu...

za (neko, 2. novembar 2011 09:21)

nije da branim dotičnog, ali Bojan Krišto je bio direktor Aerodroma, a ne JATa.

@Blek
Sve sto ste izneli stoji, u svakoj drzavi koja ima vojno vazduhoplovstvo i jeste slucaj da se isti nakon vojnicke duznosti kao vrhunski piloti preusmeravaju na civilno vazduhoplovstvo.
Sto se tice imena nacionalne aviokompanije predlazem NEBESKA SRBIJA. Odgovarajuci transkript na engleskom je naravno obavezan.

PA meni ova ideja ne zvuci lose.. udruzivanje sa drugim manjim avioprevoznicima kako bi se povecala konkurentnost. Ako Svajcarska i Austrija koje su priblizne velicine ili i manje od Srbije imaju avio prevoznike, zbog cega i Srbija da nema? Treba samo izbaciti nepotizam i partijasenje, a to bi se mozda moglo u partnerstvu sa nekom drugom kompanijom. Pored toga, Air Srpska je na putu da nabavi dva nova aviona, vjerovatno najnoviji Suhoi SSJ-100 ili neki u toj klasi, pa ne bi bilo lose da se i sa njima na nekom od nivoa integrisu. U sleecih 20-30 godina predvidja se vise nego duplo povecanje broja putnika i letova u avionskom, posebno regionalnom saobracaju, tako da je to jedna dobra sansa sa JAT odnosno Serbian Airlines da nesto napravi.
A sto se tice duga, upravni odbor, nadzorni odbor, revizore, poslanike koji su to podrzavali.. pod istragu pa u zatvor i oduzeti imovinu. Negdje se mora stati u kraj lopovluku i nepotizmu!

Директор ЈАТ-а је Владимир Огњеновић, Црногорац, рођен у Никшићу 3. новембра 1968. године.
"ЈАТ" не само што је пропала фирма, него се још увек по југословенском кључу запошљавају неспособни из бивших југо република који и не желе да постоји "Serbian Airways".

Auu, pa ovo je kao da pricamo sta ce da bude sa JAT-om za deset godina!
Do kraja iduce godine svasta nesto ima da se dogodi, a mozda i promeni u ovoj zemlji. Videcemo ko ce da bude na vlasti, a cak i ako deo sadasnje vlasti ostane u buducoj vladi, pitanje je kakvi licni interesi ce tada da prevladaju.

Uzgred, da li je neko napravio uporednu analizu ovakvog aranzmana i nekog drugog resenja, kada je u pitanju cena koju ce gradjani morati da plate iz budzeta?

Takodje, neko jednostavno MORA da bude pozvan na odgovornost bar za deo tako ogromnog duga koji se namece poreskim obveznicima za placanje. Dok se to ne desi, nema razloga da poverujemo da vlasti koje vrse ovakvu transakciju imaju na umu najbolji interes gradjana.

Kompanija koja nije profitabilna koja zivi na teret gradjana Srbije zatvoriti odma.Letos sam bio u presadnistvo JAT u Trstu Italy bilo je zatvoreno navodno neisplati se da lete na tu destinaciju.

"Ali sunovrat kompanije počinje u vreme sankcija jer je Jat zbog iznajmljivanja aviona u inostranstvu donosio devize Srbiji. Taj novac je korišćen u razne druge svrhe, a Jat nije održavan. "
Koje su to razne svrhe bile finansirane od Jatovih para?
Svi znamo kome treba zahvaliti za ovaj dug od 200 miliona. I umesto da to bude centralni motiv ovog članka, to je napisano pri dnu, kao uzgred budi rečeno. Pa to je suština stanja u celoj državi!

drugi krali a mi placamo, dokle takoooooooooooooooooo

@ Black

Ne znas ti prijatelju nista, a i promasio si temu. Ne govori se ovde o nesposobnosti pilota, nego o nesposobnosti drzave da postavi na celo JAT-a strucne ljude koji bi mogli uspesno da posluju u avio-industriji.

@ Zarko

Non-core su sporedne delatnosti. u slucaju JAT-a to su hoteli, odrzavanje, ketering... sve usluge koje kompanija ne mora sama da radi, vec moze i da ih kupuje.
E, sad, pitanje je da li se vise isplati kupovati usluge, ili imati u svome sastavu izvodjace tih usluga.
Na primer, na pitanje "da li se vise isplati rentirati auto, ili kupiti ga?", pravi odgovor je "zavisi od situacije".
Ne mogu kazem da li je odluka menadzmenta JAT-a o izdvajanju sporednih delatnosti bila dobra ili losa, jer nemam detaljne podatke o ceni usluga koje se sada placaju naspram troskova koji su postojali dok su te delatnosti bile u sastavu firme. Medjutim, imajuci u vidu mutne radnje menadzmenta vec dugi niz godina unazad, velika je mogucnost da su se izdvajanja dogodila samo da bi nekolicina kadrovika u tom procesu pokupili kajmak.

"još se ništa nezna precizno,a kad letonci provere poslovanje jata,TEK TADA! će razmotriti ponudu"...a ovi mega-minhauzeni i arhi-lažovi već iskonstruisali scenario "iz bajke",već izračunali koliko treba da marnu(lopovluk je opsesivno-kompulzivna patologija,mnogi će vam to potvrditi) dodatnih para,i što je najperfidnije,kako će sve to da "legalistički i pravno regulisano" SVALE na već samo izdrpanim ritama pokrivenu grbinu gradjana(možda novi termin-'gladjana'),koji će po hiljaditomilioniti put samo da zableje,k'o stručno i majstorski ošišane ovce!!...

Je l' moze objasnjenje sta je "non kor" ili "non core" za nas sa jeftinijim ulaznicama?

"Taj novac je korišćen u razne druge svrhe, a Jat nije održavan."

Te razne druge svrhe ukljucuju ljubavnice, vikendice, preskupa putovanja i druga licna imovina. Boze, pa mi zivimo u "Tesnoj Kozi"...

NISU SVI VOJNI PILOTI VRHUNSKI PILOTI. Na zalost vecina vojnih pilota ode u penziju sa 300h naleta i 30god radnog staza. Civilni pilot u toku skolovanja za 2godine naleti 250h. Tako da kompanijama i ne ide u prilog da primi nekog koji je radio u vojsci leteo po 10h godisnje i iskoluje ga za tip. Mozda je nekad i bilo pametno primiti bivse vojne pilote u kompaniju danas vise nije.
Ja sam leteo Mig21 i napustio sam vosjku posle 5 godina jer sam leteo jedva 4h godisnje. Sad sam kompanijski pilot zahvaljujuci svojim roditeljima koji su mi pomogli, naravno finansijski, da zavrsim ATPL. Naravno zivim i radim u inostranstvu jer su SVE kompanije ( JAT, PRINCE Aviation, AIR PINK, AVIOGENEX) porodicne i nemoguce je zaposliti se kod njih bez velikih veza.

Imelman, Raversman, poluprevrtanje i borbeni zokret... 7G i znojav kombinezon... nemaju veze sa letenjem saobracajnog putnickog aviona.
Zbog toga razloga Lufthansa ne zaposljava vojne pilote na civilnim saobracajnim avionima. Moze, ali kao predavaci, ili u pilotsku akademiju.
Odlazak u dalju i blizu proslost:
Prvu vazduhoplovnu nesrecu u posleratnoj Jugoslaviji, 1971god, sa 80 zrtava, uzrokovao je bivsi vojni pilot.
Rusenje Turkishevog B737 ispred piste u Amsterdamu, 2009god, uzrokovao je bivsi pilot F4, tada instruktor na B737NG.

Znaci, nemojte komentarisati stvari koje ne znate. Pogotovo ako niste primljeni u Jat Pilotsku Akademiju, svojevremeno.